Самая проходимая машина, Болотное дело: тест самого проходимого внедорожника «Витязь»
Все автомобили прошли техническую проверку дилерским оборудованием — с нашей стороны мы также гарантируем абсолютную чистоту юридических документов. Большим преимуществом автомобилей с данным типом кузова является возможность перевозки до 7 пассажиров. Такая версия расходует 8,8 литров горючего на трассе. Есть системой полного привода с понижающим рядом.
Изначально «Витязь» назывался «изделие » и предназначался для перевозки неделимых длинномерных грузов. Проще говоря, баллистических ракет. Например, в северные болота, где человека видели последний раз еще до ледникового периода. Длинные ракеты потребовали длинного транспортера, но длинные гусеничные машины неповоротливы, а колесные машины Так главному конструктору Константину Осколкову пришла в голову идея сочлененного гусеничного вездехода, который при длине без малого 16 метров обладает такой маневренностью, что я бы не советовал играть с ним в догонялки.
А еще эта штуковина полноприводная. Все четыре гусеницы ведущие, а все три дифференциала блокируемые. Вы просто представьте тяговый рывок, когда почти ньютоно-метров усиливаются гидромеханической трансмиссией и подаются прямиком на четыре жестко сблокированные гусеницы!
Дайте ему точку опоры, и «Витязь» сместит земную ось. Тем удивительнее, вскарабкавшись по лесенке в салон, обнаружить там обычный руль и две педали.
Вы серьезно? По легкости управления этот сухопутный таран полной массой 60 тонн сопоставим с обычным грузовиком. А педалей действительно две — газ и тормоз. На самом деле, коробка передач «Витязя» полуавтоматическая, то есть выбирает передачу водитель, но включается она автоматически, без выжима сцепления его роль выполняет гидротрансформатор.
Селектор «автомата» расположен под рулем и выглядит несерьезно для такой весовой категории. С водительского места «Витязь» перестает казаться таким уж тяжеловесом, хотя ширина его салона, уходящая в перспективу, впечатляет все равно. А еще он умеет плавать, как в порожнем состоянии, так и с нагрузкой. Воздухозаборники мотора выведены на крышу, поэтому «Витязь» не захлебывается, даже когда его окна превращаются в панорамный аквариум.
В общем, живучесть как у ящерицы. Но главный залог его проходимости вот — гусеницы шириной без малого метр. Просвет в см кажется гигантским по автомобильным меркам, но на фоне самого «Витязя» вроде как не впечатляет. Только просвет тут не причем, потому что большую часть препятствий «Витязь» обтекает гусеницами, а не пропускает между ними. Некоторые модификации имеют обрезиненные траки, но наш хардовый «Витязь» переезжает асфальт по специальным лентам, иначе на дороге останутся автографы.
И в два раза ниже, чем у пешего человека. Впрочем, это немало, потому что в местах обитания «Витязей» месяц идет за год, а километр — за десять. Это у нас, отъехав на км, все равно окажешься близ какого-нибудь поселка, заправки или шашлычной. Изнутри он кажется довольно шустрым, потому что посадка на балконе второго этажа обостряет ощущение скорости и морскую болезнь, когда «Витязь», не сбавляя хода, одолевает холмы и раскачивается с амплитудой метра полтора.
По гладкой воде он идет, точно катер, но если будут волны Таблетки от укачивания лучше употребить до поездки. Комфортен ли он? Мне сложно судить, каково проехать на «Витязе» те же км, но благодаря массе он идет с плавностью, характерной для большинства гусеничных машин. Гул мотора не оглушает, порядок и с эргономикой: не хуже, чем у грузовиков сравнимого возраста.
А «Витязь» разрабатывался более полувека назад. Этот вездеход, как и все выдающееся в мире, создан за счет личного энтузиазма одного человека, главного конструктора Константина Осколкова. Под конец Великой Отечественной войны его неприятно поразила беспомощность советской техники при форсировании весеннего Одера. Тогда он дал себе обещание построить машину, которая проложит себе дорогу где угодно.
А потом довел это обещание до крайности. Остроумная конструкция «Витязя» и его неудержимость интриговали с момента первых испытаний в году. Через десять с лишним лет стартовало серийное производство в Ишимбае Башкортостан , но судьба машины отнюдь не стала бесконечной историей успеха.
Главной проблемой оказался межведомственный статус «Витязя»: военные не хотели связываться с нестандартным супертяжем, на гражданке такой монстр прижился не сразу. Тонны топлива хватает на км пробега, так что «Витязь» рентабелен лишь при определенном размахе деятельности. Начинается работа над новым проектом, грузоподъёмность которого должна достигнуть отметки в 90 тонн.
