Как вытащить сломанную полуось уаз, Читать онлайн Где-то на сопках. Хроники строителя магистрали. Книга 1 бесплатно
Вот понеслась - гнилые отмазки , зная пробег и среднюю скорость моточасов высчитываются элементарно , просто в автомобилях считают по пробегу что бы не отпугнуть покупателя - кто купит авто которому то надо делать раз в месяц или через часов? При замене радиаторов соответствующие шланги меняем на новые. Нижний болт генератора никак не хотел вылазить, грел газовой горелкой кронштейн, тогда вылез. С верхнего уха аморта, резинки пришлось подрезать на миллиметр с каждой стороны, так как не лез в домик. Лампа погаснет.
С недавних пор имеется собственный канал на ТыТрубке с доставляющими видео краш-тестов тазиков и дрифтов на суперкарах. Также существует расово украинская версия, представляющая из себя тот же «Авторевю» — но с новостями о ДАИшниках и запорожцах.
ЦА — студенты и небыдло. Впрочем троллить надо с острожностью, ибо местные одмины страдают синдромом вахтера в терминальной стадии и особо провокационные посты и политоту удаляют КЕМ. Когда-то очень давно существовал и форум, но ныне выпилен. Сайт позволяет читать материалы по подписке за бабло , однако в былиные времена материалы на нем публиковались с задержкой относительно печатного издания, что позволяло нищебродам приобщаться к чтению в то время, когда обеспеченные люди уже об этом и забыли.
На форумный вопрос к Подорожанскому: "А с хуя ли подписка? Самое обидное, что даже архивные материалы улетели под подписку и старый номер ныне так просто не прочитать: официальная оцифровка идет неторопливо, так что добро пожаловать на торренты.
Отдельно хотелось бы отметить местного стига без шлема Владимира Мельникова, пилящего годные обзоры и фапающего на спортивную технику х и первой половины х. Отличается адекватностью и желанием ехать в спортивном режиме на любом авто, включая никак не подходящие для этого ведра типа жЫпов или гражданских кредитопомоек , за что был втихую попячен впрочем любит БМВ. Однако не унывает, заведя личный канал на Трубе где всласть раздает боком на всяческих Вайперах, Субарях и Скайлайнах.
АР пожалуй единственный журнал в Эрефии годно пишущий о грузовиках , автобусах и прочих многотонных пепелацах , предназначенных для доставки грузов и пассажиров в разные ебеня. Ведет рубрику Федор Лапшин, бородатый дядя, смахивающий на битарда , но вид этот обманчив: "Дядя Федя" не одну тысячу кэмэ намотал на разных тягачах , газелях и автобусах , и грузовой мир знает не по наслышке. Рубрика выходит непостоянно, обычно два раза в месяц, доставляет с первого выпуска и держится до сих пор.
Состоит из рекламы более, чем наполовину. ЦА - мелкие начальники и бизнесмены, а также прочий пипл , считающий себя недостойным читать плебейский ЗР. Как и Авторевю, основана в году, выходит дважды в месяц и принадлежит одному владельцу , по совместительству — главному редактору. На этом сходство заканчивается. Доставляет хорошими, годными обзорами новых автомобилей зачастую заказными , качественными фотографиями, новостями тюнинга, а также историческими экскурсами.
VIP «Клаксона» заключается в рубрике «Новости бизнеса», занимающей чуть менее половины полезного пространства, где журнализды рассусоливают об особенностях сделки между Volkswagen и Porsche или о результатах IPO , проведённого General Motors.
Явно не для среднестатистического читателя создавалась рубрика «Стиль жизни», где регулярно пишут о таких вещах, как илитные оружие, вина, яхты, самолёты и прочей хуите. Подобно всяким «Караванам Историй», берут интервью у всяких особо важных персон , где те описывают, как пrостой rовный пацан к успеху шёл.
С недавних пор специально для ГК появилась рубрика «В ближнем свете» о светских тусовках, спонсорами которых выступили автоконцерны. На самом деле, там работают журналисты, способные выдавать замечательно годные тексты, что видно по их работе после бегства из "Клаксона". Проблема в том, что все тексты пишутся не для читателей, а исключительно для услаждения главного владельца-редактора, который давно свалил из "этой страны" в Лондон, на тесты не ездит и имеет самое поверхностное представление о современной автомотопромышленности.
Владелец искренне полагает, что Клоаксон читают всякие Абрамовичи с Вексельбергами и их интересуют всякие Бентли с Мазератями, а "корейцев" и даже не пафосных "немцев" надо слегка припускать. В результате журналисты, читатели, а главное, производители-рекламодатели, испытывают лютый баттхёрт и в кулуарах говорят, что "Клаксон" уже не тот". В отличие от АР и ЗР, клаксонщики не дрочат старые тазы и лоханы , выясняя, через сколько километров наебнётся подвеска и какие амортизаторы лучше ставить на Волгу г.
На страницах «Клаксона» не встретишь фоток грязных железок, рваных тормозных шлангов и ржавых подкрылков. Правда, сисек тоже нет. Зато клаксонщики пишут о новинках в гоночных компьютерных играх. Раньше в конце газеты публиковались пиндосские детективные рассказики, которые довольно-таки доставляли.
На самом же деле вся эта «адекватность» растёт из довольно складного словоплётства — и только из него. В «Клаксоне» как класс отсутствуют сравнительные тесты, что кагбэ намекает: каждый автомобиль у них лучше другого. Такая жызненная позиция очень нравится рекламодателям и обеспечивает редакции некислый профит. Ещё один способ отлизывания рекламодателям — ежегодная премия «Золотой Клаксон», с помпой вручаемая абсолютно всем, благо, число номинаций позволяет.
Даже у тебя, анон , есть шанс поучаствовать в этом празднике жизни и выиграть, нет, не Феррари, а Форд Фокус зато не в кредит - редакция ежегодно проводит конкурс среди читателей на знание автомобилей той или иной марки или истории самой газеты. Однако унылые фотки грязных железок напоминают о необходимости за тачкой ухаживать, а так же хоть чему-то учат, в отличие от дроча на тачки из раздела «Автомобиль не для каждого».
Расово итальянский ежемесячник, в переводе с макаронницкого означает «4 колеса». По качеству контента не уступает «Авторевю» , но тексты скучны и люто, бешено унылы. Половину журнала занимает уёбищный каталог с ценами и комплектациями, что подразумевает то, что у ЦА нет интернетов, и как бы намекает нам, что материалов нету, а забивать весь говнообьем надо — ибо профит.
