Катер с вентилятором
Масляный фильтр. Прицепы лафеты для лодок и катеров Системы облегчающие спуск на воду катера Прицепы для легковых автомобилей Тенты для бортовых прицепов Упоры для лодочных моторов Опорные колеса Опорные стойки, винтовые опоры Стропы, тросы, ремни Лебедки Ролики, носовые упоры Запасные колеса, кронштейны Багажники, лестницы Рессоры Роликовые системы Сцепные устройства Электрика, фонари, стопы и. Компания О нас Вакансии. Сумка-ящик в кокпит. Предлагаем кратко с ними ознакомиться с помощью следующей таблицы.
Ваша заявка принята! Главная Медиа-центр Скорость судна на воздушной подушке. Скорость судна на воздушной подушке Группа компаний «Техносервис» - нижегородский производитель судов на воздушной подушке, имеющих высокие показатели износостойкости. О двигательно-движительной установке Компания «Техносервис» производит установку двигателей бензиновый Subaru или дизельный Toyota с высоким показателем КПД при низком потреблении топлива, что при суммарной емкости баков до литров позволяет осуществлять длительные переходы в автономном режиме.
Привод ГРМ — цепной.
Двигатель оснащается топливной аппаратурой Common Rail от Bosch, топливные форсунки имеют верхнее расположение, они установлены в центральной части цилиндра. Такое решение значительно упростило двигатель без существенного ухудшения его эксплуатационных характеристик. В целом, Cummins ISF 2. Благодаря конструктивным особенностям, простому устройству и применению проверенных временем решений удалось достичь высокого ресурса — производитель заявляет о ресурсе двигателя до тысяч км для автомобиля , на практике же мотор при грамотной эксплуатации и обслуживании может служить дольше.
Амфибийные качества ховеркрафта обеспечиваются отрывом корпуса от экрана за счёт удержания под корпусом воздушной подушки гибким ограждением. Высота подъема зависит от оборотов нагнетателей двигателей и угла дифферента.
На ховеркрафте принята двухярусная схема гибкого ограждения со съемными элементами по всему периметру нижнего. Данная схема позволяет оставаться съемным элементам эластичными. В контакте с поверхностью участвует только нижний сегментный ярус, который состоит из множества независимых элементов. Каждый элемент крепится к ресиверу четырьмя фиксаторами.
Замена проста и не требует специальных инструментов и навыков.
Благодаря постоянному расходу воздуха в ВП, ГО будет сохранять возможность движения ховеркрафта даже при потере всех съемных элементов. Материал ГО — прорезиненная ткань на основе резинового капрона.
Данная ткань позволяет расправляться и принимать заданную форму в условиях низких температур. Максимально достижимая высота воздушной подушки около 0,6 м. Высота воздушной подушки замеряется от опорной твердой поверхности до днища корпуса. В качестве движителей на ховеркрафте предусматриваются два четырехлопастных воздушных винта изменяемого шага в аэродинамических неповоротных насадках. Опорный узел винта изменяемого шага и механизм реверса размещены в пилонах каждой насадки.
Материал лопастей винта — композит из стеклопластика с покрытием из арамида. Угол поворота лопастей винта контролируется указателями поворота, установленными в пульте управления. В качестве нагнетателей воздушной подушки предусматриваются два сдвоенных центробежных нагнетателя. Нагнетатели воздушной подушки работают раздельно, каждый на свой борт.
Нагнетатели установлены на валах, опирающихся с двух сторон на самоустанавливающиеся подшипники. Материал нагнетателей — композит из стеклопластика, углепластика и арамида. Раздельное управление оборотами нагнетателей n1 и n2 и секционирование зон воздушной подушки позволяет создавать различное давление в левой Р1 и правой Р2 половинках. Данное свойство дает возможность создания искусственного крена, сильно помогающего при маневрах и помогающего нейтрализовывать действие боковых порывов ветра.
В случае отказа двигателя или нагнетателя одного из бортов, перемычка между зонами убирается и гибкое ограждение заполняется воздухом от рабочего нагнетателя. СВП может продолжить движение на одном нагнетателе. Путевое управление обеспечивается поворотом рулевого колеса в посту управления и рулей, установленных в потоке за движителями.
Поворот рулей управления обеспечивает управляющий момент с центром вращения в районе носа.
Перекладка производится как совместно, так и отдельно педалями, расположенными у ног водителя. Раздельная перекладка обеспечивает управляющий момент с центром вращения в районе кормы. Артикул Характеристики: Вес. По запросу.
Нет в наличии. Товар с выбранным набором характеристик недоступен для покупки. В наличии.
