Какую шкоду лучше брать, Weiterleitungshinweis
Skoda Octavia на вторичке: только один недочет зато какой! Скидку от изначальной цены в 1 рублей нам пообещали, только если мы оформим покупку в кредит. Он, собственно говоря, и стал одним из важных инструментов продвижения модели, несмотря на то что даже версия CWVA серии EA оказалась не лишена возможных проблем с закоксовкой поршневых колец и угаром масла. Тебе не нравится, остальных все устраивает.
Простите за занудство, но опять в новости нет главного: а как дела у марки SWM в родном Китае? Почему не привести статистику продаж хотя бы за прошлый год и не спросить представителей ….
Действительно, зачем читателю автомобильного издания еще и информация? Кому надо - сами найдут, остальные пусть пресс-релизы читают. Оборзели, информацию им подавай : Какие ж глупые тролли пошли.
Лучше экрана-параллелепипеда могут быть только колёса-треугольники или руль-восьмиугольник Ух ты ж! Это точно Ниссан сделал? Тойота отдыхает с Лексусом. Задумка инженеров была хорошая, мотор мог стать самым лучшем в линейки Шкода Октавия А5. Но есть недочеты:. Это облегченная версия 1,4 литра.
Чугунный блок был заменен на алюминиевый с мокрыми гильзами. Сами подумайте, зачем такой моторчик на большую Шкоду Октавия А5? Он может вывезти Фабию, потому что она в карман помещается, то такого бегемота — нет. Двигатель 1,2 TSI очень слаб для нынешних реалий. Его даже в городе уже не хватает, не говоря о трассе. Хотя о какой экономичности можно говорить, если для нормальной езды двигатель нужно постоянном крутить. Это так себе «плюс».
Это самый проблемный мотор в линейке силовых агрегатов Skoda Octavia A5. До года на эти модели устанавливали мотор поколения EA Gen 1 — самая сырая версия турбомотора. После года пошла вторая генерация этого ДВС. Здесь проблем меньше не стало.
Немецкие инженеры продолжали свои эксперименты с поршнями, кольцами, маслонасосами и д. Большой масложор, который мог начаться на малых пробегах — это не единственная проблема. В это время на модели стали устанавливать 3 поколение этого силового агрегата EA Gen 3.
Этот двигатель стал лучше, удалось почти избавиться от масложора. Если сократить интервал замены масла, использовать «правильное» масло, то его можно избежать. При его появление — раскоксовка маслосъёмных колец надолго избавит вас от проблемы.
Самый выносливый дизельный двигатель в линейке. Проблем не доставляет. При качественном и своевременном обслуживании может проехать тысяч километров. Ремень ГРМ требует замены каждые тыс. До года эти моторы доставляли больше проблем.
Износ шестигранника привода масляного насоса. После чего падает давление масла и мотор на помойку. Заранее менять шестигранник на новый каждые тысяч. После года эти проблемы были минимизированы. При адекватном и правильном обслуживании даже они могут пройти более полумиллиона километров.
Хотите надежность — покупайте «атмосферники» 1,6 литра. Но проблема заключается в том, что «живых» агрегатов на вторичке найти трудно.
В основном они все из под такси. Если нет — то пробеги на них сумасшедшие, а это предвестник капитального ремонта. Если найдете не со скрученным пробегом, то тщательно его проверяйте. Турбированный мотор со своими проблемами, но это лучший в линейке бензиновых двигателей для Шкода Октавия А5.
