Chery amulet 2006
Не нравится плохая отделка салона,бедновато сделано. Запчасти на Chery Amulet A А потом я нашел Японские колодки, сделанные специально для Амулета.
Хотел пробовать максималку, что-то как-то больше не получается или колонну Камазов догоняю или гаишников. Ей бы колёса на 16, но дорого. Машинкой доволен, сборка досталось хорошая, ни разу не подвела.
Помещаемся всей семьёй, край проехал почти весь вдоль и поперёк. Если нужна машина-трудяга - покупайте. Короче, кроме задних стоек, ничего не менял, прошёл 53 тысяч, сейчас надо поменять глушак, он целый, но в нём всё гремит, пока не нагреется - тарахтит. Да кстати, не экономьте на масле - каждые 10 т. Стоит покупать. Замерзала смазка на стартере, и бендикс не входил в зацепление. На улице было градуса, это на третьем году эксплуатации.
Ломался моторчик стеклоочистителя. Вовремя зимнего прогрева я включил его случайно, а на стекле сугроб лежал. Когда пришел моторчик крутит во всю а щетки стоят срезало зыбья в редукторе моторчика Не какой тепловушки на защиту не стоит, это нехорошо. А так в целом хорошая машина, Если бы я её кумил за т. Предыдущий автор пишет что изучил машину за шесть лет полностью, а я похвастаться таким не могу, за пять лет эксплуатации я до сих пор серьезных проблем не имел.
Сгорал моторчик стеклоочистителя и начал подтекать радиатор, попробую автогерметик залить. А так никаких проблем. Строю загородный дом, машину не берегу. То цементу не хватило, то кладочную сетку надо привезти, а то и бетономешалку. Одним словом эта машина давно имела законное право сломаться с таким хозяином, а ничего, терпит. В целом хорошая машина, Если бы я её кумил за т.
За 5 лет изучил авто почти полностью. Катаюсь каждый день и круглый год. Машина стоит под балконом, гаража нет, и не смотря на это кузов не дал еще и намеков на ржавчину. Слабые места кузова - это большие зазоры у крышки багажника, капота и задней двери. Но при этом все открывается и закрывается нормально. Все герметично и под дождем ничего не течет в салон. Бампера при ударе защищают кузов только за счет разрушения самого бампера. Амулет это тюнинговая версия Сеата Толедо бампера, оптика Двигатель стоит от Forda 1,6CVH тоже давно снятый с конвеера , мощностью в 88 л.
Поэтому машинка не скоростная. Чувствуется что двигатель и КПП не одно целое. Для спокойной езды вполне пригодна. Кто до сих пор не понял что такое китаец посмотрите на Рено Логан, Фокусы - это же не подделка под эти машины а их полноценная сборка у нас на заводах. Тоже самое и Амулет. Почему взяли для продажи этот вариант. В Китае много более современных образцов. А так машина соответствует "своему времени" - 80 г.
Низкая цена. Достойная комплектация. Мягкая подвеска. Дешевые запчасти. Иногда не уважают на дороге. Металл немного тонковат. Итак, настало написать свой отзыв о Муле!
До Мули владел: ока, , , , так же катался на различных иномарках. Достойная альтернатива нашим авто! Ну и что, что китайская, да у вас половина бытовой техники китайская, вы ж особо не переживаете по этому поводу! Комплектация: Кондиционер, гидроусилитель, эл. Двигатель полный аналог форд эскорт - проверенный временем агрегат, шумноват немного, но тише чем ! Подвеска от вольксвагена - родные стойки прекрасно справляются с нашими дорогами. Если поставить стойки от вольксвагена - получите комфортность бизнес класса!
Я сам обалдел после первых поездок - подвеска четко работает! У меня салон вообще не гремел, пластик подогнан идеально! За год эксплуатации поменял стойки стабилизатора, и радиатор охлаждения - р. Меня Муля только радовала! Мой совет если нашли не убитый и ухоженный экземпляр - берите не пожалеете!
Очень вместительный багажник. Дешевизна и обилие запчастей.
Несложно обслуживать самому. Надежность и практичность мой экземпляр. Устаревшая модель, снятая с производств. Задняя дверь и полка - погремушки. Слабая шумоизоляция однако получше чем у ВАЗов. Светлый и маркий салон. Часть 1. Свою стоимость отрабатывает честно 19 января Моему Амулету 2 года, проехал пока только 40 тыс.
