Crash test daewoo nexia, Краш-тест Дэу Нексия (Daewoo Nexia) :: gi-beauty.ru
Водителю Daewoo Nexia обеспечен перелом левой бедренной кости - нагрузка при краш-тесте достигла одной тонны! Педаль сцепления, как и на ижевской Оде, вмяло в салон на мм! Минимум сотрясение мозга, вплоть до обширного внутреннего кровоизлеяния и моментальной смерти. Панели кузова оторваны друг от друга, металл разорван и кое где скомкан словно бумага. Похоже, что пол этого кузова отштампован из слишком мягкого металла.
Хэтчбеки Honda Civic и Kia ceed класс Golf. От admin.
Похожая запись. Фев 25, SvetaB. Фев 16, NataTri. Фев 14, NataTri. Добавить комментарий Отменить ответ Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
You missed. Возникающие опасности требуют торможения. Вплоть до полной остановки. Согласно ПДД. Отсутствия штрафа за это нарушение не отменяет факт нарушения.
Alexey Cardo. Вот это салон! Молодцы французы - Можно ведь и красиво, и современно, и интересно придумать!
Кстати, катал в прокате в турции какой-то DS вроде 4 - был очень приятно удивлен: качественно, тихо, прекрасная …. Водительскую дверь заклинило - штырь фиксатора, расположенный на стойке, прорвал металл панели двери и вошел внутрь. Если бы конструкция замка на двери была немного другой, то дверь можно было бы открыть. Заглядываем в салон. Вполне обнадеживающая картина. Панель приборов, сделанная из упругого слоистого металлопластика, не деформирована, не треснула и почти не сместилась в салон.
Острые края, о которые можно пораниться, торчали только на центральной консоли - с нее слетела лицевая рамка, обнажив крепления, а блок дефлекторов обдува вылез наружу. Под рулевой колонкой справа и слева белеют два больших следа от мела - именно сюда уперлись колени водителя.
Но усилие в бедренных костях, зафиксированное приборами, оказалось невелико - кг, то есть вдвое меньше того, что принято считать опасным. Руль ушел вниз на 4 сантиметра, а остаточное смещение рулевой колонки внутрь салона составило 8,5 см. Спицы и обод баранки сильно деформировались, принимая на себя энергию удара головы манекена. Удар пришелся вскользь - голова ушла левее ступицы и с силой максимальное замедление - 84 g стукнулась об обод баранки переносицей и правым глазом.
В этот раз, применяя более совершенную аппаратуру, мы смогли вычислить так называемый критерий тяжести повреждения головы - HIC. Его величина составила , и это значение лежит в области неопасных повреждений.
Правда, глаз у манекена нет, и к окулисту он жаловаться не пойдет Удар грудью о ступицу руля был довольно сильный - тарированная "грудная клетка" ушла к "позвоночнику" на 15 см. А потом, в процессе отскока, приборы вдруг зафиксировали неожиданно сильный удар по затылку - 67 g! Голова водителя при отскоке ударяется о стойку кузова.
Это был Daewoo Nexia в самой дешевой комплектации GL и, напомним, узбекской сборки. И там, где у машин в более дорогой версии должен быть расположен механизм регулировки верхней опоры ремня безопасности по высоте, у нашей оказалась приваренная к стойке слабенькая пластина с одной дыркой под болт нерегулируемой опоры. При рывке пластину и металл стойки вывернуло - этому помогла консольная установка проушины с довольно большим вылетом, - и крепление с проушиной, оказавшееся на пути головы манекена, еще больше развернулось для удара по затылку.
Кстати, удар выявил еще два слабых места в узбекско-корейской машине. Первое - это невысокое качество сварных соединений. Металл в районе пола и порогов лопнул в местах точечной сварки - разошелся, точно рубаха с прогнившими по швам нитками! Есть о чем подумать корейцам из отдела контроля качества Асакинского автозавода. Видимо, из-за этого немного повело пол под ногами водителя - конечно, не так сильно, как это было в Таврии, но достаточно для того, чтобы сиденье чуть сместилось.
Вдобавок после рывка ремня безопасности его гибкое крепление с замком, которое на этой машине крепится к салазкам сиденья неизбежное решение для тех, кто борется с подныриванием пассажиров , согнуло металл салазок.
Нестрашно, но неприятно. Первый для нас краш-тест "почти иномарки" - и первая убедительная победа над Окой, Таврией и Самарой. Конечно, удар затылком очень опасен - несмотря на меньшую величину замедления, он приходится на уязвимые теменные кости затылка, и вероятность получить серьезную травму здесь выше, чем при более сильном ударе прочными лобными костями.
Передок кузова хорошо сминается и поглощает энергию удара, перемещение руля в салон невелико. Конструкция и особенности баранки и передней панели установленный под углом пластик в зоне контакта с коленями, выемка в панели перед пассажиром, устраняющая опасность удара головой о панель , расположение точек крепления ремней безопасности и конструкция сидений, исключившая подныривание манекенов, - все это сыграло положительную роль в ходе нашего краш-теста.
