История автомобилестроения в ссср,
Позднее славу заводу принесли памятные всем машины «Волга» ГАЗ Автомобильные монополии. Первый серийный легковой автомобиль нового советского государства, выпускавшийся с по год. Несмотря на то, что по своим техническим характеристикам эта модель относилась к категории машин средней грузоподъемности, до 3,5 т, именно ей суждено было сыграть ведущую роль в освоении целинных земель Казахстана, Сибири и Урала. Фрезе поместил рессоры подвески передних колес рядом с колесами, как у задних, не поворачивающихся колес.
Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск тысяч грузовиков и тысяч дизельных моторов. К м годам советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему производству по 2,2 млн в и годах СССР занял пятое место в мире уступая только Японии , США , ФРГ , Франции , по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое.
Однако одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи застоя : фактически прекратился рост производства легковых автомобилей стабилизировался на 1,3 млн в год , при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства что намного меньше чем в развитых странах , чрезмерно затягивались НИОКР , оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый дефицит запчастей.
При этом, во второй половине х примерно четверть от выпуска легковых автомобилей поставлялась на экспорт.
Так в году из 1 выпущенных автомобилей [8] на экспорт ушло машин, из которых существенная часть в страны Западной Европы [9]. После года был принят ряд постановлений, направленных на форсированное производство газобаллонных автомашин, строительство сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций и изготовления необходимого для них оборудования [7]. С распадом СССР в году советское автомобилестроение распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.
Отдельные заводы в других республиках например, Грузии , Латвии , Армении не смогли пережить разрыв кооперации и изменение экономической модели. Советские автобусы, начиная со второй половины х годов, строились на базе грузовых автомобилей АМО-Ф и Я В связи с большой нехваткой пассажирских автобусов Советское правительство прибегло к их импорту. Кроме этого, в крупных городах страны местные предприятия освоили выпуск автобусных кузовов, устанавливая их на различные шасси грузовых автомобилей, в том числе и импортных.
В это же время мастерские городов-курортов осваивают автобусы с открытыми кузовами типа «Шарабан». Для них активно используют как импортные, так и отечественные шасси. Однако, серийное производство таких автобусов в СССР откладывается, в том числе и в связи с началом Великой Отечественной войны. Московский автомобильный завод имени Сталина в году начинается производство нового городского автобуса дизель-электрического ЗИС с кузовом вагонной компоновки.
Фактически, этому автобусу за его почти четверть вековую историю предстоит стать одним из самых массовых, пройти выпуск на трёх заводах, а также сохраниться в виде многочисленных копий выпускаемых различными ведомственными предприятиями вплоть до х годов, не всегда относящимися к Минавтопрому. Кроме главных производителей автобусов, в СССР х годов свои автобусы для местных нужд осваивают и другие производители. А на Борисовском авторемонтном завод в Беларуси в году представлен один из первых в СССР автобусов малой вместимости вагонной компоновки, фактически родоначальник будущих автобусов ПАЗ.
Производство автобусов малой вместимости с Горьковского завода автобусов переносится в город Павлово-на-Оке на новый Павловский автобусный завод, таким образом появляется новая марка автобуса ПАЗ.
В начале х годов встаёт вопрос о создании специализированного автобуса для междугороднего сообщения. Этой работой было поручено заняться заводу ЗИС. В году он начинает производство такого автобуса ЗИС , который по достоинству можно было назвать одним из самых красивых и комфортабельных советских автобусов.
В это же время предприятия в Риге и Тарту осваивают производство автобусов малой вместимости с вагонной компоновки кузова РАФ и ТА В середине х во Львове начинается реконструкция и расширение завода ранее выпускавшего автолавки, автокраны и автомобильные прицепы для будущего производства автобусов получивших марку ЛАЗ. Первоначально собирались перенести туда производство автобусов ЗИС, однако группа конструкторов во главе с В. Осепчуговым знакомясь с опытом зарубежных автобусных производителей Mercedes-Benz и Deutz создают принципиально новую линейку автобусов ЛАЗ — пригородных и туристических машин способных обслуживать так же междугородные маршруты.
Их производство на новом Львовском автобусном заводе начинается с года. В конце х годов в связи с началом компании по специализации автомобильных производств, появляются новые автобусные заводы. Параллельно с этим десятки различных предприятий по стране осваивают производство автобусов на шасси грузовых автомобилей, прежде всего ГАЗ для нужд различных организаций.
Как правило это автобусы малой вместимости. Этот институт стал основным проектировщиком перспективных моделей автобусов для советских предприятий. Заказ на приобретение отечественных автомобилей даже был сделан со стороны императорского гаража в году на две модели машин «К» и «С». Большая часть автомобильного парка российской армии состоял из машин «Руссо-Балт». Примечателен тот факт, что у завода закупались не только машины, но и шасси для использования на броневиках. Кроме того, большую часть деталей, узлов и механизмов завод изготавливал собственными силами.
За границей закупались только шины, шарикоподшипники, и масляные манометры. Русско-Балтийский вагонный завод занимался выпуском автомобилей крупными сериями, причем внутри каждой из них существовала практически полная взаимозаменяемость по узлам и деталям.
В году предприятие было национализировано и продолжило свою историю уже как бронетанковый завод. Местом создания этого родоначальника отечественной автомобильной индустрии стал московский завод «АМО», основанный в году, а в советское время переименованный и получивший вначале имя Сталина , а затем Лихачева — его первого директора, занимавшего эту должность с года.
В — гг.
Данный завод был рассчитан на производство как легковых, так и грузовых машин, выпускаемых по лицензии американской кампании Ford Motors. С конвейеров этих первых двух предприятий, созданных в рамках общегосударственной программы индустриализации, сошли многие легендарные советские автомобили, и именно данные автомобили стали основой дальнейшего развития этой важнейшей отрасли промышленности. В предвоенные годы их было выпущено более миллиона единиц, что позволило в необходимом объёме оснастить подвижным составом Красную армию и предприятия народного хозяйства.
