Машина за 1, Лучшие авто до 1 млн рублей в России в 2024 – топ-50 лучших машин до одного миллиона рублей
Что купить в ноябре со скидкой. Мотор хороший, едет очень хорошо. Преимущества Недостатки комфортабельный салон высокий уровень потребления масла легкая управляемость некачественный пластик бампера эргономика.
Lada Granta Фото: Autonews. Отечественный автомобиль остается бестселлером рынка новых машин именно благодаря своей демократичной цене. Сейчас его стоимость стартует от руб, но такой вариант придется искать или заказывать. Стоимость топовых исполнений уже перевалила за 1 млн руб. Причем это могут быть как седаны, так и, например, лифтбэки, с разумным набором опций, включающим кондиционер и аудиосистему.
К концу года даже стал расширяться выбор цветов. Теперь это не только белый, но и черный, серебристый, а также к дилерам скоро должны прибыть машины в темно-сером металлике. Lada Niva Legend Фото: Autonews. Классический российский внедорожник продолжает выпускаться в трехдверном кузове и остается неплохим вариантом для тех, кому нужен проходимый и неприхотливый автомобиль для частых поездок на природу. С учетом того, что близкие по проходимости новые иномарки теперь стоят минимум в четыре раза дороже , смысл в сохранении «Нивы» на конвейере определенно есть.
Базовая стоимость машины составляет руб. В ней за эти деньги добавляются такие приятные опции как кондиционер, подогрев передних сидений и легкосплавные колесные диски. На этом список новых машин с ценой до 1 млн руб. Но на вторичном рынке можно найти множество предложений о продаже иномарок, которые были бестселлерами в прошлые годы.
Вот что из них укладывается в заданную сумму. Hyundai Solaris и его ближайший родственник Kia Rio выпускались на заводе в Санкт-Петербурге и почти все прежние годы новые стоили до 1 млн руб. Парадоксальным образом, даже десятилетние экземпляры сейчас продаются за те же деньги, что когда-то они стоили новыми — разумеется речь идет о рублевых ценниках.
В пределах 1 млн руб.
:no_upscale()/imgs/2022/02/01/14/5208655/f7a4b99b18e940c69c53838ad98442b4dc00bd75.jpeg)
За эту сумму сейчас предлагают либо десятилетние машины первых поколений с пробегами до тыс. Свежие машины с малым пробегом стоят уже более 1,5 млн. Nissan Qashqai Фото: Nissan. Модель Qashqai многие годы была одной из самых успешных в линейке Nissan на российском рынке, так что предложений на вторичке все еще достаточно много. И некоторые экземпляры предлагаются за с хвостиком тыс.
Увы, купить свежий автомобиль за эту сумму не удастся. В пределах 1 млн предлагаются экземпляры возрастом лет, с пробегами от до тыс. И судя по всему на них находятся покупатели из числа тех людей, кто верит в японское императорское качество и в то, что машины из Страны восходящего солнца не ломаются. Mitsubishi Lancer Фото: Mitsubishi. Еще один японец, бывший бестселлером в России.
В отличие от Qashqai он может похвастаться настоящей японской сборкой и, как считается, соответствующим качеством. Минус тот же: даже при цене под 1 млн руб. А те экземпляры, у которых на одометре всего тыс. Renault Duster Фото: Renault. На момент запуска продаж в России в году новый Renault Duster в топовом исполнении с двухлитровым мотором и полным приводом стоил не более тыс.
Сейчас точно такой же автомобиль года с пробегом немногим более тыс. На самом деле в диапазоне от тыс. Цены на версии со сильным мотором 1,6 и сильным двухлитровым двигателем отличаются не сильно, больше влияет состояние автомобиля. Важный момент: найти Renault Duster за эту сумму с автоматом почти невозможно.