За свои деньги нормальная машина в хорошей комплектации. То, что он по безопасности мягко говоря слабоват знаю, однако за эти деньги ничего лучше ВАЗов купить нельзя было, вот и купил Амулет. До него у меня побывали ВАЗы — , , Последнюю взял новую в декабре года, да так нарвался, что в конце г.
Посмотрев краш-тесты ВАЗов 10 серии и Амулета понял, что ничего не теряю, зато за те же получаю более-менее комфортный автомобиль наголову надежней чем отечественный. Будь у меня тысяч хотя бы , купил бы Шевролет или Форд в базовой комплектации, - так ведь нету! На мою зарплату следователя тогда выбирать только между ВАЗами и Амулетом мог, поэтому долго не думал.
Взял кредит в банке, купил Мулю и езжу. Правда хозяин я никакой — жалко машину, ухода почти никакого, только эксплуатирую, но пока терпит. Зато за весь срок эксплуатации менял только расходники, да бензин заливаю. Сейчас уволился из ОВД, зарплата на новой работе выше в 2 раза, подумываю купить Hafei Princip, больно понравился, Амулет — просто ведро если сравнивать.
Но ведро своих денег стоящее! А лет через по качеству китайцы вряд ли будут хуже остальных, по крайней мере некоторые их марки точно, слишком они народ трудолюбивый. Даже именитые японские и европейские брэнды собирают свою технику в Китае, и отлично получается. Что-то длинно получилось, уж извините пытался изложить все что хотел. Кстати чуть не забыл, от ТО лучше отказаться сразу, криворуки большинство наших «мастеров». Лучшее ТО своими руками если в автомобиле разбираетесь.
У меня в принципе получается не плохо, но очень уж редко я уделяю машине внимание. Часть 2. Амулет через 3 года с 55 тысячами пробега 11 декабря Это уже второй мой отзыв про Амулет. Первый написал в начале г. В принципе существенных изменений в поведении авто нет. Примерно тыс. Исключение составляют передний бампер и решетка радиатора, их я недавно разбил и уже заказал новые, а так же расходные материалы. Больше всего в Амулете мне нравиться практичность, надежность по цене ВАЗа, неприхотливость и обилие запасных частей хотя пока менял только стойки.
Примерно через тыс. Вообще, шумка — больное место амулета. А в целом, за три года нещадной эксплуатации машина себя показала очень хорошо. Очень удивляет отсутствие перегоревших лампочек, обычно часто перегорали на ВАЗах лампочки габаритов, подсветки номерного знака, тормозных сигналов.
Неадекватных людей, прошу мой короткий отзыв не комментировать, отвечать хамам не буду. У кого есть вопросы по данному авто, отвечу на любой, поскольку автомобиль с самой покупки обслуживаю сам.
Часть 3. Итог эксплуатации в течение 4 лет 13 января год Решил написать свой третий отзыв о своем авто. Хоть Амулет уже всем известен и изучен вдоль и поперек, раз уж написал два первых, почему бы не выложить третий? Итак, моему Амулету пошел пятый год, пробег сегодня стал тыс. Машина используется как верная рабочая лошадь и средство передвижения от дома до работы. Возит все подряд, начиная от строительно-отделочных материалов доски, цемент, кирпичи и т. На сегодняшний день, вложения по ремонту за все время эксплуатации составляют что то около 11 тыс.
Естественно эта сумма не охватывает расходники и тех деталей который были сломаны с моей помощью. Практически все работы по обслуживанию и ремонту авто выполняю сам, за исключением тех случаев когда требуется специальное оборудование или инструмент, тут уж только сервис. Обобщая все ремонты проводившиеся ранее, к указанному пробегу заменено следующее: - на 50 тыс. Параллельно в семье эксплуатируется автомобиль ВАЗ автомобиль супруги пробег около 36 тыс.
И сравнив Калину с Амулетом, комфорт последнего я пересмотрел, оказывается очень даже ничего. Локация Подольск. Торг возле авто на переоформление. Автомобиль в хорошем состоянии.
