Регулировка поплавка карбюратора ваз 2109, Уровень топлива в поплавковой камере
Все идеально провалов нет, рывков нет. Если поплавки не параллельны поверхности крышки, отрегулируйте их подгибанием рычагов поплавков Карб разбирал, мыл, продувал. Делаем это при помощи щупа, тонкого сверла или куска проволоки диаметр 1 мм. Настройка ЭПХХ.
Замена топливного насоса.
Разборка топливного насоса. Сборка топливного насоса. Топливный бак. Разборка и сборка Система питания Система смазки Система охлаждения Система выхлопа Головка блока цилиндров. Ремонт и тюнинг Ваз своими руками. Мы надеемся, что Вы найдете ответы на вопросы на страницах сайта с фото. Фото ремонта и тюнинга Главная ВАЗ , , ремонт двигатель разборка и сборка система питания система смазки система охлаждения система выхлопа головка блока цилиндров трансмиссия ходовая часть рулевое управление тормозная система электрооборудование кузов тюнинг тест драйвы характеристики , , , , , , ЛАДА КАЛИНА ПРИОРА НИВА , Автолюбителю все о шинах пдд экстремальное вождение советы по ремонту ремонт карбюратора все о тюнинге.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере Ваз , Ваз , Ваз , Лада Самара Перед началом: снимите воздушный фильтр. Завод-изготовитель рекомендует для регулировки уровня топлива изготовить шаблон. Расположив крышку карбюратора в горизонтальном положении поплавками вверх, установите на нее шаблон.
Начал крутить горка ушла в начало. В итоге под такой комплект получился жиклер ХХ на До доведения до идеала я раз 10 снял крышку и раз 10 поменял жиклер ХХ. Процедура долгая. Ни на одном СТО вам быстро не сделают. Не тратьте деньги, пробуйте сами. Несколько уточнений. При снятии с электромагнитного клапана провода на ХХ двигатель глохнет?
Ускорительный насос регулировали чтоб струи падали ровно и сильно? Компрессию в цилиндрах мерили? При плавно двиг как бы захлебываться, короче тупо берет обороты! Пробовал заводить отключив эл.
На больших скоростях — это работает вторая камера карбюратора, плюс экономайзер. Если конечно дело в карбюраторе. Интересно, как правильнее, если по верхнему краю поплавка выставить уровень 34мм то между прокладкой и поплавком получается около 3мм, и почему у меня на больших скоростях какое-то топливное голодание, машину как буд-то за жопу держат?
Проверьте идёт ли топливо из носика ускорителя. При нажатии на дроссель струйка топлива должна попадать в зазар ткрывающейся заслонки, а не на саму заслонку. Я в недоумении. Выставил на своем м солексе поплавки в 1 мм от от прокладки, как советуете. Потом решил проверить воздухом: зажал пальцем штуцер отводящий излишки топлива в топливный бак, начал дуть в подводящий топливный штуцер и одновременно перекрывать игольчатый клапан, поднимая поплавки.
Так вот, клапан перекрывает топливо раньше, чем поплавки поднимутся до этого пресловутого уровня в 1 мм от прокладки на крышке карба. Если я начну дальше загибать язычок, то у меня поплавки просто опустятся на прокладку. Это у меня клапан неправильный, раньше времени перекрывает или что, как думаете? Шаблон устанавливать перпендикулярно плоскости крышки карбюратора, по самым верхним точкам поплавков.
Картинку выложу чуть позже. Расскажите подробней в картинках если не трудно, как пользоваться шаблоном для поплавков? Непонятно, какую часть шаблона к какой части поплавков либо корпуса карбюратора прикладывать для проверки. Это стандарт и для Солекс, и для Солекс, и аналогичных им. На заводе выставляется при помощи шаблона фото внизу статьи.
В некоторых руководствах по ремонту рекомендовано 5 мм, но я бы в такой ситуации выставил стандартные мм. Объем двигателя 1. Нормально ездил до тех пор пока не запала игла, машина перестала заводиться кончился бензин в карбюраторе , грешил на уставшее зажигание, поменял сначала зажигание, позже обнаружил проблему с иглой.
Поменял иглу и случайно нарушил уровень поплавка. Какой уровень поплавка посоветуете для таких параметров?
По книге лучше вообще не настраивать, машина вообще не заведется — проверено. Делай как было мм, я тоже как и ты мучался в итоге плюнул и сделал мм, да еще зажигание пораньше выставил. Переливать может если на карбе заглушена обратка!
Насос может немного продавливать бензин через клапан, даже если он исправен! Советую запустить машину со снятой «черепахой» на холостых, посветить фонариком и посмотреть не течет ли откуда нибудь. Если течет из носика ускорительного насоса, проверьте целостность мембраны ускорительного насоса! Попробуйте к карбюраторщику.
Может он найдет причину. Если все системы более-менее в порядке, то остается разбираться с карбюратором. Если не затруднит, напишите, найдет ли он причину проблемы и в чем она заключалась.
Возможно изношена поршневая вашего двигателя, возможно момент зажигания сбит, или двигатель постоянно работал на богатой смеси — отсюда и нагар. Но даже с нагаром и изношенной поршневой двигатель должен запускаться и работать. Проверьте момент установки зажигания. Карбюратор лучше разобрать и почистить. Я так понимаю это изза того, что один впускной постоянно был приоткрыт. Я не завожу на подсосе. Проверьте игольчатый клапан в поплавковой камере и работу пускового устройства.
На сайте есть статьи по этим темам. Выверните свечи, посмотрите нагар черный — переливает, серый или светло-коричневый — переизбыток воздуха. Исходя из этого следует искать причину неисправности дальше: либо обеднять топливную смесь, либо наоборот обогащать. Я уже несколько дней колупаюсь с карбюратором. Понижая уровень топлива в поплавковой камере карбюратора вы тем самым обедняете топливную смесь, поступающую в цилиндры двигателя через карбюратор. Повышая, наоборот обогащаете. Установив зазор в 1 мм, возможно вы просто заливали свечи.
С зазором в 5 мм ваш карбюратор был настроен на приготовление несколько обедненной топливной смеси, состав которой вероятно по пути в цилиндры дополнительно обогащался до нормального состояния из иных его систем.
Например, системы холостого хода, экономайзера мощностных режимов, переходных систем и пр. Помимо этого, в ряде случаев, отдельно взятые карбюраторы Солекс имеют свои индивидуальные настройки.
Вот этот продолговатый бочоночек с контактом и есть тот самый клапан ХХ. Кроме того, для регулировки оборотов двигателя, существует и винт количества, количества подаваемой смеси.
В общем, ремонт и регулировка карбюратора требует не только знаний, но и опыта. Обращаться следует только к профессионалам. В разделе Контакты Вы найдете наш телефон, адрес, режим работы, и координаты на карте. Звоните нам прямо сейчас!
Закрыть меню Автосервис. Верхняя часть карбюратора Ваз , Ваз Вообще, необходимо понимать, что для работы любого двигателя любого автомобиля необходимо наличие трех факторов: топливо; воздух; искра.