И не нужно: французская четырехступенчатая автоматическая коробка плохо сочеталась с бюджетным внедорожником. Skoda Octavia Фото: Skoda. Лифтбэк Skoda десятилетиями справедливо ассоциировался с практичным европейским семейным автомобилем. Будучи построенным на агрегатной базе Volkswagen, чешский автомобиль оказался практичнее и в то же время дешевле немецких аналогов. На вторичном рынке за 1 млн руб. Наиболее разумный выбор: рестайлинговая модель второго поколения с атмосферным мотором 1,6 литра и классическим автоматом.
За те же деньги можно найти и машину посвежее, третьего поколения. Но у нее при той же мощности будет уже турбированный мотор 1,2, а вместо классического автомата — робот.
И то и другое свидетельствует об усложнении конструкции и сопутствующих рисках касательно надежности. Volkswagen Polo Фото: Полина Авдеева. Седан калужской сборки выглядит достаточно привлекательно в сегменте до 1 млн руб. Машина с небольшими изменениями выпускалась почти десять лет, она хорошо знакома сотрудникам автосервисов, а на разборках легче найти запчасти, чем на более редкие автомобили. Встречаются предложения как с механическими коробками передач, так и с классическими шестиступенчатыми автоматами, при этом цена сильнее зависит не от типа трансмиссии, а от пробега и года выпуска.
Классический немецкий представительский седан от Mercedes совсем недавно можно было встретить на парковках у богатых офисных зданий и госучреждений, но сейчас эти автомобили продают порой дешевле 1 млн руб.
Масса автомобиля в серийном производстве оказалась сильно завышена в основном за счёт того же кузова — вместо проектных кг его сухой вес доходил до кг и более. Новое для СССР техническое явление — развёртывание серийного выпуска отечественного легкового автомобиля, пусть и в небольших масштабах — сразу же породило новую проблему организационно-экономического характера: налаживание механизма закупок автотранспорта его потенциальными потребителями, в качестве которых рассматривались в первую очередь государственные и общественные организации, а также сельскохозяйственные и промышленные кооперативы и частные предприниматели в стране все ещё шёл НЭП.
Изначально предполагалось, что имеющие интерес организации и частные лица будут обращаться по вопросу приобретения непосредственно на предприятие-изготовитель или в головную организацию «Автотрест» — последним была даже дана коммерческая реклама в печати.
Однако из-за выпуска в крайне небольших количествах себестоимость НАМИ-1 в серийном производстве оказалась очень высокой, что повлияло на его розничную цену, установленную для первых автомобилей в размере рублей за штуку впоследствии снижена до рублей — для сравнения, стоимость Ford A отечественной сборки в те же годы составляла около рублей.
Такая цена оказалась неподъёмной для потенциальных покупателей даже в условиях резкого дефицита любых легковых автомобилей. В результате практически все выпущенные машины были централизованно выкуплены Автодором и распределены между гаражами государственных ведомств.
В эксплуатации автомобили вызывали множество нареканий, причём обусловлены они были преимущественно не конструкцией автомобиля, а именно низким уровнем её исполнения. Так или иначе, 1 октября года, через неполные три года после начала выпуска, производство НАМИ-1 было прекращено по распоряжению «Автотреста» в силу фактической невозможности исправления дефектов производства в имевшихся экономических и производственных условиях.
Кроме того, имело место нежелание распылять финансовые и материально-технические ресурсы в условиях строительства в Нижнем Новгороде нового, современного автозавода проектной мощностью в сотни тысяч автомобилей в год.
Тогда же производственные мощности «Спартака» были переданы АМО — с оговоркой о сохранении возможности восстановления производства НАМИ-1 в любой момент. В общей сложности за — годы было выпущено автомобилей этой модели [1]. По другим источникам — автомобилей за — годы, либо автомобилей за — годы, из них 40 машин за год и — за [2]. Ещё до начала производства в Москве, в году, дублирующий комплект документации на НАМИ-1 был продан Ижорскому заводу в Ленинграде — крупному промышленному предприятию с большим опытом выпуска технически сложной продукции.