Камера заднего вида, ABS, гидроусилитель руля, кондиционер, по кузову без гнили и рыжиков в родной краске, ходовая по кругу новая, по двигателю без нареканий, центральный замок, сигнализация, новая зимняя резина. Авто вложений не нуждается. Chery amulet в отличном состоянии,кузов не гнилой,мотор после кап. Я другий власник. Chery Amulet 1. Досталось по наследству, я второй владелец.
Ходовая сделана весной г. Салон чистый, задние сиденья в пленке с фабрикой. Зимняя резина с хорошим протектором уже на месте. Авто видел только Винницу и отличную трассу Умань - Винница Одним словом сел и уехал. Только полное переоформление! Торг возможен! В Вашем браузере отключен JavaScript. Как отключить? Продать авто. Но я не стал так сильно заморачиваться с подшипниками, решил поменять всего два подшипника, которые были в плохом состоянии.
Остальные были хорошие и менять их не было смысла, как оказалось потом я был прав и с подшипниками проблем больше не было. Еще заменил все сальники и уплотнения на новые. Когда все было готово, собрал коробку. Испытания показали, что все работает хорошо. После ремонта коробка прошла больше 50т км и ничего не сломалось.
Но потом один знакомый предложил приобрести за недорого практически новую коробку, которая прошла всего 10 км. Я купил эту коробку, осмотрел, она оказалась действительно в очень хорошем состоянии, как новая. Поставил её себе на машину. Новая коробка работала как часы, очень хорошо. Но могу сказать что и старая моя коробка после ремонта работала хорошо.
А вообще эти коробки уже народ научился довольно успешно чинить. Некоторые умельцы ставят полностью коробку от Фольцванена. Можно поменять дифференциал или несколько шестерен и тем самым изменить передаточное число и сделать передачи длиннее или короче.
Но я не стал таким заниматься, для меня вполне хватало заводских передаточных чисел и ничего изменять я не хотел. Еще, один интересный факт обнаружил. Когда искал запчасти для коробки. Перерыл кучу каталогов Фольцвагена. Так вот в коробке передач Амулета есть одна специальная шайба, нашел по каталогу Фольцвагена эту шайбу, по каталожному номеру посмотрел где такая шайба применяется.
Оказалось, что такая шайба есть в коробке передач у старой Ауди и какого-то старого Порше. Даже подумал, может заказать эту шайбу от Порше и поставить себе в коробку, так чисто чтобы посмеяться. Она кстати стоит совсем не дорого. Но потом передумал. Еще кулиса и весь механизм переключения передач из салона до коробки, очень сложный. Состоит из огромного количества тяг и рычагов, втулок и резинок.
Все точно такое же как на гольфе2м. Мне конструкция не понравилась.
Сильно сложно и не надежно. Даже на девятке сделано проще и лучше. Я все резинки поменял, что бы передачи переключались четче. Проблем с переключением у меня не было. Но если не следить за этим всем механизмом переключения, все это быстро разбалтывается и передачи приходиться ловить.
Я у друга на старом гольфе 2м прокатился, у него как раз кулиса переключения передач была разболтана очень сильно. Так я не смог включить первую передачу, поехал со второй сразу. Вообще, после приобретения Амулета так как он по сути построен из деталей Фольцваген мне пришлось многое узнать про устройство Фольцвагена, и у друга был старый гольф2й.
И читал много про старые и новые Фольцвагены. Так что мне Фольцваген вообще больше не нравиться. Как можно придумывать такое вообще я не понимаю. Как они вообще умудряются в таких количествах продавать свои машины. Дальше в вкратце по эксплуатации пробежимся по всем агрегатам. Кузов и качество метала. Металл действительно мне показался какой-то мягкий, ну не знаю как точнее сказать.
Но это не проблема. В разных местах металл разной толщины. Допустим двери, крыша, капот и т. А на днище я нашел маленький кусок из какого то тонкого металла, можно пальцами гнуть. Ну это наверно специально так сделано для экономии веса. В дверях есть массивные балки безопасности. Еще про краску. Мой амулет очень качественно покрашен был.
Сзади на крышке багажника, в одном месте немного протерлась краска, так вот отчетливо видно три слоя. Верхний краска, потом вроде грунт, потом крепкий слой какого-то защитного покрытия. Так что сколы краски не ржавеют. Только если очень сильные глубокие сколы или царапины до чистого металла тогда можно увидеть ржавчину. Да, амулет действительно хорошо покрашен, сравнивая с моей другой машиной. Глушитель и вся система выхлопа сделана из какого то специального металла стойкого к коррозии.