Некогда годы по НТВ выходила телеверсия «4 колёс», унылая до блевотины, даже несмотря на эмоциональных итальянцев-ведущих. Возник ещё в году, правда во время и некоторое время после войны не издавался. В настоящий момент журнал стал толще в стопицот раз, цена поднялась, а рекламы в нем не убавилось, хотя полиграфия пока еще доставляет.
Знаменит тем, что руководство журнала не стало страдать копирастией, а просто выложило все старые номера начиная с довоенной поры в Сеть на своём сайте. И на этом спасибо. Значительно тираж вырос после великого всероссейского пиздеца года, хотя объем страниц снизился до неприличия, и именно в этот момент появилась куча кошерных рубрик про то, какой галстук подойдет в качестве ремня генератора и как из проволочки сделать предохранитель, в другом разделе при этом тестируя огнетушители.
Также доставляли качественные экстрим-материалы — про то, как выбраться из машины: упавшей в воду, занесенной снежной лавиной, провалившейся под лёд и проч. В — это всё начало исчезать. ЦА — выходцы из совка и молодые автоманьяки, которые читают Колодочкина.
Отдельно нужно упомянуть былинную рубрику «Советы бывалых», где сами бывалые делятся опытом по выживаемости в смертельных для ведра условиях. Данной рубрике тоже пришел пиздец именно в — В этот же период конкретно, с мартовского номера исчезла рубрика «Своими силами», нехило развивавшая знание матчасти и славящаяся наименее трудозатратными способами ремонта например как вытащить сломанную КамАЗовскую полуось с помощью сварочника, лома и матюков. Почти полностью исчезли материалы об автопутешествиях.
Нахуй выпилены статьи о спецтехнике, борьбе с оборотнями. Полностью сгинула аналитика автопромышленности. Выпиливание так понравилось коллективу журнала, что в недалеком прошлом выпилили даже главреда. Правда, по-прежнему доставляет рубрика с каверзными вопросами вида «Вася почесал йайцо на ходу и у него повело лонжерон — а почему? А разгадка одна — пока Вася чесался, то уебался в колодезный люк и ведру пришел кузовной стенд. Периодически случаются лулзы. За разгадку подобных задачек читатель получает мороженку.
Алсо, у журнала существовали свои автомобильные каталоги сначала переводные с немецкого, а потом уже чисто свои , а также семейство дочерних журналов, многие из которых почили в Бозе. Основан в мае года, как приложение к ЗР для любителей попердеть глушителем совкоцикла.
Во времена главредствования Бориса Демченко публиковались доставляющие материалы по ремонту ИЖей, Явы, самостоятельному изготовлению мотоэкипировки и всякие там "трюки высшего пилотажа". После отправки Демченко на пенсию за главного взяли Максима Юрченко Журнал резко поменял формат, сменив ориентацию с колхозников на совкоциклах к школоте на бэушных скутерах.
Появилась хуева туча рекламы, конкурсов и никому нахуй ненужные интервью с Гариками Сукачевыми, Черными Обелисками и прочими поэтами русского рока. После того, как местный старожил Иван Ксенофонтов продал душу китайским мопедам интересных статей в номере не осталось. С года журнал уныл чуть менее чем полностью и доставляет лишь луркоёбией некоторых авторов и переводными статьями Алана Каткарта. Ещё одно детище ЗР. Самовыпилился в середине нулевых. Правда, по мнению знатоков был прикончен по требованию части собственников ИД "За рулем", испугавшихся, что глянцевый журнал перебьет им профит и уведет к себе рекламодателей.
Еще один некогда существовавший продукт издательства "За Рулём". На этот раз посвященный автомотоспорту. Доставлял в ранних девяностых. Алсо, в нулевых авторевюшники создали аналогичный журнал "Автоспорт" с тестами гоночных ЗИЛов и тюнинговых ТАЗов, но он был уныл и убыточен и за два месяца до конца года приказал долго жить, лихо наебав читателей, получавших его по подписке.
Расово украинский журнал, выходит с го года. Как и многие другие издания, сначала печатался на туалетной бумаге. Чуть менее чем полностью состоит из рекламы и унылых заказных статей, склонен к расхваливанию китайчатины. Как и у многих аналогов имеется рубрика «автомаг», состоящая из прайсов автосалонов Киева. Также существует рубрика «Автоответчик», рассчитанная на людей, не умеющих пользоваться Гуглом, или не имеющих доступа к интернетам.
В каждом втором номере в этой рубрике печатается вопрос Васи из Ебаньковки «Што стучит в майом анусе Ланосе, когда по ямам гоняю? В рубрике «Закон на дороге» регулярно выходят статьи типа «Возможно ли бухать за рулем и не палиться? Алсо, Визир этот светится в каждом номере. Я гарантирую это. Часто в этих тестах нет фотографий реальной машины, только скачанные фотографии производителя, сами тесты перепечатываются по раз с периодичностью от нескольких месяцев до нескольких лет.
Алсо, журнал несколько раз выпускал каталог «Подержанные автомобили», который по-сути был неполным сборником статей из рубрики «Проверено временем». В каждом новом выпуске каталога добавлялось несколько новых тестов, остальные оставались без изменений.
Возможно, сабж даже был-бы неплохим каталогом, если бы не заоблачная цена. До кризиса АЦ стоил православные 20 рублей что не удивительно, при таком количестве рекламы , но сейчас его цена выросла до 50 рублей. Что удивительно, количество рекламы не уменьшилось. Пуск двигателя затруднен из-за засорения топливного и воздушного жиклеров холостого хода. Снять крышку карбюратора, отвернуть воздушные жиклеры и извлечь из под них эмульсионные трубки, промыть их в бензине, очистить проходное сечение жиклеров заостренной спичкой, смоченной в ацетоне.
Продуть топливные каналы сжатым воздухом. Нарушен уровень топлива в поплавковой камере богатая или бедная смесь. При низком уровне топлива пуск двигателя невозможен. При высоком уровне — двигатель склонен к «пересосу» и также может не запуститься. Проверить герметичность поплавка и отрегулировать уровень топлива. Снять поплавок и резко потрясти его. Если туда попал бензин, отыскать трещину. На одном конце латунного поплавка высверлить отверстие диаметром 1,5 мм, поднести поплавок к губам и потихоньку дунуть.
На поверхности поплавка можно обнаружить микротрещину. Ход иглы клапана регулировать подгибанием язычка. Одновременно ограничителем хода поплавка регулировать зазор между язычком и торцом запорной иглы. Ось поплавка должна быть параллельна плоскости крышки. У разных марок автомобилей уровень топлива в поплавковых камерах регулируется согласно инструкции по эксплуатации.
Негерметичность игольчатого запорного клапана. Снять крышку карбюратора. Проверить работу запорного клапана. Подтянуть седло клапана. Повернуть крышку карбюратора так, чтобы игла клапана закрывала седло клапана. Всасывать ртом воздух через патрубок подвода топлива.
