Демпфер сцепления это, диск сцепления керамический AJS MMC EVO 7-9 6 лепестков, демпфер, металлокерамика
Каталог запчастей для автомобилей к которым применяется эта деталь. Почта России — крупнейший почтовый оператор, работающий по всей территории России. Фактический адрес: , Волгоградская обл. Найти ещё сообщения от Starshina Рулевое управление
Неотбалансированные, неправильно проточенные, истонченные, бьющие в каком-либо направлении, компоненты могут стать причиной серьезной поломки и на несении вреда целостности авто и здоровью находящихся рядом людей. Д Для восстановительного ремонта стоит учитывать, что маховик, направляющие промежуточных пластин, сами пластины, нажимная пластина, диафрагменная пружина и кожух корзины сцепления изготовлены из разных материалов, имеющие разные характеристики, такие как состав сплава, прочность, жесткость, точность изготовления, шероховатость, разные степени термообработки и другие способы уплотнения верхних слоев.
Самостоятельно изготовленная направляющая промежуточных пластин может стать причиной выхода из строя сцепления. Е Для дисков исполненных со сменными накладками рекомендуется применять комбинированный способ крепления — накладки не только приклепываются заводским крепежом с преднатягом, но и приклеиваются специальными высокотемпературными составами. На основаниях дисков, где привалочные поверхности выполнены с шероховатостью, рекомендуется ее восстановление в заводских параметрах и неиспользование клеев.
Ж Окончательная сборка сцепления после восстановительного ремонта производится по указаниям завода изготовителя компонентов сцепления с оглядкой на указания производителя вашего двс и трансмиссии.
Пожалуйста, используйте рекомендованный крепеж для конечной сборки сцепления, некоторые комплекты используют специфические крепежные элементы и использование штатных болтов маховика, к примеру, может быть невозможно или опасно. З Проверяйте сопутствующие установке комплектующие, замените подшипник первичного вала направляющий, замените выжимной подшипник на рекомендованный производителем комплекта сцепления.
И Обязательно настройте привод выжимного механизма сцепления и повторите процедуру после обкатки новых запчастей К Обязательная обкатка вновь установленных запчастей производится в городском цикле или эмитируя городской цикл на протяжении не менее км. Нужно время для приработки новой жесткой детали и использования всей рабочей зоны при работе.
Л Правильно эксплуатируйте диски и элементы сцепления в соответствие с их предназначением. Не допускается использование керамических дисков, предназначенных для городского режима, на любых автосоревнованиях, в т. Использование комплектов сцепления с 1 диском запрещено в дрифте и прочих подобных дисциплинах с большой ударной нагрузкой на трансмиссию. При соблюдении всех пунктов данного документа на товар действует ограниченная 2-х двух недельная гарантия.
Двухмассовый маховик — это «две массы», потому что он состоит из двух металлических пластин. Одна прикреплена к коленвалу, вторая — к коробке передач.
Между собой части соединены подшипником, что позволяет им проворачиваться друг относительно друга. Но самая сложная часть — это демпферная система, которая расположена между дисками маховика. Это набор пружин и шестерен, которые находятся в густой масляной среде, внутри закрытого корпуса из двух основных пластин.
В результате, когда часть, закрепленная на коленвале, начинает отклоняться, она приводит в движение пружинный механизм, который тянет за собой часть, связанную с коробкой передач. Все это позволяет очень эффективно поглощать вибрации в работе двигателя и коробке при передаче крутящего момента. Двухмассовый маховик очень много ругают и это просто объяснить.
Несмотря на то, что производители заявляют, что DMF может ходить до километров, часто он выходит из строя раньше. Причем бывают ситуации, когда коробку сняли, комплект сцепления поменяли, и становится понятно, что маховик еще походит, но весь интервал замены сцепления не выдержит.
А снимать коробку дорого и лучше заменить маховик сейчас. Серьезный удар по кошельку, да? Как тут не начать ненавидеть «буржуйских» инженеров, которые придумали ненадежные детали? Действительно, двухмассовый маховик имеет свои слабые места и его ресурс может серьезно уменьшиться, если вы недостаточно внимательно относитесь к своему автомобилю.
Например, маховики очень не любят, когда обороты вашего мотора находятся на границе «тряски» двигателя, а вы пытаетесь разогнаться, не понижая передачу. Это особенно иронично, учитывая что маховики сами снижают силу этой самой «тряски», провоцируя водителей на то, чтобы они «забывали» снизить передачу.
По сути все, что не вписывается в понятие «нормальный стиль езды», сильнее или слабее убивает двухмассовый маховик: агрессивная езда, резкие ускорения и торможения, езда на низких оборотах, постоянное глушение и запуск двигателя. Все что ведет к росту количества вибраций маховика больше обычного, понемногу сокращает его ресурс. Более того, на работоспособность маховика негативно влияют и неисправности сопряженных систем. Проблема пропусков в системе зажигания и впрыска, неотрегулированная степень сжатия в цилиндрах, резкие вибрации из-за проблем в системе сцепления, сниженная частота вращения стартера и даже изношенные подушки двигателя , приводящие к вибрациям — все это тоже убивает маховик.