У меня только на 9й год прогорела задняя банка глушителя. Довольно не плохой результат. Все подвеска полностью от гольфа 2го. Подвеска простая.
Но можно отметить два не удачных места. Это стабилизатор передний с резинками и стойками стабилизатора. Стойки стабилизатора ходят не долго где-то около т км, но их менять очень легко и они стоят копейки.
А вот внутренние резинки, которыми стабилизатор крепиться к кузову очень трудно менять. Всего две резинки, стоят просто копейки, но поменять их очень трудно. Нужно откручивать подрамник двигателя, опускать его и только тогда будет не большой доступ к этим резинкам. Но все равно они туда не хотят вставать, их на свое место нужно запихивать.
Короче, хлопотное дело менять эти резинки. И еще один недостаток, конструкция верхней опоры стойки. Это просто цирк какой-то. Я когда разобрал стойку и снял опору я сильно удивился как такое может придумать автоконцерн Фольцваген. Такой маленький подшипник, как от велосипеда, даже не подшипник а просто шарики. Да еще опора работает только когда машина на дороге. А если к примеру поднять машину на подъемник, то опора уже не работает а упирается предохранительной тарелкой в стакан кузова.
У меня эти опоры поломались. Решил менять. Заказал не оригинал, какие-то немецкие, поставил — результат 10 дней и все сломалось опят.
Так я перепробовал три раза разных производителей. А это надо три раза стойки снимать и развал схождения делать и опоры эти стоят тоже денег. Все рвались через две недели. Беда с этими опорами. Они рвались, подшипник разваливался, ужас. Наверно поддельные не качественные детали попались. Родные китайские с завода которые, проработали хорошо очень долго, а новые сразу ломались.
За ответом полез в интернет. Нашел для себя решение на одном старом форуме владельцев Фольцваген гольф. Проблема решается просто. Нужно купить настоящие опоры фирмы Лемфордер. Только опоры этой фирмы работают долго как оригинальные. Оригинальные китайские тоже очень хорошие, но приобрести их очень трудно. Заказываешь по номеру оригинальные китайские опоры Чери, а присылают подделку.
Так значит я купил опоры Лемфордер. Есть способ усилить опоры. Нужно надеть на опору резиновое кольцо. Тогда резиновое кольцо воспринимает часть нагрузки и опора становиться прочнее. Очень хорошо подходит в качестве резинного кольца, эспандер для тренировки кисти руки.
Я пошел в магазин спорт товары. Купил два эспандера. Но одеть их на опору не так легко. Я положил эспандеры в пол литровую банку с ацетоном. Резина разбухла с стала очень мягкой. Потом при помощи 4х отверток надел на опору. Так я получил не убиваемые опоры. После этого про опоры я забыл на всегда, проблема решена. Но могу сказать, что это дополнительное резиновое кольцо совсем не обязательно ставить. Достаточно поставить настоящие опоры Лемфордер и все будет в порядке.
На счет сайлентблоков передних рычагов подвески. На рычагах есть два сайлентблока, большой и маленький. Я поменял большие сайлентблоки на 60 км. Поставил китайский оригинал. Потом еще на километров я поменял еще раз большие сайлентблоки и маленькие. Поставил Лемфордер. Я вообще плавно перешел на все сайлентблоки и резинки в подвеске на Лемфордер. Дело в том, что может есть и другие хорошие фирмы производители, но найти хорошую деталь очень трудно.
Очень много подделки. У подделок резина плохая, крошиться, твердая, рвется очень быстро. А в подвеске сами детали стоят не дорого, работа по замене стоит дороже. Так что лучше потратить время на поиск хорошей детали, чем потом через короткий срок все переделывать заново. Шаровые опоры, наконечники рулевых тяг и сами рулевые тяги я не менял не разу. Стоят родные, и я думаю они еще долго простоят. Подвеска довольно простая, запчастей полно.
Подвеска проблем не приносит, если не жадничать на нормальные детали денег. Но ради справедливости отмечу на той же девятке подвеска покрепче будет. По двигателю. Как я уже писал, у двигателя появляется проблема с расходом масла после примерно км. У меня тоже стало немного масло убывать. Совсем немного, но я решил поменять маслосъемные колпачки клапанов. Поменял не снимая головки с двигателя.