Язык липнет — клапан герметичен. Если герметичность клапана нарушена, поставить в собранном виде новый клапан. Подсос воздуха между карбюратором и впускным трубопроводом. Подтянуть гайки крепления карбюратора к впускному трубопроводу и при необходимости заменить уплотнительные прокладки. Внезапная остановка двигателя Лишний раз напомним, какие инструменты и принадлежности должны быть всегда у водителя на случай остановки двигателя: контрольная лампа, свеча, бегунок или коммутатор, центральный высоковольтный провод и катушка зажигания.
Неисправности системы зажигания [1] Неисправна катушка зажигания. Проверить с помощью контрольной лампы исправность катушки зажигания. При включенном зажигании один конец провода лампы соединить с «массой», а вторым коснуться безымянной клеммы. Лампа не горит, а при касании клеммы Б горит.
Произошел обрыв в первичной обмотке. Катушку зажигания заменить рис. Проверка катушки зажигания. Поломка провода в распределителе зажигания и нарушение изоляции проводов низкого напряжения. Замыкание рычажка прерывателя на корпус. Подключить контрольную лампу к клемме низкого напряжения распределителя зажигания и «массе». Если при включенном зажигании при разомкнутых контактах лампа горит, а при замкнутых не горит, то цепь тока низкого напряжения, включая первичную обмотку катушки зажигания и прерыватель, исправна.
Если лампа при разомкнутых контактах не горит, отсоединить провод от клеммы распределителя зажигания и между наконечником соединительного провода и корпусом подключить контрольную лампу. Если лампа горит, цепь до распределителя зажигания исправна, а распределитель зажигания — неисправен.
Причина неисправности — замыкание обкладок конденсатора или подвижного рычажка прерывателя и его провода с корпусом. Устранить замыкание рис. Проверка цепи низкого напряжения в распределителе зажигания. Неисправен коммутатор или бесконтактный датчик в распределителе зажигания. Не поступают импульсы тока на катушку зажигания. Отсоединить от катушки зажигания провод, идущий от клеммы 1 коммутатора, и подключить наконечник провода к контрольной лампе А Вт. Включить зажигание и проверить коленчатый вал стартером.
Лампа мигает, коммутатор выдает импульсы тока на катушку зажигания — цепь низкого напряжения исправна.
Лампа не мигает — или бесконтактный датчик или коммутатор требует замены рис. Проверка бесконтактного датчика распределителя зажигания и коммутатора. Пробой конденсатора на корпус. Проверить с помощью контрольной лампы исправность конденсатора. Если лампа горит — конденсатор пробит. Заменить конденсатор см. Неисправен бегунок. Снять крышку распределителя. Вынуть из крышки центральный провод и поднести его наконечник к токоведущей пластине бегунка на расстояние 3 мм.
При включенном зажигании в момент размыкания контактов появилась искра — бегунок пробит и требует замены. Прогар крышки распределителя зажигания между центральным и одним из боковых электродов двигатель троит.
Снять крышку с распределителя зажигания. Тщательно протереть тряпкой, чтобы убрать нитеобразный слой копоти и, если это не помогло, отсоединить свечной провод от неисправного вывода крышки, доехать до гаража и заменить крышку. Окисление зажимов проводов в клеммах и наконечниках. Обеспечить надежный контакт зажимов проводов в клеммах и наконечниках.
Подтянуть провода гайками. Большой зазор в контактах прерывателя зависание подвижного контакта. Изношенный подвижный контакт заменить. Подгорание, расшатывание контактов замка зажигания, механический износ кулачка.
При внезапном отключении зажигания с клеммы «15» контактной группы снять голубой с черными полосами провод и присоединить его к клемме «30». При обгорании контактов стартер не включается — снять с клеммы «50» штеккер с красным проводом и временно присоединить его к клемме «16». При износе кулачка просверлить отверстие диаметром 1,5 мм на его выступе, нарезать резьбу и ввернуть винт в отверстие.
Винт не должен доходить до валика контактной группы. Неисправности системы питания Диафрагма бензонасоса не совершает полного хода в связи с износом штока привода. Уменьшить толщину прокладки между бензонасосом и блоком двигателя. Сильный запах бензина при движении или при остановке в результате выпадения штуцера из корпуса насоса или карбюратора. При этом автомобиль может продолжать двигаться еще на бензине, находящемся в поплавковой камере.
Установить дополнительную скобу, притягивающую топливопровод за хомут к корпусу топливного насоса или карбюратора. Если это произошло в дороге, привязать топливопровод к корпусу с помощью проволоки рис. Временная дополнительная фиксация топливопроводов на бензонасосе. Прекращение подачи топлива в карбюратор. Перекос впускного клапана в бензонасосе автомобилей ВАЗ.
Снять насос с двигателя. Снять крышку насоса и уплотнительную прокладку с сетчатым фильтром. Выпрессовать латунное седло клапана 1 рис. Старый клапан заменить новым, изготовленным из куска пластмассы толщиной 1,5 мм. Седло зачистить и прикрепить к нему клапан. Стойку 4 восстановить, напрессовав на нее тонкостенную стальную трубочку.
Ремонт впускного клапана бензонасоса ВАЗ: 1 — латунное седло клапана; 2 — впускной клапан; 3 — пружина; 4 — стойка; 5 — трубочка. Засорение фильтра заборника в бензобаке. Открыть люк в багажнике. Отвернуть винты крепления фланца. Отсоединить трубку от фланца. Снять заборник, разобрать его и почистить.
Отсутствует циркуляция топлива в топливопроводе, и в жаркое время года автомобиль останавливается из-за образования паровых пробок. Насос охладить, положив на него смоченную холодной водой тряпку. Двигатель не запускается в холодное время года Неисправности системы пуска Якорь стартера не вращается при включении замка зажигания см. При очень низких температурах Пуск двигателя можно осуществить путем буксировки автомобиля. Пуск двигателя начинать с нейтрального положения рычага переключения передач.
Только после того как колеса начнут вращаться без юза, включить четвертую передачу и затем при необходимости переходить на более низкие передачи. Неисправности системы электрооборудования Разряжен аккумулятор. Подзарядить аккумулятор. Попытаться запустить двигатель при помощи пусковой рукоятки, замкнув только на время пуска клеммы ВК и ВК-Б на четырехклеммовой катушке зажигания Б В от «Москвича» и «Волги».