Так как снимать коробку и проверять маховик дорого и бессмысленно, то диагностировать его состояние нужно по другим признакам. По мнению инженеров компании Sachs, одного из производителей сцеплений и двухмассовых маховиков, о том, что проблемы именно с DMF, говорят следующие признаки.
Кроме оригинальных DMF, на рынке присутствует продукция многих производителей. Но мы бы выделили всего троих, кого можно реально называть лидерами рынка. LUK — всемирно известный производитель деталей сцепления из Германии, часть концерна Schaeffler Group. Именно инженеры LUK придумали двухмассовый маховик в м году. Предлагает как сами маховики, так и комплекты сцепления с маховиками для комплексного обслуживания КПП. Sachs — такой же крупный немецкий производитель деталей сцепления и амортизаторов, часть концерна ZF.
Несмотря на то, что в ZF уступили первенство конкурентам в разработке DMF, сказать что чья-то продукция лучше или хуже нельзя. Оба производителя производят качественные детали премиум-качества, которые являются надежной заменой оригинальным маховикам.
Более того, часто их маховики и стоят «в оригинале». Valeo — крупнейший французский концерн. Их продукцию отличает то, что она может быть немного дешевле, что с учетом стоимости маховика, делает их привлекательным выбором. Отличает Valeo и еще один нюанс. Именно французы создали конструкционно доработанный одномассовый маховик, который можно использовать для замены двухмассовому маховику. Но безопасность такой замены остается спорным вопросом и мы в интернет-магазине Leoparts не рекомендуем так поступать.
Разрушающее влияние на двухмассовый маховик может оказать целый «букет» причин. Во-первых, это проблемы, возникающие при запуске двигателя, когда стартеру приходится длительное время безрезультатно вращать маховик. В этом случае есть смысл обратить внимание на исправность электрической составляющей: аккумуляторную батарею с обязательной проверкой чистоты клемм , стартер и т.
Вторая причина, негативно влияющая на работоспособность маховика, — это состояние самого двигателя.
Неритмичная работа форсунок, сбои в блоке управления двигателем — все это вызывает повышенные вибрации, негативно сказывающиеся на состоянии маховика.
Буксировка тяжелого прицепа на большие расстояния, преодоление препятствий, связанное с пробуксовкой колес, все, что связано с разнопеременными нагрузками, «здоровья» двухмассовому маховику не добавляет. Отдельная история — это чип-тюнинг. Добавив мотору пару-тройку десятков лошадиных сил и повысив максимальный крутящий момент, мы однозначно снижаем ресурс маховика. Из всего вышесказанного может сложиться мнение, что двухмассовый маховик — штука весьма ненадежная.
Отнюдь нет, но бережного отношения к себе требует. Кроме того, инженеры компании ZF выводят на рынок все новые и новые разработки, адаптируя это компонент с учетом новых решений в конструкции автомобиля.
При выключении двигателя корпуса маховика фиксируют свое положение относительно друг друга, а при пуске двигателя продолжают движение из этого положения.
И о ресурсе. Двухмассовому маховику вполне по силам отработать и более тысяч км. Это, как правило, больше, чем интервал для замены сцепления. Но специалисты ZF рекомендуют менять маховик одновременно со сцеплением, что в последующем избавит от еще одной операции по демонтажу. Кроме того, уже сегодня концерн ZF для ряда автомобилей предлагает модульную конструкцию, включающую двухмассовый маховик и узел сцепления.
Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Почти сто лет были обычные маховики и машины наезжали до полумилиона км. Сейчас двухмассовые и куча гемороя, а пробег все меньше и меньше.
И сто лет засирали окружающую среду.
Только 30 лет начали задумываться об экологии и вводить нормы выбросов типа Евро-1, 2, 3. Но таким как ты лишь бы деньги сэкономить, выбить катализатор и т. Ну ездий на старых тачках, что сказать. Производители нацелены на сокращение ресурса, нужно поддерживать продажи. Увеличение крутящего момента элементарно компенсируется 2х дисковым сцелением. А рывки в трансмиссии можно решить электронной синхронизацией оборотов коленвала и первичного вала КПП.
Но это всё дёшево и через чур надежно. Никто не мешает купить современный автомобиль с обыкновенным маховиком, их все еще много на рынке. За любой комфорт или новую технологию нужно платить если вернуться во времени и посчитать стоимость нового автомобиля с актуальными технологиями того времени, какое берется в расчёт, то разница в реальной стоимости не будет огромной.
А надёжность узлов на ткм продиктована спросом на рынке, мировое население в большинстве стало слишком богатое и относится к машинам как к расходнику, производителю нет смысла удорожать конструкцию, с помощью современных вычислительных мощностей можно заложить надёжность любого узла с минимальной погрешностью.
Любое современное надёжное ТС с ресурсом в ткм обычно будет относительно неэкономичным, без излишней мощности и стоить будет больших денег. Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку. Условия пользовательского соглашения.
