Кнопка экстренного растормаживания камаз, АВАРИЙНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ КАМАЗ
Двухмагистральный клапан установлен внутри правого лонжерона рамы автомобиля рядом с ускорительным клапаном. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС. Артикул: Каталожные группы КамАЗ. Кран аварийного растормаживания применяется для поступления сжатого воздуха в исполнительные цилиндры дополнительной тормозной системы.
Так осуществляется следящее действие в верхней секции тормозного крана. Одновременно с повышением давления на выводе III сжатый воздух через отверстие А попадает в полость В над большим поршнем 28 нижней секции тормозного крана.
Перемещаясь вниз, большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие клапана 17 и отрывает его от седла в нижнем корпусе. Сжатый воздух через ввод I поступает к выводу IV и далее в исполнительные механизмы первого контура рабочей тормозной системы. Одновременно с повышением давления на выводе IV возрастает давление под поршнями 15 и 28, в результате чего уравновешивается сила, действующая на поршень 28 сверху.
Вследствие этого на выводе IV также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Так осуществляется следящее действие в нижней секции тормозного крана. При отказе в работе верхней секции тормозного крана нижняя секция будет управляться механически через шпильку 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя работоспособность.
При этом следящее действие осуществляется уравновешиванием силы, приложенной к педали 1, давлением воздуха на малый поршень При отказе в работе нижней секции тормозного крана верхняя секция работает как обычно. Кран управления стояночной тормозной системой рис.
При движении автомобиля рукоятка 14 крана находится в горизонтальном положении, и сжатый воздух от ресивера привода стояночной и запасной тормозных систем подводится через ввод I. Под действием пружины 6 шток 16 находится в крайнем нижнем положении, клапан 22 усилием пружины 2 прижат к выпускному седлу 21 штока Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость Л, а через впускное седло клапана 22, которое выполнено на дне поршня 23 - в полость В, затем по вертикальному каналу в корпусе 3 воздух проходит к выводу Ш и далее к пружинным энергоаккумуляторам привода.
При изменении положения рукоятки 14 поворачивается вместе с крышкой 13 направляющий колпачок Скользя по винтовым поверхностям кольца 9, колпачок 15 поднимается вверх и увлекает за собой шток Седло 21 отрывается от клапана 22, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло поршня Вследствие этого прекращается прохождение сжатого воздуха через ввод I к выводу III; через открытое выпускное седло 21 на штоке 16 сжатый воздух через клапан 22 выходит из вывода III в атмосферный вывод II до тех пор, пока сила давления воздуха в полости А под поршнем 23 не преодолеет усилия уравновешивающей пружины 5 и давления воздуха над поршнем в полости В.
Преодолевая усилие пружины 5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается вверх до соприкосновения клапана с выпускным седлом 21 штока 16, после чего выпуск воздуха прекращается. Таким образом осуществляется следящее действие. Кран управления стояночной тормозной системой : 1, упорные кольца; 2 - пружина клапана; 3 - корпус; 4, 24 - уплотнительные кольца; 5 - уравновешивающая пружина; 6 - пружина штока; 7 - тарелка уравновешивающей пружины; 8 - направляющая штока; 9 - фигурное кольцо; 11 - штифт; 12 - пружина колпачка; 13 - крышка; 14 - рукоятка крана; 15 - направляющий колпачок; 16 - шток; 17 - ось ролика; 18 - фиксатор; 19 - ролик; 20 - стопор; 21 - выпускное седло клапана на штоке; 22 - клапан; 23 - следящий поршень; I - ввод от ресивера; II - атмосферный вывод; III - вывод управляющей магистрали ускорительного клапана.
Стопор 20 крана имеет профиль, обеспечивающий автоматический возврат рукоятки в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении фиксатор 18 рукоятки 14 входит в специальный вырез стопора 20 и фиксирует рукоятку. При этом воздух из вывода III полностью выходит в атмосферный вывод II, так как поршень 23 упирается в тарелку 7 пружины 5 и клапан 22 не доходит до выпускного седла 21 штока.
Для растормаживания пружинных энергоаккумуляторов рукоятку крана необходимо вытянуть в радиальном направлении, при этом фиксатор 18 выходит из паза стопора, и рукоятка 14 свободно возвращается в нижнее положение.
Кран пневматический рис.
На автомобиле КамАЗ установлено два таких крана. Один управляет системой аварийного оттормаживания пружинных энергоаккумуляторов, второй - пневмоцилиндром вспомогательной тормозной системы. Кран пневматический: 1, 11, 12 - кольца упорные; 2 - корпус; 3 - фильтр; 4-тарелка пружины штока; 5, 10, 14 - кольца уплотнительные; 6 - втулка; 7 - чехол защитный; 8 - кнопка; 9 - толкатель; 13 - пружина толкателя; 15 - клапан: 16 - пружина клапана; 17 - направляющая клапана.