Неисправности системы зажигания Неисправна свеча. При этом цилиндр двигателя не только исключается из работы, но и превращается в эффективный тормоз. Отсоединить провод высокого напряжения от любой свечи и приблизить его к «массе» на 6 мм. Включить зажигание и провернуть стартером пусковой рукояткой коленчатый вал. Между концом провода и «массой» проскакивает яркая искра. Система зажигания исправна. Мощная яркая искра имеет голубой цвет.
Менее мощная — красный. Неисправную свечу желательно заменить более «горячей» с меньшей теплоотдачей. Зазор меньше нормы — искра маломощная, зазор больше нормы — искры может не быть. Зазор для ВАЗ 0,5—0,6 мм, а для систем с высокой энергией — 0,7—0,8 мм. Установить зажигание с небольшим опережением. На моделях ВАЗ, свечи следует менять через каждые 15 км. Неисправности системы питания При пуске горючая смесь, приготовленная в карбюраторе, проходя через впускную трубу, изменяет состав, становясь беднее.
Создать условия для образования горючей смеси с необходимыми пределами воспламеняемости. Можно добавить в бензин соответствующую присадку. Отрегулировать подачу топлива. Неисправности карбюратора Заклинило привод воздушной заслонки, и она не закрывается.
Нажать на педаль газа 5—10 раз, чтобы ускорительный насос добавил топлива. Подождать секунд 30, чтобы легкие фракции бензина заполнили впускной коллектор, и запустить двигатель. При пуске в цилиндры двигателя поступило излишнее топливо. Прекратить пуск. Открыть воздушную и дроссельные заслонки карбюратора и несколько раз провернуть коленчатый вал, продув цилиндры.
Двигатель тяжело заводится, горячий — не заводится Неисправности системы зажигания Установлено позднее зажигание. Смесь продолжает гореть при выпуске.
После регулирования зазора установить на нулевое деление октан-корректор. Вращением коленчатого вала добиться совпадения меток. Неправильный зазор, нагар, наличие масла, трещины на изоляторе, неисправность одной или двух свечей. Очистить свечи от нагара, отрегулировать зазор круглым щупом. Сделать попытку запуска двигателя и в случае удачи запустить его.
Для обнаружения неисправности свечи снимать поочередно наконечники со всех свечей. По перебоям работы двигателя выявить неработающую свечу. В системе зажигания, обладающей высокой энергией, свечной провод снимать с осторожностью в резиновых перчатках на короткое время — не более, чем на 2 секунды. Неисправности карбюратора Резкий запах бензина при открывании капота. При снятии крышки воздушного фильтра обнаруживается, что стенки смесительной камеры мокрые от попадания в нее бензина карбюратор «переливает».
Причины: заедание запорного клапана из-за попавшей под него мелкой соринки или нарушение герметичности поплавка. Медленно нажимать педаль газа до упора и держать ее так хотя бы минуту при полностью открытой воздушной заслонке. За это время выпускной тракт немного проветрится, испарения топлива улетучатся. Не отпуская педаль, включить стартер; если не сразу, то через несколько секунд двигатель может заработать.
Если это не произойдет, проверить герметичность игольчатого запорного клапана и его уплотнительной шайбы. Износ клапана служит причиной переливания бензина.
Притереть иглу клапана к седлу. Определить место разгерметизации поплавка, слить из него бензин. Пропаять трещину припоем латунный поплавок.
Воздушная заслонка остается закрытой при вспышках в цилиндрах. При вспышках в цилиндрах медленно открыть воздушную заслонку. В приводе воздушной заслонки конец тяги закрепить так, чтобы при вытянутой рукоятке воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утопленной рукоятке — полностью открыта.
Неисправности системы питания Указатель температуры показывает, что мотор перегрет. Вероятной причиной отказа является появление паровой пробки в топливном насосе.
Охладить бензонасос смоченной в холодной воде тканью, устранив паровую пробку. Неисправности механизма газораспределения Очень маленький или совсем отсутствует тепловой зазор в клапанах. Проверить требуемые зазоры в механизме газораспределения и произвести их установку на холодном двигателе с помощью щупа соответствующей толщины или специальных приспособлений для ВАЗ, Эту проверку и регулировку выполнять после того, как правильно отрегулировано натяжение цепи ремня привода.
Последовательность регулировки теплового зазора у разных моделей двигателя своя и выполняется по инструкции, прилагаемой к автомобилю. Двигатель работает неустойчиво на всех режимах Неисправности системы зажигания Износ и повреждения контактного уголька, зависание его в крышке распределителя зажигания. Утечка тока на «массу» через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки.
Заменить контактный уголек с пружинкой. Осмотреть крышку, очистить ее от нагара и удалить влагу. Поверхность крышки должна быть чистая и сухая.
Искра слабая на двух свечах—утечка тока на «массу» автомобиля. Молниеобразный рисунок или трещина между двумя выводами на свечи в крышке распределителя зажигания — признак пробоя. Неисправность сопротивления на бегунке. Осмотреть крышку распределителя и бегунок. В случае неисправности заменить крышку или бегунок. Не отрегулирован зазор свечей. Трещины на изоляторе, неработоспособность свечей. Образование на свечах нагара. Очистить свечи от нагара.
Отрегулировать зазор. Запустить двигатель. Снимая поочередно наконечники со свечей, по не меняющемуся характеру работы двигателя выявить неисправную свечу и заменить ее. В системе зажигания, обладающей высокой энергией ВАЗ, и др. При этом руки должны быть в надежных резиновых перчатках. Повреждение зажимов проводов в клеммах и наконечниках, ослабление крепления проводов.
Окисление или ослабление контактов высоковольтных проводов в соединениях. Очистить коррелированные контакты наждачной бумагой. Устранить наружный токопроводящий слой пыли. Надежно соединить провода со свечами и крышкой распределителя. В обычных «жигулевских» красных проводах не исключена возможность перегорания токоведущего проводника. Для систем зажигания высокой энергии ВАЗ, и др.
Импортные высоковольтные провода даже при низких температурах остаются мягкими, что исключает возможность ослабления их контактов в соединениях. Окисление и подгорание контактов прерывателя. Проверить состояние контактов прерывателя. Зачистить обгоревшие и окисленные контакты надфилем.
В контактной системе зажигания радиальный люфт валика привода распределителя превышает допустимый. Распределитель зажигания снять и разобрать. Поменять местами втулки или заменить втулки новыми, выточенными из бронзы на токарном станке. При необходимости прошлифовать валик привода. В системах зажигания с высокой энергией люфт валика практически значения не имеет. Износ выступа кулачка изоляционной колодки прерывателя подвижного контакта вызывает неравномерное прерывание тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Изношенный кулачок подвижного контакта в распределителе зажигания заменить. Разрегулировок центробежный регулятор опережения зажигания. Разобрать распределитель зажигания.
