Peugeot 306 hdi, Peugeot отмечает 20-летие модели 306
Воздушную заслонку приходится держать полностью открытой, поскольку холодный двигатель глохнет при каждом сбросе оборотов. Текст комментария: Внимание! Peugeot Sedan 1. Интерьер салона выполнен в том же стиле, что и кузов. Бензин вроде бы есть, стартер крутит исправно
Отзывы Peugeot Тест-драйвы Peugeot Запчасти на Peugeot Вопросы и ответы по Peugeot Какой размер щёток идёт для моторчика печки. Доброго времени суток. Попал в ДТП, повреждена передняя часть авто. В том числе и так называемый телевизор передняя монтажная панель выгнулась. Вы смотрите раздел Каталог Пежо Посмотреть всё о Пежо - модельный ряд, модификации и комплектации.
Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма. Отзывы владельцев. Договор купли-продажи.
Каталог шин. Статьи и новости. ПДД онлайн. Правовые вопросы. Размещение на Дроме. МКПП 5. Дизельное топливо. Рядный, 4-цилиндровый. Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон.
Самый боевой львенок Приятно, что в странах с идеальными дорогами, плотно расставленными вдоль них бензоколонками и добротно оборудованными AW томастерскими, попадающимися на каждом шагу, вырастают не только "тепличные" шоферы, для которых важен лишь результат: мол, доехал, и хорошо, но и люди, для которых вождение машины - прежде всего удовольствие. Подобные топ-версии встречаются и в малом классе, и в среднем, и в большом.
В Японии микролитражные AW томобильчики с объемом двигателя в см куб. Европейские конструкторы предпочитают упражняться с "боевыми" версиями AW томобилей покрупнее, например Opel Corsa GSi.
По сути, Peugeot S 16 - это дорожная версия раллийного Peugeot Maxi, успешно выступающего в Formula Выпускают S 16 только в 3-дверном варианте, который внешне почти не отличается от обычного го - даже немного измененные указатели поворота все равно перекочуют на другие машины гаммы в г. Презентацию новой модификации фирма Peugeot провела во французских Альпах. Горная прохлада. Коротенькая пресс-конференция перед тест-драйвом.
Инженер немного рассказал о маршруте, совсем чуть-чуть о технических новинках и заключил: "Мы старались сделать AW томобиль, который, надеемся, вам понравится".
И все, будто речь шла о туристической поездке на AW тобусе. Во дворе гостиницы - парад новеньких Peugeot S Под правым задним фонарем шильдик S В салон каждого аVтомобиля заботливо положены дорожные карты, легенда, магнитная карточка для проезда по платным дорогам. Согласно легенде, двигаться придется весьма интенсивно: времени немного, часть маршрута проложена по горной дороге, часть - по AW тостраде.
Нам достался AW томобиль вишнево-красного цвета с роскошным салоном и в самой богатой комплектации: электроприводы зеркал и стеклоподъемников, электрорегулировки сидений кроме наклона спинки, которую удобнее регулировать именно вручную , кондиционер, люк, встроенная противоугонная система, несъемная магнитола и т.
Водительское сиденье установлено немного выше пассажирского -- раллийный отголосок. Сиденья очень сложной архитектуры, но без ярко выраженной боковой поддержки, как у й. Обивка комбинированная: боковины из натуральной кожи, а середина подушки и спинки обшита материалом того же цвета в нашем случае темно-серым , похожим на шерсть.
Но это алькантара - замша высочайшего качества. Сидишь на таком покрытии, как приклеенный. Натуральной кожей обтянуты и руль, и головка рычага КПП. Двигатель работает с очень интересным звуком: вроде и не молчит, но и не рычит.
А хотелось бы, чтоб рычал. Имеет право. Первый отрезок пути: почти не допускающая обгонов узкая горная дорога с закрытыми поворотами, идеальной разметкой и не очень интенсивным движением.
