Mv agusta brutale 1090 rr 2013
Если только мозги, не дожигают… на диностенде проверяли потом режимы работы после перепрошивки? Войти или Зарегистрироваться. Рекомендуем Вам посмотреть похожие объявления. Да я все ждал когда ты напишешь — не дождался. Надо купить.
Трансмиссия представлена многодисковым сцеплением и кассетной 6-ти ступенчатой КПП. Тормоза с передними суппортами Brembo и задним Nissin отличаются бесперебойной работой. Для большей безопасности они дополнены антиблокировочной системой. Контроль осуществляется по показаниям современной аналогово-цифровой панели приборов.
Итак, отъездив уже км на своем новом мотоцикле, остудив чувства первой эйфории и поднабравшись опыта его эксплуатации, хочу немного рассказать о замечательном мотоцикле MV Agusta Brutale ABS , он не сильно распространен, во всяком случае, в нашей стране, и многим, наверное, было бы интересно. Я раньше был адептом секты Honda, несколько лет владел разными CBR, катался на Suzuki MR, еще чуть-чуть на всяких других, а потом вдруг решил попробовать что-то более экзотическое.
Внешний вид. Все-таки никто еще не может переплюнуть европейских итальянцев в чувстве прекрасного, и в мотоциклетном дизайне в частности. Коробка у MV Agusta Brutale заметно четче «Хондовской» и тем более Сузуки , хотя до этого она была для меня эталоном. Щелкает она громко, брутально, прохожие оборачиваются. Ход у педали довольно большой. Усилие на рычаге сцепления тугое после половины хода, чувствуется отсутствие гидравлики, на долгом светофоре рука устает, но в движении вполне достаточно легкого выжима двумя пальцами в первой половине хода рычага.
Передач всего 6, и первая существенно короче «спортбайковской». Двигатель по характеру похож на другие литровые «четверки», но все же перца итальянцы в свой продукт сыпят побольше.
За счет объема конечно очень эластичный, тащит всегда и везде. Отзывчивый, в спортивном режиме 1 в 1 злой «спортбайк» включается повторным нажатием кнопки стартера , легко и быстро бросает стрелку тахометра до упора и обратно. Все три модели укомплектованы восьмиуровневым трэкшн-контролем, аналогичным тому, что установлен на спортбайке MV Agusta F3.
Спереди мотоциклы Brutale оснащаются миллимитровым регулируемым «перевертышем» Marzocchi, сзади амортизатором Sachs с прогрессивной характеристикой.
Правда, в отличие от младших сестер, на MV Agusta Brutale RR амортизатор позволяет настраивать быстрое и медленное демпфирование сжатия, а передняя вилка полностью регулируемая. Тормозные системы мотоциклов также имеют незначительные отличия: и R комплектуются радиальными суппортами Brembo и мм тормозными дисками, а версия RR уже мм дисками и моноблоками Brembo. К новому сезону дизайн мотоцикла заметно обновили. Brutale получил новую светодиодную оптику дневного света и стоп-сигнал, а на моделях R и RR в зеркалах заднего вида появились встроенные светодиодные индикаторы поворота.
Подверглись изменениям и формы пластиковых обтекателей, выхлопной системы. Старые колесные диски уступили место новым, облегчённым. Сами банки — да. Правда высоковато расположены. У меня из за них задний правый поворотник сгорел и превратился в комок пластмассовой жевачки. И от железной коробки под брюхом все же хочется избавится, весь вид портит.
Про поворотники удивился, как так, выхлоп же штатный… Внизу просится belly pan, и закроет, и красоты придаст. Да и поворотник штатный. Не знаю. Может быть это потому что: а В 13 году сопла выхлопа стали делать немного иначе, срезаны по диагонали «в духе амер. Хотя, наверное, все вместе сыграло. Плуг думал поставить. За оригинальный дороговато просили. Проще было выхлоп частично сменить. А теперь все еще дороже.
Если только мозги, не дожигают… на диностенде проверяли потом режимы работы после перепрошивки?
В идеале powercommander тогда туда бы… Выхлоп на заводе должны были обдумать, при максималке наоборот сдувает всё назад, а бензин, он должен догорать вне зависимости от присадок Плуг обычно делают куча контор, я тоже задумываюсь, пару интересных вариантов нашёл уже, поищи совместимые, заодно и от дождя ноги убережёт.
Вот выдувает видимо как раз четко в поворотник. Он и до перепрошивки был уже подкопченым. Но да, на стенде побывать было бы совсем не лишним. Ну а с поворотниками я уже все решил, взял фонарь со встроенными. Красивые афтермаркетовые плуги пока не встречал, одна порнография, а вот оригинальный, с контрастной окантовкой масл.
