Слабая циркуляция в системе охлаждения,
Еще раз. Что скажите нормально или нет??? СтоИт за двигателем в верхней части. К слову, на дизеле я ставлю распредвал всегда ровно, а не через 4мм, и никогда проблем не возникало.
Напиши на чем остановился, из этой темы оил-клуба имею ввиду. Добавлено через 12 минут 13 секунд масла до С - это показания компу. Коксуешь кольца маслосъемные. При самоочистке кокс убивает масленный насос. Кратчайший путь к желтой масленке! MihaPiter, моешь всю систему, не только радиатор! Чем быстрее ОЖ будет бежать по малому кругу, тем выше давление и скорость ОЖ в патрубках радиатора. Поднимешь циркуляцию - опустится температура. А вот на датчике где было 50 возрастет наоборот Еще раз сварил термоста с перегревом.
На всякий случай, если будешь менять термостат, информация. Я взял в Ленте - Felix какой то, буду промывать им, антифриз буду оставлять, так как когда менял помпу и откачивал его он был чистый и прозрачный. Ещё раз погуглил про свой термостат, похоже он должен открываться на 87 С.
При таком раскладе С по ОЖ это перебор. Должно быть около Я взял в Ленте - Felix какой то, буду промывать им Есть три вида промывки: - Кислотная. Растворяет ржавчину и накипь соли содержащиеся в воде - Щелочная. Растворяет отложения старых антифризов. Фактически шампунь. Нет фосфат натрия не щелочь, основное действуещее вещество например в Hi-Gear, но имеет высокое щелочное число. Накипь удалеет. Растворяет Zn и Al! Два флакона с кислотной и щелочной промывками. MihaPiter Вы снимали помпу, видили Вы накипь или не дай бог ржавчину?
Да, когда снял помпу, то была ржавчина. Залил Felix, но эффекта не заметил. Пока решил его не сливать, завтра буду менять термостат, тогда промою и солью. Мне кажется, что у меня все таки проблема с термостатом. Сейчас обратил внимание, что при включении кондиционера, начинает сразу расти температура на выходе из радиатора. Выключаю кондиционер температура на выходе из радиатора падает. На двигателе CASA 3,0 tdi на основном термостате есть отвод на систему егр по сути это тройник, который напрямую соединяется с нижним патрубком радиатора и похоже через него при включении кондиционера идет циркуляция, а значит идет циркуляция через радиатор.
Симптомы такие: Температура ОЖ поднимается до С. При этом нижний патрубок и термостат холодные. Температура на выходе из радиатора вообще никак не меняется то есть термостат - ничего не пропускает, либо циркуляция через радиатор низкая , но как только включаю кондиционер температура за радиатором сразу начинает расти и растет она не из-за открытия термостата очень быстро растет - как будто клапан какой то начинает открываться.
Повторюсь, что до температуры С ОЖ - термостат и нижний патрубок холодные. Этого не должно быть при исправном термостате как я понимаю!? Протестируйте до замны термостата, вдруг появиься циркуляцтя, а то как обычно, читыешь все поменено а в чем была причина неисправности уже не понять.
Температура , а термостат основной закрыт и холодный, циркуляция через него очень слабая что бы сильно его охладить. Открывается исправный термоста EGR и температура нижнего патрубка растет. Вывод: давление в нижнем патрубке достаточное для обеспечение нормальной циркуляции, а осноной термостат не исправен. Нижний резиновый патрубок переходит в металическую трубу идущую вдоль нижней правой части двигателя.
Эта труба сильно нагревается самим двигателем. Сам термостат в нижней левой части двигателя. Нижний патрубок после трубы можно прощупать только на подъемнике. Пластиковый отвод радиатора под резиновый патрубок четко холодный. Слегка прогревается до включении вентиляторов первая ступень. Добавлено через 13 минут 21 секунду Доп. В тестах не проверял. Печка "жарит". Помпа печки установлена НЕ в большом и не в малом круге. Свой круг циркуляции.
Частично общие в двигателе. Конечно же отпишусь. Пока циркуляции нет. Либо промывка ни о чем, либо термостат неисправен? Забрал новый термостат. Решил его проверить. Сначала погрузил в воду так чтобы ответная полость ниже уровня и была сухая и ждал когда начнёт пропускать. Стал пропускать по капле, но уровень так и не выровнялся с наружным даже при закипании. Потом наоборот залил патрубок водой и стал ждать когда уровень опуститься. Дошёл до кипения уровень не опускается.