На этот раз разработка осуществлялась совместными усилиями советских инженеров и канадских конструкторов из компании Formost. Результатом их плодотворной работы стал вездеход СВГ «Ямал». Его длина составляла более 20 метров из которых Вездеход хоть и был тяжелым, но не проваливался даже в мягкие грунты, так как имел очень большую площадь опоры. Ширина одной его гусеницы — сантиметров. Естественно, плавать он не умел, но без проблем преодолевал водные преграды, глубиной до 2. Есть широчайший ассортимент тюнинга — при этом легального, так как его можно заказать с завода.
Модель очень распространена в России. А значит починить ее могут в любом сервисе и не будет проблем с запчастями. Среди нареканий главное — качество сборки и пластика. Подгон деталей иной раз далек от идеального. В салоне шумно. Будьте готовы к неприлично большому расходу топлива — для его мотора и посредственной динамики. Производитель указывает 13,7 литра на км в «смешанном цикле». Но испытания показывают, что скорее такой цифры удастся достичь на трассе.
Благо можно заправлять АИ На претензии производитель отвечает, что данный авто — узкоспециализированный инструмент, а не машина на «повседневку».
С этой позиции ситуация выглядит более ясной. Различные итерации данного автомобиля не раз входили в рейтинг лучших внедорожников.
Машина отличная как для бездорожья, так и для города. Иномарка может двигаться в одном из четырех режимов: задний привод, полный привод с автоматическим распределением крутящего момента между осями, жесткая блокировка «центра», задействование понижающего ряда передач в трансмиссии и использование блокировки заднего межколесного дифференциала.
В первую очередь советуем второе поколение модели Это прекрасный внедорожник, в котором есть штатная блокировкой заднего межколесного дифференциала. Пусть годы выпуска вас не смущают. Актуальности он не потерял, зато цена на порядок приятнее, чем у последних версий. Плюс второе поколение выглядит брутальнее третье сделали более городским , что для охоты и рыбалки только плюс.
К слову, и самые первые итерации модели тоже можно рассматривать. На вторичном рынке они встречаются, пусть и нечасто. Третье внутри собрано с оглядкой на тренды: внутри везде LED свет, цифровая приборная панель и управление отдельными функциями через приложение.
В «стариках» салон скудный. Сетуют также на неудобную посадку на место водителя. Плюс будьте готовы, что запчасти на марку — не из дешевых.
Соплатформенный внедорожник пикапа Nissan Navara. Часто берут именно поклонники рыбалки и охоты. По всем внедорожным качествам очень похож на Pajero Sport. В году присмотритесь к третьему поколению. Оно выходило с по годы.
Модель живучая и вполне доступная ввиду высокой популярности. Третий Pathfinder весьма аскетичный и далеко не самый изысканный автомобиль. Но это хороший внедорожник: с рамой, тяговитыми дизельными двигателями и даже одним бензиновым, но он очень редкий на российском рынке.
Есть системой полного привода с понижающим рядом. Жаль, что без блокировки заднего межколесного дифференциала. Это довольно просторный автомобиль — семиместный. К явным минусам владельцы относят слабое ЛКП — читаешь отзывы и нередко жалобы на коррозию. К тому же салон обшивали не самыми износостойкими материалами. Если вдуматься в определение, то «городской внедорожник» — это оксюморон. Рамные, прожорливые и большие машины не особо удобны в тесных мегаполисах.
Но любители чувствовать себя хозяином дороги есть. И обусловлено это не только ощущением морального превосходства. Внедорожник обладает высокой пассивной безопасностью, в нем удобно ездить большой семьей, перевозить вещи. С комфортом домчит на дачу, дорога до которой может быть пыльной грунтовкой. Поэтому автопроизводители дружно включились в процесс и начали массово выпускать кроссоверы. Впрочем, в классе условно городских внедорожников есть и рамные модели.
Компактный внедорожник со своеобразным дизайном. Прошлые версии носят откровенно утилитарный характер. Но его последняя модель явно претендует на авто в том числе и для города. Поклонники ярких красок должны оценить салатовую и морскую окраски. Несмотря на милый дизайн иногда его называют «женским» и миниатюрные габариты, это прекрасный внедорожник, не уступающий в проходимости УАЗам и «Лэнд Крузерам».