Выявить дефект центробежного регулятора ослабление или поломка пружины и устранить неисправность рис. Конструкция центробежного регулятора распределителя зажигания. Не отрегулировано зажигание. После регулировки зазора прерывателя установить на нулевое деление октан-корректор.
Вращением коленчатого вала добиться совпадения меток для установки момента зажигания в такте сжатия по свече первого цилиндра и по бегунку, обращенному к ней. Отрегулировать зажигание с помощью контрольной лампы или стробоскопа. Неисправности системы питания Негерметичны элементы топливной системы. Повреждение прокладок. Засорение топливопроводов или фильтра тонкой очистки топлива.
Проверить герметичность топливопроводов бензонасоса карбюратора. Подтянуть ослабленные соединения. Изношенные прокладки заменить. Отсоединить топливопроводы и продуть их сжатым воздухом, создавая давление насосом для накачки шин.
Прочистить фильтр тонкой очистки топлива или заменить его. Неисправности механизма газораспределения Недостаточный тепловой зазор клапанов. Отрегулировать зазоры в механизме газораспределения.
Последовательность регулировки теплового зазора у разных типов двигателей своя и должна соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации. Негерметичность впускных и выпускных клапанов. Притирку клапанов приурочить к ревизии шатунно-поршневой группы.
Разбирая головку блока, прочистить нагар. Снять клапан с помощью струбцины и протирать его, пока на фасках клапана и седла не образуется ровный поясок шириной 1,5—2,0 мм, находящийся на середине фаски. При этом иметь в виду, что широкая фаска снижает давление прижима клапана к седлу и тем самым нарушает герметичность соединения. Двигатель работает неустойчиво при малой частоте вращения коленчатого вала или глохнет на холостом ходу Неисправности карбюратора Низкий или высокий уровень топлива в поплавковой камере.
Низкий уровень — хлопки в карбюраторе, высокий — хлопки в глушителе. На выхлопе черный дым. Регулировкой двигателя невозможно установить режим холостого хода. Осторожно снять крышку карбюратора. Осмотреть поплавок. Он должен быть герметичным. Проверить и подкорректировать величину полного хода поплавка и привести к норме уровень топлива в поплавковой камере.
Разновидности установки винтов количества и качества смеси на различных карбюраторах: 1 — винт количества смеси; 2 — винт качества смеси; а — «Запорожец»; б — «Волга»; в — «Москвич» и «Жигули», кроме ВАЗ, ; г — ВАЗ, , «Таврия». Не отрегулированы частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Регулировку проводить на прогретом работающем двигателе с помощью винта количества смеси 1 рис.
Винтом 1 установить минимально допустимую частоту вращения коленчатого вала и немного ее увеличить, а винтом 2 создать предельно возможную частоту вращения. В связи с качественным изменением состава смеси повторно винтом количества установить минимальную частоту вращения и опять винтом качества повысить частоту вращения коленчатого вала до предела и затем медленно заворачивать этот винт, пока не наступит «встряхивание» двигателя, и тогда отвернуть винт качества на четверть оборота.
Закончив регулировку, несколько раз резко открыть дроссельные заслонки. При этом двигатель должен развивать устойчивую частоту, а при закрытии дросселя не глохнуть на холостом ходу. Общая неустойчивость работы двигателя. Повышенный расход бензина. Проверить герметичность игольчатого запорного клапана. Повернуть крышку карбюратора поплавками вверх и надеть на патрубок подвода топлива кусок резиновой или полихлорвиниловой трубки. Ртом создать в трубке разрежение, вбирая в себя воздух и прикрывая языком отверстие трубки.
При отсутствии вакуума язык не втягивается в трубку запорный клапан и его седло заменить. Засорение жиклеров холостого хода. С помощью трубки отсосать бензин из поплавковой камеры и продуть ее сжатым воздухом.
Для очистки не вывертывать жиклеры, а обработать их аэрозольным очистителем карбюраторов и спустя минут 10 продуть сжатым воздухом. Неисправен электропневмоклапан системы ЭПХХ. После длительной эксплуатации классических «Жигулей» с системой ЭПХХ возможно появление трудно обнаруживаемых дефектов: разрыв диафрагмы исполнительного механизма; негерметичность в соединениях корпуса, трубок со штуцерами; микротрещины в трубках. Рекомендуется в подобных случаях заменять электропневмоклапан обычным электромагнитным клапаном.
Подсос воздуха во впускной трубопровод через прокладку карбюратора, коллектора. Устранить подсос воздуха подтягиванием гаек крепления карбюратора и коллектора. Ослабление затяжки может нарушить целостность прокладок. При необходимости заменить прокладки. Неисправности системы зажигания Недостаточная емкость конденсатора вследствие пробоя его диэлектрика без замыкания обкладок. Извлечь из крышки распределителя зажигания наконечник высоковольтного провода и подвести к «массе» с зазором 6 мм.
Снять крышку, бегунок и включить зажигание. Пусковой рукояткой вращать коленчатый вал. При неисправном конденсаторе между контактами прерывателя будет сильное искрение, а между наконечником и «массой» искры нет.
Конденсатор заменить. Перегорел помехоподавательный резистор в наконечниках.
Заменить новыми помехоподавательные наконечники, предназначенные для подавления радиопомех. Эксплуатационный износ, нагар, масло и пыль на контактах прерывателя, слабый искровой разряд.
Зачистить обгоревшие контакты надфилем, а грязные и замасленные протереть тряпкой, смоченной бензином. Нарушение величины зазоров между электродами свечей. Не работает одна свеча. Отрегулировать зазор с помощью круглого щупа. Снимая поочередно наконечники со свечей, по перебоям двигателя выявить неработающую свечу. Слишком раннее зажигание — образование искры на свечах происходит с большим опережением прихода поршня в ВМТ.
Определить такт сжатия по первой свече. Совместить метки установки зажигания. Один провод контрольной лампы подключить к «массе», а другой — к клемме низкого напряжения на распределителе зажигания. Включить зажигание и поворачивать корпус распределителя до момента размыкания контактов, на что укажет загорание лампы. Неисправность механизма газораспределения Очень маленький или совсем отсутствует тепловой зазор в клапанах. Последовательность регулировки теплового зазора у разных типов двигателей своя и выполняется по инструкции, прилагаемой к каждому автомобилю.
Двигатель работает нормально на холостом ходу, но автомобиль разгоняется медленно и с «провалами»; плохая приемистость двигателя Неисправности системы зажигания Не отрегулирован зазор между контактами прерывателя. Отрегулировать угол замкнутого состояния контактов УЗСК прерывателя.
