Mpi vs tsi
Нажмите, чтобы раскрыть Больше не ездим. Я когда поло седан себе брал то тоже мне говорили что двигатель плохой. Мой голос всецело за старый добрый 1.
Нормальные дизели?
Я бы сказал, что нормальные дизели относительно бензина. А так и на дизелях немецких куча проблем Немцы совсем испортились. Сейчас из немцев даже и выбрать нечего А что нормального? Осенью выбирал между 1. А как же расход 3,8 на сотню? Да и пробеги с европы под тыс беспроблемные или это все сказки?
Конечно сказки. Достаточно посмотреть на цифры заявленные производителем.
А по поводу пробега, у меня Гольф 1. Если бы ремень не порвался, никто бы его не делал ещё минимум тыщ сто.
Только его полная капиталка обошлась в баксов и это по срочному без экономии на запчастях. Ремонт дизеля можно смело умножать на пять. Да чего мелочиться. А если бы они масло меняли не раз в 30ткм по LL3, а хотя бы в , то существенно дольше ходили бы.
Я как бы регулярно общаюсь со счастливыми владельцами поломанных дизелей. По поводу своего выбора, я не стал слушать сказки, так как у каждого своя езда и методы измерений. В Японии данная технология называется GDI и расшифровывается как бензиновый прямой впрыск.
Обе аббревиатуры об одной и хорошо друг друга дополняют. Суть тут в первую очередь в расположении форсунок — стоят они как свечи зажигания, в том плавне, что впрыск осуществляют прямо в камере сгорания, собственно, поэтому и прямой или непосредственный впрыск. Чтобы это работало нужен дополнительный топливный насос ТНВД , который будет создавать высокое давление и поршни со специальной формой, чтобы топливо успевало смешиваться с воздухом за короткий промежуток времени такта впуска и сжатия.
Что это даёт? Ещё меньше пленочных потерь, более точное смесеобразование, возможность стабильно работать на более бедной смеси в режимах малой нагрузки и холостого хода.
А благодаря впрыску топлива на такте впуска, прямой впрыск позволяет ещё дополнительно охлаждать камеру сгорания. А где минусы?
Во-первых, форсунки переместились за впускные клапана, а если вспомнить о вентиляции картерных газов, то получаем загаженные клапана, которые более не омываются бензином чтобы уйти от этой проблемы на двигателях VAG EA последней генерации на цилиндр ставят сразу по две форсунки, одна MPI , вторая FSI. Во-вторых, общая сложность, дополнительный насос который не особо тихо работает , форсунки, которые не так просто достать, а их неплохо периодически чистить.
Что выбрать? Вопрос не особо имеет смысла, так как не всегда этот выбор есть. Хочешь мощный мотор, получай полный навес технологий и радуйся. Хочешь что-то простое, чтобы надежно работало, тогда вперед в эконом класс, там есть обычный мотор с MPI и соответствующей мощностью.
На этом всё, всем спасибо за внимание!
Наши прошлые публикации:. В принципе по цене экономия-расходы на ремонт то на то и выходит.
TSI немного повеселее будет. Но если говорить о двигателях до 2 литров то особо не принципиально какой. Но это если брать новые авто. А вообще мы сейчас находимся на закате эры ДВС и нормальных зарплат Для двигателей TSI требуется качественный бензин и моторное масло.