Главная фишка модели — конструкция ходовой части. Это не просто рамный, но и мостовой автомобиль. С прекрасными внедорожными качествами и доступной ценой. Особенность Jimny в лонжеронной раме — все ради высоких характеристик проходимости. Хвалят и за качество металла и ЛКП — машина практически не ржавеет. Есть версия с коробкой-автомат.
К минусам отнесем слабый мотор всего 64 л. До ста километров в час машина разгоняется за секунд. К тому же у модели крохотный багажник — 85 литров. Расширяется до литров благодаря складным сиденьям. Салон лаконичный. В последней версии он более просторный, производитель явно стремился повысить комфорт водителя и пассажиров. Есть сенсорный экран, аудиосистема.
В России в продаже нетрудно найти и праворульный вариант модели. Цена на него еще ниже, при этом можно найти версию «только с конвейера чуть-чуть покатался». Логичное продолжение популярного кроссовера Freelander и его идейный продолжатель. Городской внедорожник сочетает прекрасные ходовые качества, производительный двигатель и хорошую активную трансмиссию. У Discovery Sport продвинутая электронно-управляемая система полного привода, способная в зависимости от условий и выбранного режима движения по-разному распределять крутящий момент на колёса, за счёт чего автомобиль весьма неплохо справляется с преодолением сложных препятствий.
К тому же у марки Land Rover есть неформальный приз «водительских» симпатий за лучшую внедорожную электронику в своем классе. Владельцы отмечают высокий уровень комфорта. Еще бы — марка премиальная. Салон просторный, как и багажник л, 1 л со сложенными сиденьями. Отметим и дизайн: он одновременно хищный, городской, стилёвый и немного милитари.
Получился весьма универсальный автомобиль, очень уместный в городе.
Причем за рулем будет удобно как хрупкой даме, там суровому мужику. Недостатки модели мелкие, но список придирок коротким не назвать. Используется разномастный пластик, причем не самый прочный и приятный тактильно.
К тому же детали еще и побрякивают на кочках. Скромный подлокотный бокс. Машина дорогая в обслуживании. К тому же создавалась явно не для суровых российских морозов из-за чего обогрев долго греет салон. Модель эволюционировала из рамного мостового автомобиля, который делали для каменистых пустошей Северной Америки.
Теперь это престижный «мускулистый» кроссовер с несущим кузовом для современного мегаполиса. Но гены тут исторические: Grand Cherokee по-прежнему любит и практикует внедорожные выезды — главное подобрать соответствующие шины. Для покупки в году присмотритесь к моделям четвертого поколения. Их делали с по годы. Построен на модернизированной платформе Mercedes W своя архитектура несущего кузова и подвеска.
Чаще всего в продаже версии с трехлитровым турбодизелем EXF — л. Чаще стоит пятиступенчатый автомат, но в линейке была и 8-ступенчатая АКПП. Есть пониженная передача. Слабое место — кузов, который подвержен коррозии. Неудачное и ветровое стекло — часто трескается. С годами затираются фары. Есть претензии к исправности парковочных датчиков — просто сгорают со временем.
Салон побрякивает в движении. Будьте готовы к покупке дорогостоящих деталей: у авто с пробегом за тыс.
А цена на американские запчасти — сами знаете. Внедорожники хоть и обладают множеством различных характеристик, подходят далеко не всем. Автомобили такого класса делят на два типа: рамные и с несущим кузовом. Первые идеально подходят в условиях полного бездорожья. Они проще поддаются лифту кузова и подвески, менее прихотливы и способны прослужить заметно дольше. Внедорожники с несущим кузовом легче, более управляемы, маневренны и устойчивы.
Также обязательно стоит обратить внимание на тип топлива. Машины с бензиновыми двигателями динамичнее, но потребляют гораздо больше топлива. Дизель, хоть и экономичнее, требует более регулярной замены масла, да и в целом дороже в обслуживании, ремонте. При вдвое меньшем рабочем объеме дизельный двигатель выдает тот же крутящий момент, что и бензиновый.
А на максимум тяги выходит на более низких оборотах. Плата за это — повышенная вибрация, капризы в мороз поэтому и был создан зимний дизель , наличие сразу двух вольтовых аккумуляторов под капотом. Теперь поговорим о коробке передач. Автоматическая коробка — спорный вариант для бездорожья. При жестких условиях она может выйти из строя.
К тому же такое авто легко может увязнуть в грязи — будет проблематично их выдернуть из-за АКПП. С механической коробкой гораздо проще управлять работой двигателя.