Это нормально? Я думал визуально на С будет видно, что термостат открыт!? Как его проверить? Он у Вас вместе с массивным корпусом. Метал конечно, должен бы быстро нагрется. Тарелку что ли подложили? Попробуйте оставить тарелку и самый медленный огонь. На термостате выбита температура? Визуально не видна щель при открытии? Он внутри корпуса? Добавлено через 1 минуту 8 секунд Дополнил Добавлено через 10 минут 30 секунд Клапан виден? Да, нет корпус пластиковый.
Грел я его с комнатный температуры воды. По идее должен был прогреться именно сам клапан. Кипятил может пару минут - не видно визуально открытия. Или он должен только нитку пропускать?
Такая малая степень открытия? Добавлено через 2 минуты 14 секунд Температура на термостате не выбита. Под пластик подложите тарелку! Что бы не дай бог не покоробило. Переверните что бы вода омывала термостат, перед кипением достаньте. Клапан не должен ни во что упмратся но это может помешать только на Не понял, в каких тестах?
Получается он неисправен?! Сколько надо времени его покипятить чтобы открылся так? Вода полностью омывает клапан? Клапан обрезиненый сам виден? Добавлено через 9 минут 3 секунды Не понял, в каких тестах?
Не пробовал ни когда С ключем на зажигание работает. Вообщем разозлился пошел вытащил термостат внутренности с машины. Результат машина не греется точнее греется до С , то есть в моем случае явно термостат. Перепад на радиаторе составляет примерно 10 С. Сразу и на ощупь чувствуется и по компу видно температура на выходе с радиатора на 10 С меньше чем на входе. Остался вопрос с новым термостатом, который не хочет открываться. Похоже что и старый новый, менянный в декабре термостат, из той же серии.
Зимой похоже не замечал просто. По приборке этого не видно. Вообще Тур выдает предупреждение о перегреве или пока не "приедешь"? Но на сантиметр клапан не открывается наверное миллиметр щелка образуется может меньше. Вообще не понимаю как он работает. Все пружины прижимают клапан? Сейчас еще подержал при температуре близкой к кипению из патрубка свободно уходит заходит вода.
Этого достаточно? Добавлено через 7 минут 24 секунды Чуть уменьшаю температуру уже не пропускает. На 95 градусов, что ли рассчитан? Посмотрел в Exsist Ваш термостат. Номинал Начала открытия 90 должно быть ИМХО.
Наверное в корпусе открывшуюся щель не увидеть. MihaPiter, смотреть на выломаном! На просвет, только днем на окно плоскость клапана паралельно окну , смотреть под острым углом. Естественно вытащив из кастрюльки Если есть ТТЖ-М нитку пропустите при полном открытии, дайте остыть до 70 что бы избежать гистерезиса и снова нагрейте. На 90 ни градусом больше. Добавлено через 12 минут 32 секунды Не понял, в каких тестах?
Салонный вентилятор работает гораздо слабее чем при обычной работе печки. Движения воздуха нет ни теплого ни холодного. Фильтр менял год назад. Открыв капот работы электропомпы не услышал. Zig39 Завтра проверю в тестах. Помпа эта самая Rest должна работать постоянно, а не только как стояночный отопитель ИМХО при надписи OF на индикаторе скорости обдува должна отлючаться и помпа.
Помпа Rest менялось некоторое время назад, без нее печка не грела абсолютно. Разобрал термостат и нашел, что на торце выбито 95 С это на обоих. Сравнил, длину штока нового и старого термостата. На старом термостате который вытащил с машины шток короче. Тогда получается, что он либо открывался на более высокой температуре может около либо вообще не открывался и закис.
С виду термостат в нормальном состоянии. Новый термостат при температуре близкой к кипению открывается - похоже на 95 С свободно через него проходит вода. Только почему везде он идет с температурой 87, а по факту 95? Шляпа какая то? Найти бы замену этой капсулы со штоком. Термостат отходил пол года и накрылся, либо вообще брак был?! Стоит 2,5 рубля, а на самом деле деталь копеечная. Не ожидал от оригинальной запчасти такого!? Все равно какая длина штока у старого, необходимо проверить его работоспособность кипечением по температуре открытия и т.
Собственно поздравляю! Все решилось! У Вас оригинальный VAGовский термостат. В Exist температура указана только на заменителях. Я бы опустил температуру! Был опрос на форуме у нас по температуре ОЖ. Опыт с ниткой.