Создание многочисленного и в достаточной степени оснащенного автопарка позволило стране добиться успехов в реализации программ довоенных пятилеток. С началом Великой Отечественной войны московский завод «ЗИЛ» проводит эвакуацию в тыл, и часть его оборудования пошла на создание новых автопредприятий. В дальнейшем он был переименован и получил широкую известность своей продукцией как внутри страны, так и за рубежом.
В то время на заводе УралЗИС, построенном в городе Миассе Челябинской области, началось производство первых образцов грузовых машин марки «Урал».
В годы войны производство автомобилей в СССР не ограничивалось лишь выпуском моделей на основе отечественных разработок. Для более полного удовлетворения нужд фронта, а также обеспечения подвижным составом эвакуированных вглубь страны промышленных предприятий, была налажена сборка автомобилей из комплектов узлов и деталей, поставлявшихся по ленд-лизу — особой программе, в рамках которой США обеспечивали страны антигитлеровской коалиции боеприпасами, техникой, медикаментами и продовольствием.
Послевоенные годы принесли с собой обострение отношений между бывшими союзниками, оказавшимися по разные стороны железного занавеса, и были отмечены началом всеобщей гонки вооружений.
В истории тех лет отмечены эпизоды, когда человечество стояло на гране глобальной ядерной катастрофы — достаточно вспомнить Карибский конфликт года. Эти обстоятельства во многом определили специфику развития всего народного хозяйства СССР и автопрома как одной из его важнейших составляющих частей. С начала х и до конца х годов Министерство автомобильной промышленности СССР, поддерживая курс на выпуск грузовых автомашин, отдавало приоритет тем моделям, которые могли с равным успехом использоваться как для поддержания обороноспособности страны, так и в различных областях народного хозяйства.
Это были главным образом грузовики двойного назначения, а также многоосные полноприводные тягачи. Одной из наиболее известных разработок тех лет стал грузовой автомобиль ЗИС, сошедший с конвейера Московского завода имени Сталина и явившийся результатом глубокой модернизации выпускавшегося ранее автомобиля ЗИС Следующей вехой развития завода был выпущенный в году легендарный советский автомобиль ЗИЛ, который и на сегодняшний день встречаются на дорогах страны.
По своим конструктивным особенностям он успешно конкурировал с лучшими мировыми образцами того времени. Достаточно сказать, что автомобиль был оснащен двигателем, мощность которого составляла л. Новинкой стал и омыватель панорамного лобового стекла, разработанный инженерами завода.
В конце х годов автомобильный парк страны пополнился и новинкой, выпущенной уральскими специалистами. Несмотря на то, что по своим техническим характеристикам эта модель относилась к категории машин средней грузоподъемности, до 3,5 т, именно ей суждено было сыграть ведущую роль в освоении целинных земель Казахстана, Сибири и Урала. Согласно имеющимся данным общий объём выпуска этого вида продукции в году составил тыс.
Кроме того, не менее впечатляющим было и увеличение производства легковых машин, которым в предвоенный период уделялось меньше внимания из-за необходимости обеспечить страну грузовым транспортом. По данным автопрома СССР, в году их было выпущено около 9,5 тыс.
Среди легковых машин, выпускавшихся в те годы, наибольшую популярность получил легендарный советский автомобиль «Победа», сходивший с конвейера Горьковского автозавода под индексом М Его разработка стала новым словом не только в отечественном, но и в зарубежном автомобилестроении. Важной отличительной чертой данной конструкции являлось также отсутствие рамы, функцию которой выполнял сам кузов.
Горьковским заводом «Победы» выпускались в период — гг. Примечателен тот факт, что е годы в целом явились необычайно продуктивным периодом в деятельности конструкторов и дизайнеров Горьковского автомобильного завода. На Всемирной выставке, которая проходила в году в Брюсселе, три их разработки были удостоены высшей награды — Гран-при.
Позднее славу заводу принесли памятные всем машины «Волга» ГАЗ Наличие на автомобиле гидроусилителя руля, гидровакуумного усилителя тормозов, электрических стеклоподъемников и электропривода антенны в СССР начала х казалось чудом.
При создании автоматической коробки передач пригодился опыт разработки аналогичного агрегата «Волги», правда, невысокая производительность цеха гидромеханических передач ГАЗа вынудила пожертвовать производством автоматических коробок ГАЗ ради обеспечения изготовления необходимого количества коробок ГАЗ ГАЗ - М20 «Победа» советский автомобиль.
Первая послевоенная легковушка СССР и, возможно, одна из самых знаменитых. Разработка «Победы» началась еще в году. Это была действительно передовая разработка: один из первых в мире понтонных кузовов, актуальная несущая силовая структура. Не говоря уже о диковинных для советских машин поворотниках, стеклоочистителях с электроприводом и радиоприемнике в салоне. Появившийся в м, ГАЗ-М20 — современный, красивый и передовой — стал символом советского триумфа в самой кровопролитной из войн.
И хотя качество первых экземпляров хромало, «Победа» навсегда осталась в памяти народа легендарным автомобилем. Седан длиной пять с половиной метров получился удачным во всех смыслах. У ЗИМа была солидная внешность.
Дело в том, что ГАЗ стал первым и, как позже выяснится, единственным советским автомобилем высшего класса, который предлагался к продаже в частные руки. Правда, стоил ЗИМ почти в три раза дороже «Победы», но это, как говорится, уже другой вопрос. Непробиваемая подвеска, великолепная проходимость, огромный багажник, просторный салон.