При заводе был создан автомобильный отдел, началась подготовка к выпуску деталей. Она имела более мощный рядный четырёхцилиндровый двигатель воздушного охлаждения и кузов более эстетичной формы — по-прежнему открытый, но уже с четырьмя дверьми и бамперами, были значительно доработаны многие иные узлы и агрегаты. Несколько опытных образцов НАТИ-2 было изготовлено в году в Ижевске в мастерских завода « Ижсталь » по другой версии, на мотоциклетном заводе; по третьей — в Москве — всего шесть двигателей, пять кузовов и пять шасси, из которых было собрано три готовых автомобиля.
Однако в серию машина не пошла, так как к тому времени уже шло полным ходом строительство Нижегородского будущего Горьковского автозавода, рассчитанного на выпуск по отработанной иностранной технологии сразу — тыс. Попытки энтузиастов в частности, Ю. Долматовского убедить руководство отрасли в целесообразности параллельного выпуска малолитражного автомобиля, как дополняющего модель среднего литража и более пригодного для определённых условий эксплуатации, успехов не имели.
В пользу подобного решения говорили и экономические подсчёты в полной мере сохранялась проблема высокой себестоимости малолитражки при малотиражном производстве , а также — печальный опыт налаживания производства НАМИ-1 на «Спартаке». НАТИ же сконцентрировал свои силы на работе в хорошо оплачивавшемся в то время направлении — проектах грузовых автомобилей для вооружённых сил.
Лузянина , шасси с двигателем и некоторыми навесными элементами представлено в Музейном комплексе УГМК г. Верхняя Пышма. НАМИ-1 имел хребтовую раму в виде стальной трубы диаметром мм, которая жёстко крепилась к фланцам картеров силового агрегата и редуктора главной передачи. Труба обладала большой жёсткостью на кручение и весила значительно меньше традиционной рамы лонжеронного типа, а также позволила сэкономить на отсутствии карданных шарниров.
Вследствие выбранной конструкции шасси задняя подвеска автомобиля была независимой, в виде качающихся полуосей с поперечной рессорой. Передняя подвеска оставалась зависимой, на двух продольных четверть-эллиптических рессорах, причём все её узлы, как и рулевое управление, монтировались на картере силового агрегата, что облегчало сборку автомобиля на заводе.
Длинноходная подвеска в сочетании с малой массой обеспечивала высокую проходимость автомобиля по грунтовым и просёлочным дорогам.
Сцепление коническое, с механическим приводом от педали. Коробка передач — трёхступенчатая, без синхронизаторов. В главной передаче отсутствовал дифференциал. Тормоза — механические ленточные на все колёса по другой информации — только на задние. Кузов — открытый, типа «фаэтон» , с двумя дверьми — по одной на каждый ряд сидений, каркасно-панельный смешанной деревянно-металлической конструкции.
Иногда указывается, что прототипом для НАМИ-1 послужили чехословацкие «Татры» моделей 11 и 12 — последняя действительно очень удачно показала себя во время пробега Москва-Тифлис-Москва в году, придя к финишу первой из 78 машин, причём не в силу своих скоростных качеств, а за счёт надёжности и проходимости, чем привлекла к себе широкое внимание советских околоавтомобильных кругов.
На самом деле это верно только отчасти, так как непосредственное сходство у этих автомобилей составляло лишь само использование трубчатой хребтовой рамы как конструктивного элемента. При этом конструкция многих агрегатов различалась, и весьма существенно. Так, у «Татры» передняя подвеска была выполнена на одной поперечной полуэллиптической рессоре, двигатель был оппозитным, а не V-образным, и так далее. Различалась даже используемая компоновочная схема: у НАМИ-1 силовой агрегат располагался полностью внутри колёсной базы, в то время, как у «Татры» — с выносом вперёд, над осью передних колёс что улучшало распределение веса автомобиля по осям, но ограничивало динамический ход передней подвески, ухудшая проходимость.