Но для этого нужет термометр. Старый термостат тоже оригинальный и тоже выбито 95 С - но шток короче. Как я понял из устройства термостата если шток короче, то он дольше будет выдвигаться и соответственно температура открытия будет больше. В моем случае он либо вообще закис, либо открывался на более высокой температуре около С и выше. В принципе ОЖ выше не поднималась, хотя я естевенно когда стал за этим следить двигатель не насиловал боясь перегрева, может и больше была температура.
Так теоретически можно настроить температуру открытия термостата. Если шток подрезать будет открываться на большой температуре, если подложить шайбочку под шток то будет открываться раньше.
Но это надо экспериментировать и мерить все. Я бы тоже хотел уменьшить температуру открытия до 87 С - 95 С по моему многовато. Верхнее отверстие служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее — для контроля исправности торцового уплотнения. Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия должны быть чистыми, так как их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.
Сальник водяного насоса состоит из латунного наружного корпуса 1, в который вставлена резиновая манжета 2. Внутри манжеты размещена пружина 3 с внутренним 4 и наружным 5 каркасами.
Пружина поджимает кольцо скольжения 6. Кольцо скольжения изготовлено из графито-свинцового твердо-прессованного антифрикционного материала. Девятилопастной вентилятор 1 диаметром мм изготовлен из стекло-наполненного полиамида, ступица вентилятора 3 — металлическая.
Для привода вентилятора применяется автоматически включаемая муфта 2 вязкостного типа, которая крепится к ступице вентилятора 3.
Принцип работы муфты основан на вязкостном трении жидкости в небольших зазорах между ведомой и ведущей частями муфты. В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.
Включение муфты происходит при повышении температуры воздуха на выходе из радиатора до Управляет работой муфты термо-биметаллическая спираль 4. Вентилятор размещен в неподвижной кольцевой обечайке, жестко прикрепленной к двигателю. Кожух вентилятора, обечайка вентилятора способствуют увеличению расхода потока воздуха нагнетаемого вентилятором через радиатор.
Кожух вентилятора и обечайка вентилятора соединены кольцевым резиновым уплотнителем П-образного сечения. Радиатор автомобилей КАМАЗ медно-паяный, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, крепится боковыми кронштейнами через резиновые подушки к лонжеронам рамы, а верхней тягой к объединительному воздушному коллектору. Перепускной клапан 6 открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному каналу 4 с входом водяного насоса.
Давление от расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень 13, который, выдавливаясь наружу, перемещает баллон 10 с основным клапаном 12, сжимая пружину Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается кольцевой проход для охлаждающей жидкости в радиатор. Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 6, который перекрывает отверстие в водяной коробке корпуса водяных каналов, соединяющее ее с входом водяного насоса.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости, на водяной коробке корпуса водяных каналов установлено два датчика температуры 1 и 2. Датчик 1 выдает показания текущего значения температуры на щиток приборов, датчик 2 служит сигнализатором перегрева охлаждающей жидкости. Расширительный бачок 1 рисунок 30 установлен на двигателе автомобилей КАМАЗ с правой стороны по ходу автомобиля. Расширительный бачок соединен перепускной трубой 19 с входной полостью водяного насоса 13, пароотводящей трубкой 2 с верхним бачком радиатора и с трубкой отвода жидкости из компрессора 3.
Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагрева, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара. Загрузок: Night CTTeam. Меню Night. Найти ещё сообщения от Night. Скачиваний: А малый круг дросселируется как то?
Что заставляет ОЖ бежать через радиатор? Раньше были термостаты с двумя клапанами, здесь один ведь. Меню тихорчанин. Найти ещё сообщения от тихорчанин. Скачиваний: 1. Загрузок: 3 То же на пафике встречали, после кузовни, заглушки в радиаторе не убрали. Меню diaggaz.
Найти ещё сообщения от diaggaz. Загрузок: 10 Меню блейк.
Найти ещё сообщения от блейк. Genikg Местный житель. У нас была ситуация c kia rio один в один, как описывает ТС. Началась после замены ремня ГРМ в комплекте с китайской помпой. Закончилась после замены помпы на оригинал. Меню Genikg. Найти ещё сообщения от Genikg. Скачиваний: 83 Олег Ветеран. Проверил все дотошно, куча термостатов, экспериментов с ними, столько же датчиков,с помпой все впорядке, патрубки и радиатор не забиты.
ЭБУ показания датчика воспринимает адекватно, прошивка сток. Мотор ремонтный, этот мотор перебирали. Придавил в цилиндры азотом, создав давление 15 Bar, безрезультатно. На вид прокладка показалась очень толстой, очень похожа на металлографит.
