Ford focus 1 1.8 zetec сцепление, Комплект сцепления FORD FOCUS (DAW, DBW) 16V
Запчасти Mazda Назад. Обратный звонок. У меня такая проблема.
Домкрат желателен подкатной гидравлический. Чистые тряпочки затыкать всякие дырки от грязи. И напарник, в одиночку нереально. Снимаем аккумулятор, коробку аккумулятора, крышку воздушного фильтра и сам фильтр, нижнюю коробку фильтра она просто на резинках, ничего откручивать не надо, просто аккуратно потянуть вверх. Снимаем дроссельную заслонку 4 самореза , заворачиваем ее в тряпочку, еще тряпочкой затыкаем впускное отверстие.
Снимаем колеса - как обычно - приотпустили гайки, пока машина стоит, потом подняли по очереди каждую сторону домкратом и подставили надежные основания-подставки, выстота от пола машины до земли у меня была около полуметра. Снимаем защиту двигателя. Сняли колеса, пробрызгали вдшкой гайки стоек стабилизатора, болты-фиксаторы шаровых опор, можно сразу и болты, крепящие подушки двигателя - внизу "восьмерка" с двумя сайлентблоками, она же ограничитель крена двигателя и вверху слева опора коробки - три болта с головами на Снимаем пластмассовую крышку спереди коробки на защелках , сливаем масло в чистую емкость, смотрим на его количество и состояние, принимаем решение о замене или доливе если надо.
Начинаем снимать правый кулак с шаровой. Открутили стойки стаба шестигранником держать болт-ось шарового шарнира, рожковым ключом крутить гайку, все с одной стороны. Открутили гайку пальца-болта шаровой. Лупим хорошенько через алюминиевую проставку по болту и выбиваем его.
На одной стороне мне понадобилось подставить с обратной стороны к кулаку в районе направляющей суппорта большую железяку груз от барабанной стиралки, просто железный кирпич кил 12 весом - тогда удалось нормально ударить по болту и выбить его, очень прикипел.
Теперь пытаемся вынуть штырь шаровой из "хомута" кулака который был зажат вышеупомянутым пальцем-болтом - тоже на одной стороне понадобилось побить по штырю шаровой сверху при помощи длинного штыря, просунутого сверху мимо пыльника внешнего шруса. Отгибаем рычаг вниз, снимаем кулак с шаровой, отводим чуть в сторону, стараемся не повредить пыльники шаровой и шруса. Лезем под пузо, откручиваем хомут промежуточного подшипника правой полуоси 2 гайки кажется на 13 , снимаем хомут, напарник аккуратно тянет за диск и за полуось на себя, вынимаем полуось из коробки, дырку затыкаем чистой тряпочкой, полуось оборачиваем с торца тряпочкой и подвязываем в сторону к чему-нить в районе рулевой рейки, я уже не помню, в общем чтоб не мешал.
Повторяем все операции по снятию с шаровой для левого привода, у него в отличие от правого есть стопорное кольцо, он просто так из коробки не вылезает. Пользуемся советом одного из форумчан, просовываем тонкую отвертку в дырку от правой полуоси сквозь дифференциал, просим напарника покрутить левый диск, убеждаемся что уперли отвертку именно в вал торец левой полуоси , а не в какую-то нежную и полезную часть дифференциала, стучим по отвертке, выбиваем левую полуось напарник опять же отводит на себя правый диск , затыкаем уже оба отверстия в дифференциале чистыми тряпочками, полуось тоже оборачиваем тряпочкой, отводим назад и подвязываем к подрамнику чтоб не мешал.
С полуосями аккуратнее, просто так их растягивать нельзя, внутренние шрусы никак не держат растяжение, если хорошо потянуть можно и пыльник порвать, и шрус развалить. Откручиваем по кругу болты крепления коробки к мотору, но сначала два болта вверху и один внизу просто сдергиваем чтобы потом движок не качать и легонько притягиваем обратно, чтобы коробка раньше времени не отпала Болты раскладываем в той же последовательности как открутили, чтобы закрутить все ровно на свои места.
Откручиваем болты крепления нижней опоры - есть варианты, я открутил 3 болта крепления такой неправильного вида хреновины части опоры со стороны коробки и болт котрый внутри горизонтального сайлента между упомянутой хреновиной и восьмеркой. Саму восьмерку от подрамника не откручивал, просто повернул в сторону чтоб не мешала.
Сдергиваем все три болта крепления левой опоры-подвеса к коробке, передний закручиваем назад чтобы не отпало, два задних выкручиваем совсем. Снимаем с коробки трубку гидропривода от педали сцепления. Не откручивать! Просто вынуть вверх стальную скобочку-фиксатор и вытянуть трубку. Оттуда потечет тормозуха, трубку поднять вверх и положить на бачок тормозухи, тогда течь не будет.