Поставил оригинальные китайские Чери. Мне повезло, проблема ушла на какое-то время. Потом через продолжительный период времени опять масло стало убывать. Я поменял снова маслосъемные колпачки. На этот раз поставил фирмы GOE, искал именно эти долго. Потом ждал их долго. Приехали, те что я и хотел, мягкие, зеленого цвета.
Судя по упаковке мне их привезли из Польши. Дело в том что в продаже есть другие не буду писать какой фирмы , они есть всегда в наличии и стоят не дорого. Но они низкого качества, служат очень не долго, резина черная и современен расползается, дубеет. Поставил я на двигатель эти колпачки, расход масла снизился.
Расход полностью конечно не пропал, но стал вполне приемлемым. Проблема с расходом масла у меня ушла. Но многим другим амулетам, замена колпачков не помогает. Все амулеты с пробегом после км любят кушать масло. Это уже кольца нужно менять. У кого то раньше у кого то позже.
Все зависит от ухода и от качества масла. Кто следит за машиной, такой проблемы не имеет даже и после км. Но кто сейчас следит за машиной. Еще случай интересный произошел один раз с машиной. Зимой, машина весь день с утра до вечера стояла на улице.
А вечером не завелась. Оказалось, под капотом сидел кот, на выпускном коллекторе грелся, и своим телом переломал провод от датчика положения коленвала. Я на коллекторе нашел следы от кошачьих лап.
Датчик там прямо рядом с коллектором расположен. Пришлось покупать новый датчик. Он стоит не дорого. Не оригинальный купил. Датчик встал как родной. Все заработало. На Амулет устанавливалось два вида генераторов. Различить их очень легко по задней крышке. Самый распространенный, это с черной пластмассовой крышкой. Это не что иное как полная копия Опелевского генератора фирмы Delco не знаю, китайцы по лицензии делают или нет.
Или если точнее сказать это и есть генератор Delco, сделанный в Китае. Такие генераторы устанавливались на а Вектры, Омеги, Астры, Корсы. Машины очень распространенные, запчастей много.
На моем генераторе перегорело реле-регулятор напряжения и износились щетки.
Я купил реле-регулятор напряжения: Dello и щеточный узел Cargo все от Опеля , стоит совсем не дорого. Заменил сам. Все просто. И еще подшипники заменил, а то шуметь стали. Уже не помню, какие-то первые попавшиеся из неплохих поставил. Про генератор больше никогда не вспоминал. Второй тип генератора, которые устанавливались на амулеты, это со стальной блестящей задней крышкой.
Встречается такой генератор намного реже. У этого генератора японские корни происхождения. Запчасти подходят вроде от Митсубиси. Но, если хочется, можно найти и оригинальные китайские детали для генератора, все есть. Но у нас столько Опелей, что от Опеля есть в наличии прямо в магазине. Наверное, тоже китайцы сами стартер не придумывали.
Но я не знаю у кого они его позаимствовали. У меня на стартере износились щетки. Я снял щеточный узел в сборе и пошел по магазинам в поисках донора. В первом магазине для иномарок мне сразу нашли точно такой же щеточный узел.
Все один в один. Но цена у него очень большая, сумасшедшая цена. Но это проблема в магазине. Продавец говорит, ты не найдешь нигде такой, бери у меня не думай, начал меня угнетать. Я говорю ему, с какой это машины такой дорогой щеточный узел.
Продавец говорит не скажу, бери или проваливай. Ну я и провалил. Предварительно прочитав на этикетке Дэу. Пошел в магазин запчастей для народных автомобилей и купил такой же щеточный узел за практически копейки, в 5ть раз дешевле.
Такая же деталь, а может даже и лучше. На коробочке написано, оригинальные детали для корейских автомобилей. Поставил без проблем этот щеточный узел и забыл про стартер. А еще стартер один в один подходит от какой-то французской машины, кажется от Ситроена. Стартер абсолютно другой по виду и конструкции, но по креплению подходит как родной и работает хорошо. Я такой французский ставил временно, пока мой в ремонте был. По двигателю, еще поменял прокладку поддона и клапанной крышки, потому что немного масло сопливело.