У априлии нет клетки, там литая рама. Это моя описка.
Писал Аугуста, написал Априлья :. Спасибо за обзорчик редкого коня. А если не по внешности смотреть, а по ценам и комплектации, какова разница между Туоно и Бруталей? Отсечка на оборотах — впечатляет! У меня на Бак 23 литра просто подарок. Мотоцикл красив. Ну, может и не совсем 13, но где-то после 12 точно красив, чертяга.
Отцы объясните почему на таком богатом моте сцепление не гидравлика?! Может в этом секретный бонус есть которого я не знаю? Такая красавица, что прям дядь покатайте пожалуйста :D Спасибо за подробный и информативный обзор, думаю, вышесказанное частично можно и к применить, про младшую сестренку тоже не много инфы, к сожалению.
Я сначала хотел а точнее , но еще и на заводе не было , но эта едет гораздо лучше.
И хотя жаба душила, не смог идти на полумеры, взял бы тогда, сейчас бы копил на эту красивее да-да , ощущается существенно легче, как мопед, сидушка ниже, подвеска гораздо жестче и не настраивается, движок я не понял… странный какой-то… И еще меня смутило, что на забугорных сайтах многие плюются, что косяков и глюков много. Ну что сказать, новая модель, пару лет пройдет и может все вылечат. Надо брать, там хотя бы подвеску подкрутить можно. Насчет красивее плюс мильон : выхлоп просто шедевр А не кипят восьмисотки, может читали чонить краем глаза?
По обслуживанию все вопросы с дилером решаете, верно понимаю? Да, согласен, и не ржавеет наверное Да, поднимали такой вопрос где-то на английском форуме, смутно помню, но там их тогда только только начинали продавать и этот вопрос был больше теоретическим.
Официальное мнение вроде такое, что все компоненты изначально делались под объем О да, с московским дилером у меня интересные, насыщенные, по настоящему итальянские взаимоотношения. Герметик они отковыривали, надо бы за глушак еще спросить.
Спасибо за информацию и прошу прощения за ламерские вопросы : Ровных дорог Вам и нам :D и отсутствия подводных камней в дальнейшей эксплуатации :. Да не за что, взаимно. Мот загляденье! Kawasaki Z по ощущениям мне показались куда более монументальными и тяжелыми Так оно и есть — Зетка сухой вес имеет кг.
Тоже, как обладатель Z R, хотел про вес написать. Причем z тяжелее z Это не Зетку утяжелили -это Бруталика облегчили.
И это касается всего. Диски в разы легче япошенских спортов. Он меня ещё впечатлил в игрушке супербайк особенно управляемость… эх, попробовать бы его в деле. А как же быть если задний балон проколешь, на шиномонтажках навряд ли есть хитрый ключ? Надо купить. Осенью поеду туда, куплю все без посредников. На Апеннинский полуостров, в смысле. На шиномонтаж собираюсь не раньше апреля. На таком каждая поездка торжественный праздник :. И прочая маркетинговая клюква?
Тяга у них одинаковая, а туоно красивее от всей этой мишуры все равно не становится. И да, они низкие по седлу, с моим баскетбольным ростом см очень удобно. MV Agusta Brutale — самые красивые мотоциклы! А самый красивый среди них Brutale его и рассматриваю как следующий. Но выжду годик другой, пока излечат детские болезни. Толь мелкие болезни есть у любого мотоцикла не важно какой марки, но я готов хавать все капризы ласточки это помоему самый идеальный мот для города.
Буел он такой — никакой Тебя сейчас посадить на кроссач и заставить в Киев на нем пилить, тебе и то в радость будет. А как с сервисом у них? Запы днем с огнем? Как отношение их сервиса вообще, в нашей стране? Я имеено из-за таких «бытовых» проблем, которые могут превратиться в головную боль, побаиваюсь экзотику брать…. Да примерно как и офицалы других марок в нашей стране.
Терпимо, но не более. У Ямахи — шикарный сервис и отличное отношение к отечественому клиенту…. У Ямахи — отвратительный сервис и унизительное отношение к отечественному клиенту. Особенно противно, когда касается хотя бы профессионального отношения к работе. Запись на ТО на месяц вперед, невнятное мычание мастера насчет регламента ТО на конкретный мотоцикл, развод на обязательное ТО , угрозы снятия с гарантии, отказ в замене кривого заводского пластика, ну и конечно, кривые руки… Подтянули цепь — слева две риски, справа три… Вам дилеров этих назвать или сами догадаетесь?
Дело не в марке, а в конкретном дилере, его внутренней трудовой культуре Вот у агусты, в москве дилер вроде бы один, мастера вроде бы золото, а менеджмент зло.