Подсоединить контрольную лампу к контакту низкого напряжения на распределителе зажигания и к «массе». Включить зажигание и поворачивать коленчатый вал двигателя до замыкания контактов. Лампа погаснет. С помощью тонкой проволоки зафиксировать положение бегунка относительно корпуса. Продолжая вращать коленчатый вал, пока не загорится контрольная лампа, зафиксировать положение бегунка. Под этот угол отрегулировать зазор. Нарушена работа центробежного регулятора опережения зажигания вследствие ослабления из-за усталости металла пружин, предназначенных для стягивания двух грузиков центробежного регулятора.
Отрегулировать натяжение пружин. Нарушена работа вакуумного регулятора опережения зажигания. Проверить работу вакуумного регулятора на двигателе, работающем на холостом ходу, следя за изменением угла опережения зажигания в момент присоединения или снятия с карбюратора вакуумной трубки. Если частота вращения коленчатого вала увеличивается при присоединении трубки к карбюратору создается разрежение — нарушений в работе вакуумного регулятора нет.
Не отрегулирован зазор между электродами свечей. При меньшем против нормы зазоре происходит обильное нагарообразование на электродах свечей. По этой причине усиливается утечка тока в обход искрового промежутка, наблюдаются перебои в работе свечи. При осмотре вывернутой из головки блока свече можно судить о состоянии двигателя, его цилиндро-поршневой группы, систем зажигания, питания, охлаждения и смазки см. Позднее зажигание.
Установить поршень 1-го цилиндра двигателя в ВМТ, совместив риску шкива коленчатого вала с меткой на крышке привода распределительного вала см. Установить октан-корректор в нулевое положение. Ослабить крепление корпуса распределителя зажигания. Зажим контрольной лампы подвести к винту низкого напряжения прерывателя, а щуп — к «массе». Устранить люфт бегунка, прижав его рукой против вращения корпуса распределителя зажигания.
В момент загорания лампочки закрепить корпус. Убедиться, что положение бегунка соответствует направлению провода, идущего от 1-го цилиндра. Неисправности системы питания Провалы в работе двигателя или его остановка при резком ускорении.
Запах бензина. Недостаточная подача топлива. Перебрать бензонасос. Плоскость прилегания седла 1 рис. При необходимости замены диафрагмы в сборе установить две рабочие контактирующие с бензином диафрагмы 4 сверху дистанционной пластмассовой проставки 3 и одну предохранительную 5 снизу.
При монтаже бензонасоса устанавливают прокладку а толщиной 0,7—0,8 мм, а затем теплоизоляционную, а на нее — прокладку d толщиной 0,27—0,33 мм. Бензонасос: 1 — седло клапана; 2 — клапан; 3 — дистанционная пластмассовая проставка; 4, 5 — диафрагмы. Применено низкооктановое топливо. Отрегулировать зажигание, установив его для использования низкооктанового топлива в двигателе с повышенной степенью сжатия. Уменьшить угол опережения зажигания. Поджигать такое топливо чуть позднее обычного, т.
Неисправности карбюратора Неисправность ускорительного насоса. Нарушена подача топлива на режиме разгона. Автомобиль не получает необходимого ускорения на низких передачах, ухудшаются его динамические качества. Снять крышку воздухоочистителя. Поворотом рычага привода дроссельной заслонки обеспечить впрыск топлива и пронаблюдать с хорошо направленным освещением его поступление в первичную и вторичную камеры для ВАЗ, наличие струи топлива через форсунки распылителей.
При прерывности, нарушении направления струи топлива или полном ее отсутствии прочистить жиклер распылителя, подогнуть трубки распылителя с помощью щипцового инструмента или разобрать диафрагменный механизм насоса. Промыть его полость и продуть все отверстия каналов сжатым воздухом. Понижена пропускная способность топливных и воздушных жиклеров.
Жиклеры и каналы даже если они изогнуты промыть очистителем карбюраторов и продуть сжатым воздухом. Другие средства не применять. Заедание привода воздушной заслонки. Полностью открыть воздушную заслонку. Отрегулировать тягу управления воздушной заслонки так, чтобы она полностью открывалась и закрывалась без заеданий. Неполное открывание дроссельных заслонок. Следить за механическим состоянием дроссельных заслонок, их осей, упоров, рычагов и тяг. Проверить взаимодействие дроссельных заслонок первичной и вторичной камер карбюратора.
Низкий уровень бензина в поплавковой камере бедная смесь. Разрегулирован ход поплавка. Закачайте бензин рычагом ручной подкачки, не забывая о том, что бензонасос имеет мертвые точки, при которых он перестает качать бензин.
Если его недостаточно, надо снять крышку с карбюратора и отрегулировать положение поплавка ограничителем хода поплавка и язычком регулировки уровня. Неисправности механизма газораспределения Не отрегулированы зазоры в клапанах плохо закрываются один или несколько клапанов на многих отечественных автомобилях, кроме ВАЗ, Отрегулировать зазоры на холодном двигателе, когда оба клапана закрыты, коромысла свободно качаются.
Начинать регулировку с первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала и указателя на корпусе двигателя. Поршень этого цилиндра должен находиться в ВМТ такта сжатия. Снять крышку распределителя зажигания и убедиться, что пластина бегунка встала против необходимого цилиндра. Щуп должен скользить без усилия и не совсем свободно. При затяжке контргайки регулировка может нарушиться. В этом случае операцию повторить. Зазоры в клапанах других цилиндров регулируются в соответствии с порядком работы цилиндров.
Двигатель перегревается Неисправности системы охлаждения Слабое натяжение ремней вентилятора, износ, пробуксовка. Натяжение ремня вентилятора регулировать изменением положения генератора. При слабом натяжении ремень проскальзывает, при большом — излишне растягивается и, кроме того, может явиться причиной преждевременного износа подшипников генератора и водяного насоса. Чрезмерный износ ремня, следы масла на нем, а также прогиб, не соответствующий норме 10—15 мм , могут стать причиной пробуксовки ремня.
Образование накипи в радиаторе. На автомобиле обработать радиатор средствами для удаления накипи, после чего хорошо промыть радиатор. Если радиатор снят с автомобиля, то после обработки промыть его обратным током воды. Снятый радиатор поставить на машину и залить в него тосол.
Применение воды даже летом следует рассматривать как вынужденный шаг. Загрязнены воздушные протоки в остове радиатора. Снять облицовку. Аккуратно и осторожно очистить радиатор жесткой волосяной щеткой не проволочной! Недостаточное количество охлаждающей жидкости в радиаторе, что может быть вызвано разными причинами.
При течи радиатора определить место течи и устранить ее пайкой мягким припоем. Трещины на впускном и выпускном шлангах радиатора заделать, плотно обмотав шланги изоляционной лентой. Радиатор заполнить охлаждающей жидкостью полностью, а расширительный бачок — до метки МАХ.