Устройство пневматического крана показано на рис. В атмосферном выводе II пневматического крана установлен фильтр 3, предотвращающий проникновение в кран грязи и пыли. Сжатый воздух в пневматический кран поступает через вывод I. При нажатии на кнопку 8 толкатель 9 перемещается вниз и своим выпускным седлом давит на клапан 15, разобщая вывод III с атмосферным выводом II.
Затем толкатель 9 отжимает клапан 15 от впускного седла корпуса, открывая тем самым проход сжатому воздуху от вывода I к выводу III и далее в магистраль к пневматическому исполнительному механизму. При отпускании кнопки 8 толкатель 9 под действием пружины 13 возвращается в верхнее положение. При этом клапан 15 закрывает отверстие в корпусе 2, прекращая дальнейшее поступление сжатого воздуха в вывод III, а седло толкателя 9 отрывается от клапана 15, сообщая тем самым вывод III с атмосферным выводом II.
Клапан ускорительный предназначен для уменьшения времени срабатывания привода запасной тормозной системы за счет сокращения длины магистрали впуска сжатого воздуха в пружинные энергоаккумуляторы и выпуска воздуха из них непосредственно через ускорительный клапан в атмосферу.
Клапан установлен на внутренней стороне лонжерона рамы автомобиля Камаз в зоне задней тележки. Клапан ускорительный: 1 - клапан выпускной; 2 - камера управляющая; 3 - поршень; 4 - клапан впускной; 5 - пружина; 6 - корпус клапанов. Устройство ускорительного клапана показано на рис.
К выводу III подается сжатый воздух из ресивера.
Вывод IV соединен с управляющим прибором - тормозным краном обратного действия с ручным управлением, а вывод I - с пружинным энергоаккумулятором. При отсутствии давления в выводе IV поршень 3 находится в верхнем положении. Впускной клапан 4 закрыт под действием пружины 5, а выпускной клапан 1 открыт. Через открытый выпускной клапан 1 и вывод I пружинные энергоаккумуляторы сообщаются с атмосферным выводом II.
Автомобиль Камаз заторможен пружинными энергоаккумуляторами. При подаче сжатого воздуха к выводу IV от ручного тормозного крана он поступает в надпоршневое пространство - камеру 2. Поршень 3 под действием сжатого воздуха движется вниз, сначала закрывает выпускной клапан 1 и затем открывает впускной клапан 4.
Заполнение цилиндров пружинных энергоаккумуляторов, присоединенных к выводу I, производится сжатым воздухом от ресивера через вывод III и открытый впускной клапан 4. Пропорциональность управляющего давления на выводе IV и выходного давления на выводе I осуществляется поршнем 3.
При достижении в выводе I давления, соответствующего давлению на выводе IV, поршень 3 перемещается вверх до момента закрытия впускного клапана 4, движущегося под действием пружины 5. При снижении давления в управляющей магистрали то есть на выводе IV поршень 3 вследствие более высокого давления на выводе I перемещается вверх и отрывается от выпускного клапана 1. Сжатый воздух из пружинных энергоаккумуляторов через открытый выпускной клапан I, полый корпус 6 клапанов и атмосферный клапан выходит в атмосферу, автомобиль Камаз затормаживается.
Клапан двухмагистральный рис. С одной стороны к нему подведена магистраль от тормозного крана обратного действия с ручным управлением вывод I ; с другой — от крана аварийного растормажива-ния стояночной тормозной системы вывод II. Выходящая магистраль вывод III соединена с пружинными энергоаккумуляторами тормозных механизмов задней тележки автомобиля Камаз Двухмагистральный перепускной клапан: 1 - уплотнитель; 2 - корпус; 3 - крышка; 4 - кольцо уплотнительное; I - от крана аварийного растормажнвання; II - от ускорительного клапана; III - к цилиндрам энергоаккумуляторов.
Двухмагистральный клапан установлен внутри правого лонжерона рамы автомобиля рядом с ускорительным клапаном. Подсоединение клапана производится согласно стрелке на корпусе. При подаче сжатого воздуха в вывод I от ручного тормозного крана через ускорительный клапан уплотнитель 1 перемещается влево и садится на седло в крышке 3, закрывая вывод II. При этом вывод III соединяется с выводом I, сжатый воздух проходит в пружинные энергоаккумуляторы, и автомобиль Камаз растормаживается.
При подаче сжатого воздуха в вывод II от пневматического крана аварийного растормаживания уплотнитель 1 перемещается вправо и садится на седло в корпусе 2, закрывая вывод I, при этом вывод III соединяется с выводом II, сжатый воздух также проходит в пружинные энергоаккумуляторы, и автомобиль Камаз растормаживается.
При затормаживании, то есть при выпуске воздуха из пружинных энергоаккумуляторов, уплотнитель 1 остается прижатым к тому седлу, к которому он переместился, и сжатый воздух свободно проходит из пружинных энергоаккумуляторов через вывод III в выводы I или II.
В случае одновременного подведения сжатого воздуха к выводам I и II клапан занимает нейтральное положение и не мешает проходу воздуха к выводу III и далее в пружинные энергоаккумуляторы.
