Коллекционные машинки ссср 1 43, Купить коллекционные машинки и масштабные модели автомобилей
АМО-Ф бортовой красный. Согласно легенде, произошло это во время одной из поездок генсека в западную Европу впрочем это вполне могла быть и Америка. Номенклатура выпускаемых моделей к этому времени также существенно расширилась с первоначальных нескольких моделей "Москвичей" и включала большую часть известного сегодня ассортимента, в том числе все версии спецмашин, правительственных лимузинов и Руссо-Балтов. Аксессуары для косплея Безопасность Бытовая техника Для вашего транспорта Для дома и сада Для красоты и здоровья Для мальчишников и девичников Женские украшения в подарок Идеи для подарков Инструменты Карнавальные костюмы, маски и аксессуары Корсеты, пояса, корректирующее бельё Кухонные аксессуары, посуда Офисные товары Подарки для собак, кошек и других питомцев Подарки для туризма, отдыха и развлечений Подарочные карты Популярные товары из телемагазина на диване, TV ТВ shop Принадлежности для рыбалки Товары в аренду Товары для реабилитации людей с ограниченными возможностями Товары для спорта Товары для хобби УМНЫЙ ДОМ Экологические товары Zero Waste Товары для детей - одежда, обувь, развивающие игрушки, паззлы, электронные игрушки, аксессуары для детей Одежда, обувь, внешний вид.
Всесоюзные внешнеторговые объединения ВВО на основании и в пределах их уставов, внешнеторговых планов, экспортных и импортных разрешений и лицензий осуществляли экспортные и импортные операции по определённой номенклатуре товаров и услуг, закреплённой за каждым объединением. ВО "Новоэкспорт" занимавшееся экспортом продукции легкой промышленности, имело опыт продажи на Запад многих товаров, в том числе сувенирной продукции, включая матрешек, изделия народных промыслов и т.
Кстати, впоследствии "Новоэкспорт" поставлял за рубеж модели не только "Тантала", но и других советских заводов, например, ГАЗа или многочисленных производителей ремейков. Можно также предположить, что переход упаковки моделей с прежних неврачных коробочек, которые делались на Саратовском печатном комбинате, на яркие полноцветные глянцевые коробки, печатавшиеся на Ленинградском комбинате цветной печати, тоже был связан с началом массовых поставок моделей в западные страны по линии "Новоэкспорта", так как ЛКЦП был в середине х едва ли единственным полиграфическим комбинатом СССР, имевшим новейшее западное оборудование, позволяющее делать высококачественную упаковку для экспортного товара.
В г. До этого карты ввозились из-за границы. Пошлина на ввоз шла на нужды Воспитательного дома. Инициатива создания Карточной фабрики принадлежит управляющему Александровской мануфактурой Александру Яковлевичу Вильсону. В советское время ЛКЦП также был знаменит производством игральных карт т.
Комбинат располагался по адресу: пр. В году КЦП прекратил свое существование. В году большая часть зданий была выведена из списка охраняемых и снесена. Осталось единственное здание главного корпуса, территория вокруг которого будет застроена жилым комплексом компанией ЛенСпецСМУ.
Корпуса бывшего Ленинградского комбината цветной печати Исчезновение новоэкспортовской символики с упаковки моделей в конце х годов связано с переходом их экспорта к другой структуре - ВО "Запчастьэкспорт". В зарубежных торговых сетях модели "Тантала" появились в середине х годов - ориентировочно, в Стоимость моделей была отнюдь не демпинговой, их цена примерно соответствовала ценам в СССР при конвертации по официальному курсу.
Например, в немецких магазинах в начале х годов "Москвичи" и "Жигули" стоили по 16,5 марок, "Волги" - 24,5, "Чайки" и РАФы - по 28,5 марок.
В Голландии модели "Москвичей" в середине х годов продавались по 15 гульденов. Пожалуй, наиболее успешно экспорт моделей шел во Францию, на волне поддержки активно экспортировавшихся в эту страну настоящих автомобилей. До сих пор больше всего советских моделей можно встретить именно во французском сегменте интернет-ауциона e-bay.
Более того, на волне успеха во Франции настоящих "Нив" ВАЗ, некоторые французские фирмы стали самостоятельно проводить конверсии саратовских моделей. Так, во Франции настоящие "Нивы" использовались пожарными саперными частями и французская фирма GEMI делала конверсии модели А20 под служебные "Нивы" саперных частей некоторых регионов, где они использовались - Pompiеrs de Bormes, Pompiеrs de Les Arcs, Pompiеrs de Hyeres.