Заедание жалюзи, если они есть, в закрытом положении. Если створки жалюзи открываются не полностью, проверить состояние и работу тяги управления жалюзи радиатора.
Пластинки жалюзи не должны иметь вмятин и при полностью вытянутой рукоятке провода должны быть плотно закрыты, а при крайнем положении — полностью открыты. Регулировку производить с помощью винта крепления троса управления жалюзи. Во время движения в плотном потоке автомобилей с частыми остановками стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости постепенно выходит за пределы рабочего диапазона.
Немедля включить вентиляцию отопления салона автомобиля на полную мощность. Как можно скорее прижаться к краю дороги, остановиться и заглушить двигатель. Открыть капот. Двигатель перегрет. Ему надо дать остыть и при необходимости долить охлаждающую жидкость в радиатор. Проехать до гаража и там приступить к поиску и устранению причины неисправности элементов системы охлаждения. Неисправность термостата.
Возможны два варианта неисправности этого узла: 1. Через 1—2 мин после запуска двигателя радиатор в его верхней и нижней частях нагревается, а это значит, что термостат не перекрывает, а пропускает жидкость на «большой круг» через радиатор ; его клапан открыт. Жидкость в недостаточном количестве поступает в радиатор, и значительная ее часть циркулирует по «малому кругу»; его клапан закрыт.
Снять термостат, удалить накипь, грязь. Ремонт термостата возможен, но лучше его заменить. Подтекание охлаждающей жидкости из дренажного отверстия водяного насоса. Снять и разобрать водяной насос. Заменить самоуплотняющийся сальник. Перед установкой осмотреть и при необходимости прошлифовать торец насоса, контактирующий с сальником.
Смазать подшипники водяного насоса если они подлежат смазке. Невключение электровентилятора на автомобилях ВАЗ, Проверить температуру охлаждающей жидкости, при которой замыкаются контакты включения вентилятора. Неисправный датчик или электродвигатель вентилятора заменить. Утечка охлаждающей жидкости из-за повреждения пробоя прокладки головки блока. Наблюдается повышенное парение капает жидкость из выхлопной трубы. Попробуйте каплю на вкус.
Если она сладкая, то это тосол, если пресная — конденсат. Если в радиатор была залита вода, то проверку повреждения прокладки проводить по следующей методике: — из старой свечи выбить изолятор, а к металлическому корпусу припаять вентиль от камеры. Установить поршень в положение, когда оба клапана закрыты снять клапанную крышку и убедиться в этом. Открыть заливную горловину радиатора. Подать в проверяемый по порядку цилиндр воздух через изготовленный переходник—штуцер.
Если уровень воды в радиаторе поднимается и появляются пузырьки, значит, воздух прорывается в систему охлаждения и вытесняет воду. При больших утечках по цвету свечей можно определить, в каком цилиндре это происходит; — снять головку блока и поставить новую прокладку, предварительно смазав ее графитной смазкой.
Потеря мощности в ходовой части автомобиля Потрогать все колесные диски рукой. У них должна быть одинаковая температура, которую терпит рука. Затормаживание одного, двух колес ведет к перегреву двигателя.
Отрегулировать рабочие тормоза. Частично затянутый стояночный тормоз ослабить. Проверить давление в шинах. Неисправности системы зажигания Установлено позднее зажигание. Двигатель «троит» — не работает один или два цилиндра Неисправности системы зажигания Неустойчивая работа двигателя на малых и средних оборотах.
Повышенный расход топлива. Выхлоп дыма синий. Несколько приглушены периодически издаваемые звуки, которые особенно хорошо слышны на малых оборотах коленчатого вала двигателя. Отсоединить один за другим наконечники от свечей при работающем двигателе и выявить неработающую свечу. На автомобиле с системой зажигания высокой энергии система требует осторожности снимать наконечники следует на 2—3 секунды инструментом щипцового типа с изолированными ручками, железные губки которых должны куском провода закрепиться к «массе» автомобиля.
Исправность цилиндра определяется по снижению оборотов холостого хода. В неработающем цилиндре обороты холостого хода не изменяются. Излом жил внутри изоляции высоковольтного провода. Ослабление заделки наконечников провода в свече или в гнезде крышки распределителя зажигания. Высоковольтный провод с изломом жил необходимо заменить.
Почерневшие латунные контакты зачистить, а в свободно сидящем наконечнике в гнезде крышки распределителя увеличить ширину одной из его прорезей.
Образование на крышке распределителя зажигания токопроводящей дорожки — трещинки. Снять крышку распределителя зажигания и осмотреть ее с внутренней стороны на предмет обнаружения трещины около токосъемного неработающего цилиндра. По выявленной трещинке можно пройти горячим паяльником и, если не помогает, заменить крышку. После замены свечей и высоковольтного провода надо проверить крышку распределителя, чтобы убедиться, что система зажигания исправна.
Однако двигатель, вопреки всем ожиданиям, продолжает «троить». Проверить, не случилось ли что-либо с двигателем. Покажем, что же с ним может произойти. Неисправности цилиндро-поршневой группы Механическая поломка деталей, нарушение герметичности в цилиндре в конце такта сжатия; сквозное прогорание или частичное разрушение поршня; закоксовывание или поломка поршневых колец. Проверить давление сжатия компрессию в цилиндрах.
Прогреть двигатель, остановить его, вывернуть свечи. Подсоединить компрессометр к первому цилиндру, включить стартер на 5 секунд. Зафиксировать показание манометра с обратным клапаном. Поочередно проверить компрессию в остальных цилиндрах двигателя. Исчезновение или уменьшение компрессии ниже на 0,8 МПа в одном или двух цилиндрах. Для оценки трудоемкости ремонта выяснения, что конкретно предстоит сделать и приобретения необходимых запасных частей к цилиндру, требующему ремонта, необходимо проделать следующую работу.
Через свечное отверстие влить немного до 15 г моторного масла и повторно проверить компрессию. Заметное увеличение давления свидетельствует о неисправности цилиндров поршневой группы.
Определение стуков двигателя по внешним признакам [2] Неисправности механизма газораспределения Для оценки состояния деталей газораспределительного механизма, в частности, клапанов и их седел, достаточно операции, проделанной с цилиндро-поршневой группой.
Если после впрыска моторного масла в свечное отверстие не произошло увеличения компрессии в цилиндре, то это указывает на нарушение посадки клапана в седле, наличие небольшого участка прогара или сильный износ рабочей фаски клапана. Двигатель «троит» — ситуация аварийная.
