Не тянет на низких оборотах, Почему двигатель потерял мощность?
Поменял -помогло, гно где-то на месяц. HTML код Выкл. От Kostyan :: 19 марта Двигатель 3. Последняя ». Ответить в этой теме
В остальных случаях мы рекомендуем обратиться в сервис на качественную диагностику авто , иначе можно столкнуться с более серьезными поломками. Отдельно отметим, что автофорумах часто советуют заменить масло вне регламента и залить очищающие присадки в двигатель. Их эффективность активно обсуждаются.
Иногда тяга на низах может измениться в лучшую сторону, но гарантий нет.
Для электронных систем управления двигателем одним из основным является датчик положения коленчатого вала ДПКВ. По его сигналам ЭБУ «понимает», в какой момент необходимо задействовать свечу зажигания определенного цилиндра.
При отсутствии сигнала запуск двигателя будет невозможен, исключение — автомобили марки Nissan. Однако неисправность ДПКВ не всегда сопровождается невозможностью запуска двигателя, но может быть причиной, почему машина плохо едет на малых оборотах.
Для проверки качества сигнала датчика коленвала самым надежным методом будет использование осциллографа. Полученную осциллограмму следует сравнить с эталоном сигнала для этого двигателя. При подозрении на неисправность датчика также следует проверить задающий шкив на предмет сколов и пропусков зубьев, а также на биение.
Если с шкивом всё в порядке, тогда уже точно проблема в датчике. Данные датчики влияют на определение объема воздуха в камере сгорания.
![:: [1KZ-TE] не тянет на низких оборотах](https://i-a.d-cd.net/c48d796s-960.jpg)
Для ЭБУ это основной показатель для правильного расчета длительности впрыска, а значит приготовления топливно-воздушной смеси. ТВС напрямую влияет на качество горения, то есть на тягу двигателя. Показания с этих датчиков можно проверить с помощью сканера в режиме потока данных. При некорректных показаниях следует заменить неисправный датчик. В случае с дроссельным узлом первоначально следует произвести чистку и адаптацию дроссельной заслонки.
Электрод свечи зажигания находится в камере сгорания двигателя, поэтому по нему первично возможно оценить состояние мотора: черный нагар, масляные следы, следы бензина. Если хоть что-то из этого есть, свечи стоит сразу заменить и дальше искать причину. Если свечи зажигания внешне выглядят в порядке, их можно проверить с помощью искрового разрядника. Материал по теме: Диагностика ДВС по состоянию свечей зажигания.
Много автовладельцев своевременно не меняют топливный фильтр. Это ведет к негативным последствиям, например, неровной работе двигателя на холостом ходу и падению мощности на низких оборотах. Это происходит вследствие затрудненной топливоподачи в камеру сгорания.
Воспламенение происходит не по рассчитанному плану, а хаотично, что опять же влияет на тягу движка. Топливный фильтр следует менять строго по регламенту. А с учетом качества топлива в некоторых регионах — даже раньше. Показатель рассчитывается исходя из тепловой нагруженности впускных и выпускных клапанов.
При его несоблюдении нарушается герметичность камеры сгорания.
Детали газораспределительного механизма при прогреве двигателя испытывают тепловое расширение выше допуска, клапан закрывается не полностью, присутствуют потери топливно-воздушной смеси, а также возможен прорыв отработанных газов. Основные признаки — появление плохой тяги после замены ремня или цепи ГРМ, а также при длительном пробеге для цепей ГРМ.
Для диагностики фаз газораспределения существует быстрый и точный метод: снятие осциллограмм датчиков положения коленчатого и распределительного валов и сравнение их с эталонной синхронизацией для конкретного мотора. При обнаружении смещения нужно произвести повторную установку ремня или цепи ГРМ. Универсальным методом диагностики систем зажигания, топливоподачи, механики двигателя стал скрипт CSS, реализованный Андреем Шульгиным. Он позволяет комплексно оценить работу всех систем двигателя и достаточно точно выявлять неисправности.
Для проведения теста необходимо снять сигнал ДПКВ и синхронизировать его с катушкой зажигания любого цилиндра, затем выполнить скрипт и оценить полученный результат. На данный момент этим инструментом умело пользуется лишь небольшой процент автодиагностов, но он имеет огромный потенциал и активно совершенствуется.
ГБО сильно влияет на работу бензинового двигателя, в том числе на динамику на низких оборотах. При диагностике его работы существует множество факторов, которые необходимо учитывать: поколение ГБО, качество монтажа, пробег двигателя, манера езды, условия использования, конструкция конкретного мотора.
Как в космосе прям - "первая ступень отошла Но я ездию на двух видах топлива, так что исключаю форсы, постоянно сейчас появляется чек по неэффективности катов. Опять же они у нас металлические сетки, а не керамика, так что не думаю что поплавились.
А работа задних лямбд по идее так не должна влиять на разгон.. Двигатель не троит, в обычных режимах провалов нет. Склоняюсь к форсункам. Но ведь тогда была бы ошибка, разве нет? Поменяй топливный фильтр, если он больше 50т. Нет опыта? Разница в цене с оригиналом рэ , отзывы о данной фирме не однозначны негатив есть, причем даже по фильтрам и болтам. Смысл испытывать судьбу? При резком нажатии на газ слышен звук воздуха, так называемый пшик, должно ли так быть?
Ну вообще по феншую любая диагностика современного авто начинается с изучения имеющихся ошибок ЭБУ - это зачастую сильно экономит время.
В случае с VVTi все сложнее, ошибки по этой системе появляются только уже при критических отклонениях от нормы, поэтому диагностируют их по осциллограмме, сравнивая скважность управляющего сигнала клапанов с реальным углом отклонения распред. Для начала послушайте с открытым капотом, вполне может быть что у Вас разбило ось заслонки ACIS и подсос идет там.
А вообще небольшой "пшик" при резком нажатии на педаль газа это норма.
Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в Клубе. Новая тема.