Почти сразу попался достойный соперник: Golf II GTi, за рулем которого сидел очень темпераментный француз. Шустро пройдя связку поворотов, он наконец обратил внимание, что на хвосте у него висит вишнево-красный Peugeot.
Бросившись в очередном повороте под грузовик, на выходе он опять увидел у своего заднего бампера тот же Peugeot. Я вам покажу! Водитель Volkswagen отлично знал дорогу, но чисто технически Peugeot его превосходил. Так мы одолели еще несколько поворотов разной степени сложности, а потом Golf сдался. Зацепив обочину, он неуверенно рыскнул, притормозил, а потом и остановился. Мы тоже притормозили, а Golf замигал поворотником и тихонько тронулся.
Мы показали, что готовы следовать за ним, но Golf очень медленно свернул на боковую дорожку и, как нам показалось, с достоинством удалился в сторону бензоколонки. S 16 великолепно отзывался на агрессивную манеру вождения. Дорогу держал так, что даже в самых сложных поворотах нас не покидало ощущение уверенности, к тому же ни разу не пошел юзом. К нашим скоростным упражнениям остальные участники движения отнеслись спокойно. Альпийские водители вообще очень невозмутимые люди. Через несколько километров мы увидели на противоположной стороне дороги заглохший Mercedes с прицепом-дачей на буксире.
Женщина за его рулем, глядя в одну точку, не предпринимала никаких действий. Водители остальных AW томобилей спокойно ждали. Выстроилась очередь машин в В конце ее водители безмятежно читали газеты.
Более спокойно проехав остаток горного участка, спустились в долину и выехали на AW тостраду. Какая курсовая устойчивость! И точность. Рулевое управление с усилителем с переменной характеристикой как у Peugeot не теряет информативности в любом режиме.
На большой скорости в коротком Peugeot нет ощущения, что находишься за рулем небольшого AW томобиля. Едешь быстро в очень комфортабельной машине. Вот и все. Финальный отрезок пути опять увлек нас в горы. Здесь мы встретились с "рыжим" S 16 из нашей группы.
Как потом оказалось, за рулем его был польский коллега, в прошлом очень сильный раллист.
Мы с удовольствием сели ему на хвост и помчались к финишу. Смотреть на S 16 было не менее интересно, чем нестись на нем. В отдельные моменты было особенно хорошо видно, как работает подвеска. Она та же, что и у круто подготовленной версии XSi: передняя - псевдоMacPherson с поперечным рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя - знаменитая эластокинематика от Peugeot, равных которой у AW томобилей этого класса нет. Немного о тормозах. Они модифицированы, чтобы соответствовать динамическим характеристикам AW томобиля.
По сравнению с версией XSi увеличен диаметр вентилируемых передних тормозных дисков - с мм до мм, а толщина с 20,4 мм увеличилась до 22 мм. Задние дисковые тормоза получили увеличенный поршень тормозного цилиндра, а по размеру остались такими же, как у XSi. Четырехканальная АБС Bosch 5-го поколения входит в стандартное оборудование.
Несколько приятных часов за рулем Peugeot S 16 показали, что у конструкторов фирмы получился отличный AW томобиль, что называется, "собранный вокруг мотора". К тому же его потенциал, намного превосходящий потребности будничной езды, не станет помехой для "тепличного" водителя - машина простит ему неизбежные ошибки. А знатоку, любящему активный стиль вождения, Peugeot S 16 доставит именно наслаждение. Когда вечером мы обменивались впечатлениями, из общего разговора вырвался диалог: "Еду это я быстро, музыка на полную громкость, красота".
А я наслаждался звуком мотора". У Peugeot явно устаревший дизайн, зато очень строгий и спокойный. Fiat ультрамоден, но за его рулем можно легко представить загорелого юношу в "бермудах", а вот человека в костюме и с "дипломатом" - никак.
В отличие от Bravo, который был неплохо оборудован, Peugeot, доставшийся нам, был практически"голым". Единственная "роскошь" - электрические стеклоподъемники в передних дверях.
Попытка завести AW томобиль к успеху не привела.