Предоложительно та же фирма делала конверсии саратовских "Нив" в модели машин, участовавших в ралли-рейде Париж-Дакар по заказу французского дилера ВАЗа фирмы Poch произносится как "Пок". Высокий внутренний и внешний спрос привел к резкому росту объемов производства. Одним из наиболее интересующих коллекционеров вопросов до сих пор остаются тиражи выпускавшихся "Танталом" моделей, оценить которые практически невозможно - существуют только примерные прикидки наиболее редких моделей - таких, как А38 или А16, объемы выпуска которых оцениваются в воспоминаниях сотрудников величиной в штук.
Что же касается общих объемов производства моделей, то их можно оценивать только косвенно, на основе публиковавшихся в то время статей о предприятии и его модельном производстве. Практически единственным доступным источником информации такого рода являются статьи журналиста Юрия Пятницкого, опубликовавшего в середине х годов несколько материалов в различных изданиях на тему модельного производства "Тантала". Так, в газетной публикации "Путешествие В Саратове создано 10 миллионов оригинальных автомоделей" приводятся данные о совокупном объеме производства за 10 лет в количестве 10 миллионов моделей.
Если учесть, что в первые годы объем выпуска ограничивался несколькими тысячами штук в год, можно предположить, что к началу х производство вышло на уровень более миллиона штук в год.
Однако сопоставление этих двух статей между собой дает еще большее число: так, в "Путешествии на ладони" говорится о том, что за 10 лет было выпущено 10 миллионов, а в "Автомобиле на ладони" приводятся данные о выпуске за 12 лет уже 18 миллионов моделей.
Таким образом, получается, что за два года, прошедшие между написанием этих статей, было выпущего 8 миллионов моделей, а годовой объем производства достигал 4 миллионов штук. Так или иначе, можно оценить объемы выпуска в середине х годов, которые были пиком расцвета модельного производства, величиной от двух до четырех миллионов штук в год.
Номенклатура выпускаемых моделей к этому времени также существенно расширилась с первоначальных нескольких моделей "Москвичей" и включала большую часть известного сегодня ассортимента, в том числе все версии спецмашин, правительственных лимузинов и Руссо-Балтов. Одновременно происходило повышение сложности и копийности осваиваемых моделей, в которых становилось все больше деталей и открывающихся элементов. Производство столь массового масштаба имело соответствующие технологии.
Разработка моделей - всех, кроме Руссо-Балтов осуществлялась по заводским чертежам. Все размеры пересчитывались в й масштаб с огромных чертежей автозаводов, что обеспечивало саратовским моделям точную геометрию.
Производство на большинстве этапов было автоматизированным, основной объем ручной работы приходился на сборку на сложных моделях включавшей более операций , на которой было занято большое количество персонала: "Десятки девушек в белых халатах с молоточками, отвертками и пинцетами работают на сборке моделей" Ю. В самом СКБ работали около 25 человек. Производственный процесс шел в нескольких цехах - в литейном цехе несколько автоматов отливали металлические детали - кузова, дверцы, крышки багажников и моторных отсеков.
В цехе литья пластмассовых изделий также автоматы отливали пластиковые детали, которые покрывались "хромом" в другом цехе - гальванопластики, также в автоматизированном режиме. Современное производство в е годы осуществлялось в значительно меньших объемах - так, в репортаже года саратовской телекомпании "Телеобъектив" с завода в Марксе говорится о том, что количество выпускаемых моделей примерно в десять раз уступает тому, которое было в советское время.
В году, по словам корреспондента, производилось примерно моделей в месяц, то есть, порядка тысяч в год. Приведенные в этом репортаже данные позволяют также уточнить и советские объемы производства. Получается, что в советский период, в пик производства в е годы выпускалось около 2,5 миллионов штук в год, что совпадает с приведенными выше оценками. Также можно заметить, что в такой же, примерно десятикратной пропорции уменьшилась численность сборщиц на производстве - если в статье Ю.
Пятницкого говорилось о "десятках девушек" на сборке, то в репортаже года видно, что сборкой занимается несколько человек, то есть, уменьшение численности персонала также соответствует десятикратному снижению объемов производства.
Производственный процесс Надо отметить, что в советское время основной проблемой в создании моделей было отсутствие сложных копировально-фрезерных прецизионных станков, с помощью которых можно было изготавливать качественные пресс-формы.
Именно отсутствие таких станков для нужд "несерьезного" игрушечного производства вызвало решение Министерства легкой промышленности СССР о закупке за рубежом готовых пресс-форм разорившихся Mebetoys и Politoys для производства ремейков, так как это было более дешевым и простым решением. Модельное же производство "Тантала", с самого начала ориентированное на экспорт, позволило за счет валютных поступлений закупить такие станки и с их помощью самостоятельно производить пресс-формы для оригинальных моделей.
