Ковш на машину, Спортивные сиденья Сортировка по: Хиты продаж Страница — 1
Датчики напряжения. Свечи накаливания. Сортировать по:.
Сиденье спортивное полуковш LM A пара.
Сиденье спортивное полуковш LM A замша пара. Сиденье спортивное полуковш LM A кожа пара Нет в наличии. Сиденье спортивное полуковш LM AR кожа пара. Сиденье спортивное полуковш LM A04 кожа пара. Сиденье спортивное ковш LM A пара Нет в наличии. Taiko опора сиденья универсальная TSL Нет в наличии. Салазки и аксесcуары 40 Сиденья Сортировать по:.
Вид Результатов: Отличный качественный ковш с покрытием из эко-кожи. Цена за штуку. Салазки в комплекте. Размерный ряд: М. Размерная сетка S M L примерная и сделана для удобства Вашего выбор, окончательное решение принимайте по подробным размерам, указанным на схеме.
Спортивный ковш или сиденье без регулировки с логотипом Bride. Качественный каркас из стеклопластика, дорогая плотная ткань, зеленые вставки из замши. Интересный дизайн. Выбор для спортавтомобилей. Размер: L. Размерный ряд S M L примерный, сделан для удобства поиска и вашего выбора, окончательное решение принимайте по подробным размерам, указанным на схеме.
Пара сидений для авто с регулировкой из экокожи. Отлично подходит для гражданских авто. Размер: М. Пара сидений для авто с регулировкой из замши. Кронштейн, опора, салазки для установки спортивных ковшей или сидений Лексус ис. Прикручиваются к полу машины с последующей установкой жестких опор для ковша либо салазок с регулировкой для спортивных сидений.
Полностью универсальны и подходят к креслам любых производителей и брендов - Китай, sparco, bride, recaro и другие. Кронштейн, опора, салазки для установки спортивных ковшей или сидений. Спортивное сиденье с регулировкой по мотивам Спарко с тканевой обивкой.
Размерная сетка S M L примерная и сделана для удобства вашего выбора, окончательное решение принимайте по подробным размерам, указанным на схеме. Спортивные сиденья с регулировкой спинки, механизмом быстрого складывания и обивкой из экокожи. Цена за пару левая и правая. Сильно выступающие боковины на переходе от подушки к спинке появились еще на заре автоспорта, в начале XX века вспомните сиденья классических спорткаров. Позже они только развивались, и сиденья приобрели современные очертания — с более высокой спинкой и длинной подушкой.
Сегодня на «боковушки» возложено несколько функций: придавать необходимую продольную жесткость «ковшу», удерживать бедра пилота и защищать его от травм, служить в качестве дополнительных точек опоры для нижних ремней безопасности. Обычные ремни безопасности не могут правильно работать с сиденьем такого типа, так что, приобретая «ковши», стоит позаботиться о четырехточечных.
Если водитель пристегнут нужно себя заставить , при колебаниях автомобиля позвоночник практически не деформируется, нагружаются в первую очередь мягкие ткани.
Это терпимо. Так что «жесткость» в данном случае понятие относительное. Важно, чтобы от ударов, возможных при опрокидывании, были защищены голова, шея и плечи. Именно поэтому на подголовной части настоящих спортивных сидений можно увидеть выдающиеся боковины по бокам шлема гонщика. Такая или близкая форма защищает череп, позвоночник и внутренние органы от травм при авариях. О прочности сиденья и говорить не приходится — это обязательное условие. Все «ковши» делят на две большие группы — с трубчатым каркасом и с монолитным литым.
Трубчатые применяются в основном в тех соревнованиях, где автомобиль движется с большими колебаниями ралли, кросс и проч. За счет пружинящих элементов и поролоновых вставок сиденье более мягкое, нежели литое, позвоночник гонщика подвергается небольшим нагрузкам, поэтому человек может провести за рулем больше времени.
Есть и недостатки.
Как правило, такие сиденья тяжелее «литья» в полтора-два раза и чуть легче обычных. После аварии у них наблюдается остаточная деформация, значит, гонщика достать из машины сложней.
Монолитный «ковш» лишен этих недостатков. Кроме того, его проще подогнать под фигуру заказчика.
Важны «ковши» и для серьезных оффроуд-соревнований, где автомобиль нередко оказывается буквально затоплен грязью. Каждый раз менять после покатушек удобные сиденья на машину может позволить себе не каждая команда.
А «ковш», обитый дерматином, можно помыть хоть из шланга. Но цены на такие «сидушки» особенно если они омологированы стартуют с — евро.
Много ли найдется желающих разориться? Об отечественных производителях «ковшей» информация намного скуднее. Говорят, что их небольшими партиями в кустарных условиях делают сами спортсмены и приближенные к ним фирмочки — по две-три штуки в месяц. Одно время были популярны «ковши» казанского производства, но они не отличались надежностью и сейчас куда-то исчезли. Фирма производит несколько моделей — Profi, Sprinter и Boxer. Естественно, сиденья омологированы.
И что самое важное — они значительно дешевле импортных — от евро за штуку. Весят побольше, но всего-то в пределах двух килограммов. Тут впору вспомнить анекдот про соревнования по литрболу: «Русский спортсмен выходит на помост с огромным ковшом. Первый, второй, пятый
