Сузуки вулкан 400
Так как металл крепления очень мягкий — слизывается на раз! Kawasaki Vulcan и из отличий только вой вентилятора и скорость Пришло время и мне написать отзыв обзор на мой бывший мотоцикл ы Kawasaki Vulcan. После прогрева тепловой пушкой мотор работал как часы. В целом дорогу держит очень хорошо. Последний год производства модификации Drifter.
Первый Вулкан -«четырехсотка» появился в году и позиционировался как круизер начального уровня. Изначально рядный двухцилиндровый двигатель Vulcan имел рабочий объем см3, жидкостное охлаждение, 6-ступенчатую коробку передач и ременной привод на заднее колесо.
Вулкан с рядным расположением цилиндров имел индекс EN Второе поколение Vulcan получило V-образную двойку объемом в см3, индекс VN и дизайн, схожий с кубовой моделью. КПП стала пятиступенчатой, а привод — цепным. Выпускался в версиях Classic и Drifter. Kawasaki Vulcan VN — круизер с параллельным твином объемом см3, использовавшимся также на Kawasaki Ninja R. На некоторых рынках продавался под названием EN Kawasaki Vulcan — один из наиболее популярных и массовых Вулканов, за всю историю модели.
Выпускался в виде нескольких модификаций, отличавшихся элементами дизайна и отдельными техническими решениями. VN Classic — базовая модель круизера, с V-твином объемом см3 жидкостного охлаждения и карданным приводом на колесо. Мотоцикл имел седло высотой мм, широкий руль и вынесенные вперед подножки. Vulcan VN Classic Tourer отличался литыми колесами, более широким передним колесом, другой выпускной системой, большим регулируемым ветровым стеклом, боковыми кофрами и обилием хромированной отделки.
VN Drifter — стал первым из больших Вулканов, получившим электронный впрыск топлива.
В дизайне модели Drifter отчетливо проявлялись черты легендарных Индианов х годов. В стандартной комплектации мотоцикл оснащался только одним большим водительским седлом. VN Nomad - туристический круизер, оснащенный ветровым стеклом и кофрами.
Мощность Kawasaki Vulcan VN варьировалась от 64 до 72 л. С по год выпускалась модификация двигателя Vulcan 88 с рабочим объемом 88 кубических дюймов или см3.
Kawasaki Vulcan VNA появился в году и стал первым круизером Kawasaki, выполненным в современном стиле. Вторая модель — VNB Classic выпускался с года и имел более классический ретро-стиль с полноформатными крыльями и дюймовыми колесами и спереди и сзади. Версия Vulcan Drifter представляла собой вариант, стилизованный под Indian Chief х годов.
Двигатель VN Двухцилиндровый V-образный, рабочий объем см3, жидкостное охлаждение. КПП: 5 передач. Привод на заднее колесо: цепь.
Выпускался в трех модификациях: Kawasaki Vulcan Classic — модель с традиционным классическим дизайном, без каких либо нестандартных излишеств. Kawasaki Vulcan Nomad — туристическая модель с большим ветровым стеклом, пассажирским седлом со спинкой и кофрами. Явно создатели хотели повторить «Харлей». Но на самом деле выбор на него пал по очень простой причине: я не хотел покупать «ёбрик» Yamaha YBR , который мне рекомендовал каждый уважающий себя мотоциклист нашего города.
Но покатавшись половину сезона, я начал понимать, что хочу японский мотоцикл. Причины просты: он красивее, крепче, надёжнее.
И всё-таки японец, не китаец. Я начал присматриваться к мототехнике, пробовать на чем-то прокатиться. Уххх, вы бы знали, какие муки выбора меня поджидали! Денег, естественно, не было. Мой мотоцикл тогда стоил примерно 50 тысяч рублей. Цены на японские чопперы крузеры начинались от , а за можно было найти что-то приличное. За продавались уже мотоциклы девственной наружности. Зимой года я всё же продал свой пепелац и начал яро штудировать объявления.
Хотя, не буду скрывать, этим я занимался ещё с осени. Эти мотоциклы меня привлекли своими толстыми колесами, дутыми баками и большими крыльями. Мотоциклы Suzuki не рассматривал потому, что на нашем рынке были только не нравившиеся мне узкие Intruder VS, а брать в другом городе я боялся. К слову, у «вулкана» и «драги» есть Custom версии, которые я также отмёл. Цены на «Вулканы» были от до , что для меня тогда являлось очень существенной суммой. На момент продажи моего мотоцикла, на «Авито» были два четырёхсотых «Вулкана».
Один из них — фиолетово-бежевый, чем меня и привлек. Позвонив хозяину, я сказал, что хочу посмотреть мот, но денег у меня пока нет. На это продавец сказал, что раз денег нет, то нефиг и смотреть.
Таким ответом я, конечно, оскорбился и поехал на осмотр второго мопеда. Тот был на пять тысяч дешевле, но цвет как то не заходил Однако с продавцом сразу договорились на рассрочку, при которой мот я забираю только выплатив всю сумму. Забрал его я итоге аккурат весной. Мотоцикл был больше моего прошлого ровно в два раза и по весу, и по объему, и по размеру.
И, как мне казалось, просто должен был быть быстрее!
А вот после 60 уже чувствуется, что да, он быстрее. Но тут всё логично: он весит в два раза больше, динамики меньше. То есть, если держать мотоцикл на высоких оборотах, то в городе он едет неплохо по сравнению с обычными городскими машинами.
Мотоцикл едет, если держать высокие обороты, но с пассажиром и это не поможет. Для простого передвижения по городу его мощности вам хватит. Для трассы лучше взять аппарат посерьёзней. Вопросов к передней подвеске нет: пружины не голые, а в масле и закрыты хромом.
Красиво, удобно, мягко. А вот задняя Тут-то и закопана собака «Вулкана». Задний амортизатор спрятан в недрах мотоцикла в то время как у его сородичей по амортизатору с каждого бока. Его нижнее крепление выступает ниже рамы. Всего на пару сантиметров, но они есть. При езде «в одно жало» лишь на самых плохих дорогах с самыми глубокими ямами ты чувствуешь, как амортизатор касается земли.
Однако то, как он чиркает по асфальту, пронимает всё тело.
Пассажир весом более 60 кг я сам тогда весил 85 превращал поездку в то ещё удовольствие. При каждой ямочке не кочке амортизатор врезался в асфальт, и пассажир получал «удар по яйцам», даже если там находилась пассажирка. Спасало только мягкое сиденье. Менять амортизатор новый стоил в районе 20 тысяч при том, что в «одно жало и так норм» не казалось нужным. Особенностью представленной модели является практически полная заменяемость запчастей с более старшей версией VN Это мотоциклы, которые пользовались популярностью в Японии и нашей стране.
Наиболее популярная модификация выпускалась в период гг. Она имела большие колеса диаметром 16 дюймов , удлиненные крылья. До г.
Основными особенностями байка VN является простое управление, надежность. Мотолюбители за годы пользования не нашли серьезных проблем в конструкции и работе систем. Поэтому это востребованный двухколесник. В нашей стране он пользуется большим спросом.