Прокладки поставил от Форда. Ну и масло менял каждые 10 Свечи не глядя хорошие или нет менял часто, чтобы не иметь проблем со свечами. Те свечи которые я использовал, могли служить намного дольше, но я менял их на новые и все. Фильтр воздушный менял каждые 30 км.
Мне понравилась доступная цена и качество меня устроило. Хотя другие детали этой фирмы я бы не стал использовать. Тормоза на амулете очень бодрые. Мне лично нравились. Машина хорошо тормозит. Бывают два типа передних суппортов на амулете. Первый тип встречается редко, это суппорта скопированные с какой-то старой Ауди, и колодки передние соотвецтвенно тоже нужно ставить от Ауди.
Второй тип, самый распространенный, который был у меня это полностью оригинальная конструкция. Не знаю сами Китайцы придумали эти суппорта или кто то им помог, но суппорта получились довольно не плохие.
Вот только колодки тормозные по началу были немного дефицитные, так как только оригинальные подходят и ни с каких других машин не подходят.
Но китайские колодки работают только пару недель нормально, а потом начинают поскрипывать. Наверно материал такой. Работают хорошо, но скрипят.
Что мне очень не нравиться. Попробовал два комплекта китайских колодок, оба скрипели и я их снял. Колодки мне понравились. Работают бесшумно, тормозят хорошо и ходят долго — золотая середина. Педаль твердая. Это оригинальные колодки для корейских автомобилей, такие колодки ставят на заводе на корейские машины. А потом я нашел Японские колодки, сделанные специально для Амулета.
Правда стоят они в 4ре раза дороже китайских и в два раза дороже корейских. Купил я эти колодки. В коробке лежало 4ре колодки покрашенные в голубой цвет запакованные в пластик, антискрипные пластины, какая то самоклеящаяся сетка для наклейки на обратную сторону колодки и тюбик смазки. Колодки эти очень мягкие. Тормозить машина стала просто замечательно. Педаль стала мягче, но тормоза стали лучше. Очень хорошие колодки, но к сожалению из за того что они очень мягкие, эти колодки ходят очень мало всего где-то 10 км пробега и полностью изнашиваются.
Еще когда менял колодки, заметил что тормозные шланги на передних суппортах потрескались сильно. Пришлось заодно сменить шланги, произошло это примерно на км пробега. Задние колодки практически вечные, не изнашиваются совсем. Хотя ручник держит очень хорошо. Всего пару щелчков и все, машину не сдвинуть с места ни как. Я ни разу не подтягивал ручник, даже не знаю как он там подтягивается.
Но вот в задние барабаны, все-таки пришлось лезть. Дело в том что задние колодки стали попискивать несильно после торможения, когда отпускаешь педаль и колодки возвращаются в нерабочее положение, слышен неприятней писк. Такое я встречал и на других машинах.
Это происходит из за того, что колодка от долгой работы натерла на боковой поверхности, на той поверхности которой она движешься по корпусу ступицы, участок чистого металла. Этот маленький участок ржавеет и появляется скрип. Изначально, этот участок имел специальные пупырышки, чтобы колодка скользила бесшумно, но со временем они стираются и появляется скрип. Чиниться это очень легко. На том месте где третья колодка, зубилом набиваются насечки и покрывается это место тонким слоем графитной смазки.
Все, писк пропадает. Когда проходил техосмотр на барабанном стенде проверяли тормоза. Прошел сразу и без проблем. Раньше я проходил там техосмотр, разгоняли машину на ровном участке асфальта и тормозили резко, потом мерли тормозной путь.
Теперь у них барабанный стенд, со стрелочками, измеряет усилие на каждом колесе, увод автомобили по оси, все по науке теперь. Ну теперь чисто па эксплуатации, мне очень нравилось ездить по городу на амулете.
Он мягкий, хорошо тянет на низах. По ямам скачет неплохо. Вообще амулет как универсальный солдат. Можно использовать для очень разных целей. Кузов лифтбек очень удобная штуку. Я когда только начал ездит на Амулете, еще студентом был. Мой друг, решил жениться резко очень. Денег у него конечно ноль. Экономия полная. Он попросил меня на Амулете прокатить его на свадьбу. Нарядили машину, украсили шариками, кольца на крышу и вперед. Получилось довольно хорошо, если учесть что свадьба у студентов и это было давно.