Предназначена для создания тормозного усилия для колесного тормоза с помощью сжатого воздуха. В зависимости от исполнения предназначается для механической или гидравлической передачи усилия. Как только сжатый воздух попадает в тормозной цилиндр, образующееся в нем усилие поршня посредством нажимного стержня воздействует на тормозной рычаг или на главный гидравлический цилиндр. Во время сброса давления пружина сжатия с предварительным натягом отжимает поршень или диафрагму обратно в исходное положение.
Цилиндр пневматический предназначен для приведения в действие механизма вспомогательной тормозной системы. Цилиндр диаметром 35 мм и ходом поршня 65 мм рис. Пневматический цилиндр привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы: 1 - крышка цилиндра; 2 - поршень; 3 - пружины возвратные; 4 - шток; 5 - корпус; 6 - манжета. Пневматический цилиндр x65 шарнирно закреплен на кронштейне при помощи пальца.
Шток цилиндра резьбовой вилкой соединяется с рычагом управления заслонкой. При включении вспомогательной тормозной системы сжатый воздух от пневматического крана через вывод в крышке 1 рис. При выпуске сжатого воздуха поршень 2 со штоком 4 под действием пружин 3 возвращается в исходное положение.
Клапан контрольного вывода рис. Таких клапанов на автомобилях КамАЗ установлено пять - во всех контурах пневматического тормозного привода. Для присоединения к клапану следует применять шланги и измерительные приборы с накидной гайкой M16x1,5.
Клапан контрольного вывода: 1 - штуцер; 2 - корпус; 3 - петля; 4 - колпачок; 5 - толкатель с клапаном; 6 - пружина. При измерении давления или для отбора сжатого воздуха отвернуть колпачок 4 клапана и навернуть на корпус 2 накидную гайку шланга, присоединенного к контрольному манометру или какому-либо потребителю. При наворачивании гайка перемещает толкатель 5 с клапаном, и воздух через радиальные и осевое отверстия в толкателе 5 поступает в шланг.
После отсоединения шланга толкатель 5 с клапаном под действием пружины 6 прижимается к седлу в корпусе 2, закрывая выход сжатому воздуху из пневмопривода. Датчик падения давления рис. Перед растормаживанием пружинного энергоаккумулятора стояночного тормоза необходимо подложить под колеса противооткатные упоры. Энергоаккумулятор тормозных камер 1 — винт механического растормаживания. Конструкция пневмопривода тормозных механизмов автомобиля предусматривает возможность экстренного растормаживания при положении «выключено» рукоятки крана управления стояночным тормозом независимо от степени заполненности ресиверов воздухом.
Для этого:.
При необходимости можно начинать движение через секунды работы двигателя, небольшое подтормаживание тормозных механизмов будет кратковременным и не вызовет опасного нагрева тормозных механизмов.
При растормаживании автомобиля с помощью крана экстренного растормаживания, воздух в ресиверах рабочей тормозной системы отсутствует показания манометра «0» первые секунд, рабочая тормозная система не действует — торможение нужно проводить ручным тормозным краном. При эксплуатации автомобиля без необходимости экстренного растормаживания, гайка-барашек на кране экстренного растормаживания должна быть завернута на витка, при этом происходит первоочередное заполнение ресиверов рабочей тормозной системы.
Кроме того, при отсутствии сжатого воздуха в пневмосистеме, автомобиль можно растормозить с помощью подачи сжатого воздуха от внешнего источника в кран экстренного растормаживания, размещенном на первой поперечине автомобиля. Для этого необходимо отвернуть гайку-барашек на кране экстренного растормаживания и подсоединить шланг от внешнего источника.
Показать меню каталога техники. Производство онлайн Спецтехника нашего производства Лизинг и субсидии Новинки спецтехники Видеоролики. Заказать звонок. Тормозная система Грузовые авто МАЗ. График работы. Пн-Пт: Сб: прием заказов Вс: прием заказов. Купить Код: Пневмораспределитель B Пневмосистема » Управление погрузчика.
Амкодор ТО Амкодор ТОБ. Установка пневмосистемы I » Рулевое управление. ЛиАЗ, Установка пневмотормозов » Управление рулевое.
Система вспомогательного тормоза » Управление рулевое. Тормоз рабочий » Управление рулевое. Установка вспомогательного тормоза » Рулевое управление. Тяга с краном » Сцепление. Тяга с краном трансмиссия для МО » Сцепление. Рабочий тормоз » Управление рулевое. Установка агрегатов пневмогидравлического привода рабочих тормозов » Рулевое управление.
Редуктор » Коробка передач. Установка крана моторного тормоза » Управление рулевое. Установка трубопроводов моторного тормоза » Рулевое управление. Тормоза рабочие передние и задние » Управление рулевое. Управление подачей топлива, трубы выхлопные » Двигатель. Тормоза рабочие передние и задние » Рулевое управление. Привод управления подачей топлива. Система выпуска отработавших газов. Трубы выхлопные » Двигатель.