Пресс-формы делались из жаропрочной легированной стали, имели до нескольких десятков элементов, которые должны были идеально стыковаться. В общем, производство моделей на "Тантале" в то время было вполне передовым и практически самодостаточным, причем оно не стояло на месте и развивалось - так, в нескольких публикациях говорится о том, что имелись намерения по внедрению робототехники.
Говоря о модельном производстве "Тантала", нельзя не сказать о людях, которые на нем работали, и сведений о которых очень мало. Из публикаций в прессе можно составить небольшой список сотрудников "Тантала", конструировавших и создававших модели: Кожевников Сергей Андреевич - руководитель СКБ, "отец советсткого модельного производства", энтузиаст, под руководством которого было создано большинство моделей "Тантала" вплоть до "Нивы" А20, ставшей вершиной советского автомодельного производства.
Юрченко Александр Владимирович - инженер-конструктор, принимавший участие в разработке практически всех моделей "Тантала" в годах. Ватрушев Владимир Петрович - начальник конструкторско-производственного отдела в начале х, впоследствии в е годы вице-президент по инструментальному и механическому производству ОАО "Тантал". Красников О. Митин В. Агапов Борис Егорович - бригадир участка по производству пресс-форм. Карпова В. В Москве товары "Масштабные модели сделанные в СССР" можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером.
Также мы можем отправить выбранную Вами модель автомобиля или другой товар Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужную позицию в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады новому пополнению Ваших коллекций! Каждая коллекционная модель индивидуальна и имеет свою историю. Мы хотим, чтобы модели пополнили Ваши коллекции в первозданном виде, без каких либо повреждений и радовали Вас долгие годы.
Поэтому, мы очень ответственно относимся к процессу хранения и упаковки моделей. Главная Вопросы и отзывы Доставка и оплата Контакты.
Трактор К "Кировец" металл-пластмасса. АМО-Ф15 бортовой красный. АМО Ф с родной коробочкой. АМО-Ф металлический. Бульдозер ДЗБ с родной коробочкой. АМО-Ф металлический с родной коробочкой. Альфа Ромео А-4 зелёный. МАЗ самосвал синяя кабина с жёлтым кузовом. АМО Ф бортовой оранжево-красный. Руссо-Балт С синяя.
ЗИЛ металлическое серебристое дно чёрный. Руссо-Балт С, дубль-фаэтон синий.
ЗИЛ чёрный. АМО-Ф бортовой красный. Москвич дно - металл зелёный. Трактор К "Кировец" металл-пластмасса с коробкой. МАЗ самосвал красно-жёлтый. МАЗ поздняя кабина.
МАЗ бортовой. Беларусь К-4 погрузчик ТОА металл. Москвич металлическое дно зелёный. Москвич А4. Москвич А6. Руссо-Балт С Ландоле, светло-салатовый. РАФ зелёный. Москвич металлическое дно. Москвич металлическое дно бирюзовый. МАЗ самосвал. Москвич такси пластмассовое дно. ЗИЛ с серебристым дном чёрный. Москвич Милиция ГАИ. Москвич Аэрофлот металлическое дно. Москвич Пикап металлическое дно светло-коричневый. Москвич Пикап пластмассовое дно бордовый. Регистрация Забыли пароль?
Кол-во товара: 0 шт. Сумма: 0 руб. Прицепная техника. Самоходный транспорт. Военная техника. Модели Разное. Сопутствующие товары. Камский грузовик. Группа для тех, кто собирает коллекционные машинки и интересуется ими!!!
Почему у нас масштаб ??? Показать полностью Всё началось с железной дороги в миниатюре,которые были в начале ХХ века популярны в Великобритании. Размер железнодорожной колеи в Англии был-4 фута 6 дюймов,а для игрушечной железной дороги был принят размер колеи в 1 дюйм,то есть в 43 раза меньше.
Таким образом и появился масштаб Со временем этот масштаб перекочевал и на модели автомобилей,так как в то время модели автомобилей служили в основном как приложение к железной дороге. Тогда то и началось коллекционирование автомобилей,с начала как приложения к железной дороге,а затем как самостоятельное направление.
В конце х годов благодаря технологии,отливки из цинкового сплава методом литья под давлением в металлические формы,появилась возможность получать модели точно копирующие настоящие автомобили. Так вот постепенно росло количество фирм выпускающие модели,а так же и качество сделанных ими изделий. Все записи Записи сообщества.
Денис Сергеевич. Александр Пухликов. Антон Андреев. Продам редкие модели ссср.
Дополнительные фотографии готов отправить на почту или в личные сообщения. Модели находятся в Самарской области.