Когда в гараже стройка была, на амулете возил стройматериалы. Раскладывал салон, все тщательно застилал покрывалами, что бы ничего не запачкать. Потом пылесосил, поддерживал чистоту.
Возил длинные трубы, ржавые прутки металла, даже рельсу один раз вез для гаража. В гараже накопилось много металлолома, собрал это все, закинул в амулет и отвез на металлобазу. На весах вышло кг. А еще один раз у меня умер очень дальний родственник в одной деревне на отшибе.
Родственников у него больше не было. Старый человек, жил в деревне один. Так мне пришлось везти гроб из города в деревню. Разложил сзади сиденье, застелил покрывала, засунули гроб. Привязал крышку багажника резинкой и вперед.
Если разложить сзади сиденье, горный велосипед вмещается легко в собранном состоянии. Вообще Амулет рабочая лошадка. Они по этому так часто выглядят плохо и находятся в плохом состоянии у людей. Потому, что люди их за недорого покупают для работы, убивают их несколько лет, экономят на обслуживании и ремонте, потом продают за копейки, потом новый хозяин добивает машину до смерти. Но я не стал пробовать такое делать, наверно старею уже. Еще у амулета есть интересная фишка.
Если нет неисправностей, то лампочка потухает. Если есть не серьезная неисправность, то лампочка продолжает гореть, и потухает через несколько секунд после запуска двигателя. А ели есть серьезная неисправность, то лампочка постоянно горит. Под капотом есть разъем К-line. Если подключить к компьютеру, то можно считывать данные, ошибки стирать. По количеству вспышек можно считать код ошибки ели она есть без всякого оборудования.
Я так делал, считал ошибку, а потом подсоединил компьютер и проверил. Полезна вещь, ели сам чинишь машину и нет компьютера. А потом я неожиданно стал гражданином другой страны вместе с машиной, не меняя места жительства. И оказалось, что в новой стране огромный выбор подержанных машин. А подержанные китайские машины, вообще практически ничего не стоят. И возраст уже большой у моего Амулета.
И хочется поездить на чем-то другом, на чем то поинтересней. И я решил продать своего китайского друга. Разместил объявление в интернете и стал ждать. Я считаю что новому хозяину повезет с машиной, так как я за ней ухаживал и следил, на момент продажи она была в очень хорошем состоянии. Самое интересное люди звонили, не для того чтобы купить машину, а для того чтобы мозги мне прокомпостировать и про цену узнать.
Никто не приходил смотреть машину. Я расстроился и снизил цену. Поставил цену ниже чем у других, даже в худшем состоянии. И мой покупатель нашелся. Я даже не удивлен, что мои покупатели приехали за Амулетом, на Амулете. Посмотрели вокруг и сказали что забирают. Даже не прокатились. Наверно понравилась машина. Пусть приносит пользу новому хозяину. Так я продал Амулет и пересел на другую не менее веселую машину.
В это время в моей новой стране, курс доллара скаканул до небес. И еще я познакомился с одной хорошей девушкой. Вырученные деньги за Амулет я стал потихоньку тратить на жизнь. Вот так машины уже нет, а пользу все равно приносит. Спасибо тебе Амулет. В заключении могу сказать, что Амулет хорошо потрудился. Свою стоимость и средства в него вложенные, Амулет отработал. Я остался им доволен. Когда продал, даже грустно стало, как будто расстался с частью себя. Но грустил не долго, в гараже уже стояла другая машина.
Честно сказать, я бы больше не хотел такую машину. Не потому, что она плохая, а потому что это все-таки это машина бюджетная эконом класса и от этого не куда не деться. Так же как я бы не хотел Ладу, Дэу, Рено и им подобные бюджетные машины.
Живем один раз, хочется пересесть на что то классом повыше. Про то, хорошие или плохие китайские машины я не знаю. Все машины разные. Мне попалась хорошая. Делайте выводы сами. А еще я был в Китае, и видел там аж два Амулета. Один в хорошем состоянии и один немного ушатанный. В Китае выпускали и немного другие машины. Была комплектация с двигателем 2литра, автоматической коробкой передач, электрическим люком в крыше и очень классным салоном.
Но таких машин было мало и у нас такие никогда не продавались. Были Амулеты, точнее Фулвины с правым рулем.