Предстоит незамедлительный ремонт Окончательная причина неисправности может быть установлена только при частичной разборке двигателя — демонтаж головки блока цилиндров, а может быть, и поддона — для выемки неисправного поршня. Технология снятия головки блока цилиндров и прочих работ достаточно подробно изложена в соответствующих руководствах по ремонту конкретных моделей автомобилей.
Двигатель детонирует Детонация—взрывное сгорание рабочей смеси в цилиндрах в 10 раз быстрее нормального. Появляется ударная детонационная волна и значительно повышается давление. Днище поршня вибрирует слышен звонкий металлический стук. Детонацию надо немедленно устранить, так как она разрушает масляную пленку между поршнем и цилиндром, и поверхности трения интенсивно изнашиваются. Длительная работа двигателя при детонационном сгорании приводит к перегреву двигателя, к появлению черного дыма из глушителя, к обгоранию и разрушению кромок клапанов, поршней, прокладки головки блока, электродов свечей зажигания.
Неисправности системы зажигания Большое опережение зажигания. Установить более позднее зажигание поворотом корпуса распределителя зажигания с помощью октан-корректора по шкале в сторону «минуса», тем самым сократить время на сгорание рабочей смеси.
Заедание грузиков центробежного регулятора опережения зажигания. Ослаблены пружины грузиков. Отвести рычажок прерывателя и повернуть рукой кулачок вала до отказа. Грузики регулятора при этом разомкнутся. Отпустить кулачок. Если он не вернется в первоначальное положение, разобрать распределитель зажигания, устранить заедание, а ослабленные пружины заменить. Неисправности системы питания Бедная рабочая смесь. Объем горящих газов, продолжительность горения и площадь поверхности соприкосновения деталей двигателя с газами увеличиваются.
Двигатель перегревается. Отрегулировать топливную систему. Установить правильное положение поплавка и нужный уровень топлива в камере путем подгибания пластины поплавка. Устранить подсос воздуха во впускной коллектор. Большой износ диафрагмы бензинового насоса. Заменить диафрагму. Использован низкооктановый бензин.
Если детонация продолжительная, заменить топливо согласно инструкции по эксплуатации. Неисправности кривошипно-шатунного механизма Чрезмерный слой нагара на поверхности камер сгорания или на днищах поршней. Детонационное горение топлива сопровождается звонкими металлическими стуками, из глушителя идет черный дым.
Удалить нагар из камеры сгорания, с поверхности головки блока, с днищ и поршней. Детонационное сгорание топлива при уменьшении частоты вращения коленчатого вала.
Для снижения детонационного сгорания увеличить частоту вращения коленчатого вала, так как при этом время наполнения и нахождения свежей смеси в цилиндрах сокращается. Увеличить скорость движения или, не перегружая двигатель, переключиться на пониженную передачу для увеличения оборотов двигателя при преодолении подъема, если не было возможности разогнать автомобиль перед подъемом. Газораспределительный механизм нуждается в регулировке Малые тепловые зазоры в клапанном механизме.
Проверить тепловые зазоры в клапанах и отрегулировать их. Двигатель после выключения зажигания некоторое время продолжает кратковременно работать «дергается» [3] Перегрев двигателя Значительное повышение температуры при такте сжатия в камере сгорания.
Самовоспламенение рабочей смеси наступает раньше появления искры на свече. Для двигателя, работающего на большой частоте, когда на фоне общего шума не слышны стуки двигателя, это явление представляет собой грозную опасность.
Не допускать перегрева двигателя. Систему охлаждения поддерживать в исправном состоянии. Перейти на более «холодные» свечи. В маркировке отечественных свечей калильное число «8» обозначает наиболее горячую свечу, предельно «холодная» свеча соответствует цифре «26».
Импортные свечи с расширенным температурным диапазоном имеют свою маркировку. Калильное число свечей не соответствует параметрам двигателя калильное число характеризует способность воспринимать и передавать тепло, возникающее на корпусе свечи, головке блока цилиндров и окружающему воздуху. Воспламенение рабочей смеси происходит не от искры свечей, а от перегретых основных ее элементов электродов, конуса, изолятора, торца корпуса и даже от частиц нагара. Заменить свечи более «холодными», имеющими короткий путь отвода тепла.
Подбор свечей по калильному числу должен соответствовать «характеру» и поведению двигателя. Слишком позднее зажигание. Смесь не успевает сгореть, когда поршень находится в ВМТ и горение продолжается в цилиндре при движении поршня вниз. Давление газов при сгорании не используется полностью, хотя они сильно нагревают выпускной коллектор.
Установить поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив установочные метки. В этом положении коленчатого вала должно начаться размыкание контактов прерывателя. Если это не происходит, то крепление распределителя зажигания следует ослабить и путем поворота его корпуса установить момент зажигания. При правильно установленном моменте зажигания подключенная контрольная лампа загорается.
При резком нажатии на педаль газа слышится короткий металлический звук легкий детонационный стук. При отсутствии звука увеличить угол опережения зажигания. Изменен сорт применяемого бензина Залито низкооктановое топливо, которое детонирует при разгоне ускорении и работе двигателя при высоких нагрузках. Залить топливо с более высоким октановым числом, действуя по инструкции. Если же по каким-либо причинам сделать это невозможно, то, уменьшив угол опережения зажигания, можно продолжать движение.
Неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма Нагар на днищах поршней, стенах камеры сгорания, впускных клапанах, образующийся от некачественных топлива и масла, движение на непрогретом двигателе с частыми остановками и разгонами, недостаточно интенсивное охлаждение двигателя.
Нагар неизбежен в любом случае. Бороться с ним можно лишь обрабатывая двигатель очистительными препаратами. Частичному выжиганию нагара способствует также езда по трассе с предельно разрешенной скоростью. Ни при каких режимах не возникнут детонация двигателя или самовоспламенение рабочей смеси, если перевести отечественные и импортные автомобили на газовое топливо!
Сбой в работе двигателя. Хлопки в карбюраторе бедная горючая смесь Неисправности системы питания Повреждение диафрагмы бензонасоса. Подтекание топлива через дренажное отверстие. Перед окончательной затяжкой восьми винтов нажать до упора рычаг ручной подкачки.
Засорение топливопровода, сетчатых фильтров, клапанов в бензонасосе. Ручным насосом продуть топливопровод. Прочистить фильтр, а нагнетательный и выпускной клапаны поменять местами. Плохо вентилируется бензобак образовался вакуумный замок в бензобаке или засорилась дренажная трубка. Прочистить воздушный и выпускной клапаны пробки наливной горловины.
Продуть дренажную трубку. Засорение фильтра бензозаборника в бензобаке. Снять бензозаборник через люк багажника, разобрать и прочистить его. Засорение фильтра тонкой очистки топлива отстойника. Очистить отстойник от грязи.
