Газ вектор некст, ПАЗ-320425-04 Вектор Некст 8.8 м
ГАЗ производит огромное количество модификаций основных моделей в зависимости от потребности клиента. Согласие на получение рекламной информации. На стоянке ЯрКамп. Тип автобуса Выделить все. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
Впрочем, меня скорее интересовал практический вопрос, насколько автобус стал удобнее для пассажиров в сравнении со своим предшественником ПАЗ, и каково же теперь водителю? Кроме того, хотелось провести ещё одно, вполне уместное сравнение. Однако, как уже упоминалось, это продукция Павловского автобусного завода. В разработке модели участвовали как павловские, так и нижегородские конструкторы, и задача, стоявшая перед ними, была не так уж и проста: создать «бюджетный», но при этом современный автобус.
Голое самоходное шасси собирается на конвейере в Нижнем Новгороде, после чего доставляется в Павлово. Там сваривают кузов и после «свадьбы» первого и второго получается полноценный автобус. Беглое изучение конструкции показало, что помимо «дёшево и сердито» такой подход имеет и отрицательные стороны. Так, к ресиверам для стравливания конденсата можно подобраться только снизу, а доступ к двигателю из салона хоть и обеспечивается через относительно большой капот, но всё же не сравнится по удобству с исходным в «ГАЗон NEXT».
Зато высокая унификация с «донором» позволяет обеспечить доступность и относительно низкую стоимость запчастей. После запуска в производство заводчане провели огромную работу по выявлению проблемных мест нового автобуса, в результате которой были модернизированы несколько десятков элементов конструкции.
Усиление лонжеронов и рамы, изменение листа рессоры, кронштейна амортизатора и патрубков, доработки по КП — вот самый короткий список внесённых изменений. Сварка кузовов осуществляется на отдельной ветке. Далее кузова в общем потоке поступают на грунтование и окраску в порядке «живой очереди».
Затем снова возвращаются на персональную нитку сборочного цеха, где осуществляется окончательная сборка автобуса. Что же выходит — идеальный автобус для неприхотливого потребителя? Формула дверей стандартная для ПАЗа — 1—1.
Створки с приводом обкатывающего типа открывают приемлемый по ширине проход в салон, а благодаря поручням, подъём на две ступеньки получается не таким уж и затруднительным. Планировка салона четырёхрядная, и все сиденья установлены лицом по ходу движения. С учётом городской направленности, в автобусе предусмотрены две накопительные площадки напротив служебных дверей. В то же время стоит понимать, что такой салон — пожелание заказчика. В той же Москве по маршрутам ходят автобусы, где накопительных площадок нет в принципе, зато посадочных мест больше.
Не могу не отметить, что на маршруты уже вышла партия машин, укомплектованных в соответствии с программой «Доступная среда» — ПАЗ Кроме специального оборудования и места для кресла-каталки, эта модификация комплектуется 2-створчатой задней дверью, позволяющей не только беспрепятственно поднимать коляску в салон, но и заметно ускорить ротацию пассажиров на остановках. Да и обычную детскую коляску в такой проём можно заносить не складывая, что положительно оценят молодые родители.
За микроклимат в салоне тестового автобуса летом отвечали потолочные люки и форточки, а зимой развитая система отопления: печки установлены не только под сиденьями левого борта, как это делается обычно, но и под правыми, так что зимой холодно точно не будет. Опять же под заказ предусмотрена установка полноценного салонного кондиционера, так что… было бы желание.
Попасть в кабину, как и раньше можно через персональную дверь в левом борту или прямо из салона. Первый вариант удобен — ступенька всего одна, причём на приемлемой высоте и при этом прикрыта дверью. Для удобства входа есть как традиционная ручка на стойке, так и поручень на самой двери — выбирай, как сподручнее.
Впрочем, несмотря на то, что заводчане настаивают на приоритете «нормального» входа, я протестировал и второй вариант. Откровенно говоря, сокращать таким образом себе путь не только неудобно, но и непрактично — усесться в кресло и не измазать его обувью у вас вряд ли получится. Так что — через дверь, пожалуйста. Рабочее место водителя заметно похорошело.
Исчезли прямые углы на передней панели и кожухе моторного отсека. Сама панель не просто приобрела округлые формы, но и повернулась к водителю по примеру всех современных моделей.
Кроме того, судя по количеству заглушек, в планах есть гораздо более «богатые» комплектации. В принципе, всё видно на фото, а от себя добавлю, что пользоваться панелью стало удобнее — меньше тянуться надо.
Единственное — требует привыкания расположение внутрисалонного зеркала в правом верхнем углу кабины, но это уже нюансы. А вот к серьёзным минусам я отнёс бы звукоизоляцию моторного отсека. Да, по сравнению с предшественниками в кабине и в салоне стало тише. Да, можно сколько угодно говорить о том, что все нормативы соблюдены.
Однако реально водителю не позавидуешь. Даже те, кто отстаивает честь марки, нехотя признают — к концу 8-часовой смены голова уже просто гудит, а ведь смена может длиться и 10 часов.
Несущий, вагонной компоновки. C40R13, производства ГАЗ. Рулевой механизм.
Интегрального типа с гидроусилителем. Тормозная система. Система отопления. Фронтальный отопитель и 3 салонных отопителя. Дизельный двигатель. Битопливный двигатель.
Рабочий объем, л. Расположение двигателя. Переднее, продольное. Гарантия на автобус.