Отцепить от коробки тросы просто сдернуть их концы с шаров на рычагах, штуку с оранжевой кнопкой на одном тросе не трогать, это регулятор длины одного из тросов, который соответствует движению ручки влево-вправо. Подставляем под поддон движка подходящий пенек оставить см , а домкрат под ребро где соединяются движок и коробка.
Поднимаем домкрат, глядя на состояние левой опоры коробки - чобы она немного подалась вверх, то есть расслабилась. Выкручиваем оттуда последний болт. Опускаем потихоньку коробку с движком вниз, глядя на правую опроу движка гидроопору , чтобы не сильно перекашивало и еще чтобы шкивы на правой стороне не упирались в кузов.
Как-то фиксируем коробку от упадения вниз - я протягивал прочную веревку от того места где крепится левая опора, вниз под коробкой и наверх к поперечиной части кузова над радиатором, делал на этой поперечине петлю, там дырка подходящая есть, и использовал как кнехт, для плавного опускания коробки. Дополнительно сначала стоял еще и домкрат, но потом убрали, маневренность ограничивает.
Откручиваем оставшиеся болты коробки к двигателю. Разделяем коробку и двиг потихоньку. В этот момент я еще привязал к движку за дырку от болта коробки веревку и притянул его к раме за передним бампером, там где защита крепится, чтобы подать движок и коробку вперед - а то сзади не проходило мимо подрамника. Дальше, убеждаемся что от коробки все провода-шланги-тросы отцеплены и при помощи напарника, монтировки и какой-то матери, протаскиваем коробку вперед и влево до ее снятия, стравливая по необходимости веревку на которой она подвешена.
Ура, полдела сделано. Выберите магазин. Мы работаем только в представленных магазинах. От выбранного магазина зависят отображаемые цены, наличие, сроки доставки. Войти Регистрация. Смотреть все цены и аналоги. Характеристики Описание. Описание: Ford Focus II 1. Выбор города Назад. Выбор магазина Назад. Контакты Назад. Каталоги Назад.
Каталоги США Назад. Каталоги товаров Назад. Масла моторные Назад. Для японских авто Назад. Для корейских авто Назад. В итоге снял, разработал во все стороны, стало ходить легко, но машину завести не смог Прошло пару дней, на улице потеплело. Сажусь, втыкаю педаль сцепления, а она какая то не такая, стала мягче. Завожу движок, ура, завёлся, прогрелся.
Переключение скоростей очень легко ходит. Это полная смерть сцепления или смерть чего то ещё???
Пиленга развалилась по пробегу км, вылетели две демпферные пружины из диска, посадочные места остальных тоже с сильными следами повреждений и со сколами металла.
Никому не рекомендую.
Плюс материал накладок такой что они активно изнашивают маховик Снял коробку, сцепление с маховика - итог - из диска сцепления вылетела демпферная пружина и заклинивала корзину, то есть не давала ей выжиматься до конца.
Сцепление пиленга, проехало около км, никому не рекомендую. Завтра пойду куплю люк, заколебался уже играть в угадай неисправность, 4-ю неделю на другой машине и два раза снимал коробку, качал сцепление вообще раз 30 уже. Не стал мудрить и создавать новых тем по замене сцепы, тема битая. Просто выкладываю свой отчет всем любителям сЕкономить на замене.
Качество фото не HD, так что прошу сильно не пинать. Снимаю уже не первый раз были разные причины-отмолчусь Замену производил один, за бортом , в гараже чуть теплее. Итак поехали Авто ФФ-1, мотор 1. Скрытый текст Домкратим авто и снимаем тапки 4 гайки. Добрый вечер, машину купил летом - первая моя машинка. И как и что должно быть я догадываюсь интуитивно Как оказалось зимой?
Ну я думал, что езжу плохо и пока не умею чего, нет навыка и т. Наступили морозы и забылось все. Попробую описать свою проблему. Кончились морозы и снова всплыла проблема. А именно при троганье и отпускании сцепы до начала схвата, когда я начинаю поддавать газу, пока обороты достигнут 1.
При этом если я трогаюсь без газа то машина почти глохнет хотя конечно если мееедленно отжимать сцепу то она конечно тронется и поедет. Приходится или все время газовать или газовать заранее и ждать пока обороты выйдут до 1. При этом обороты заметно проседают. Это парит. Замечу что когда стояли морозы у нас, то проблем не было, я при троганье даже не парился, выходило все само собой и без проблем, была поразительная чуткость к газу при работе со сцепой, именно при троганье и не было данной как бы мертвой зоны когда стремно что вот щас заглохнешь.
Не пойму в чем проблема. И гидрокомпенсаторы здесь не при чем. Войдите , чтобы написать сообщение, или пройдите регистрацию. Focus 1. Ford Focus 1. У меня вопрос: почему вибрирует педаль сцепления гдето от до тыс оборотов.
