Nissan teana 2010 2.5 отзывы
Удачи Вам в покупке и на дорогах. И его выход из строя на т. Руль информативный и в меру тяжёлый.
В России Teana второго поколения индекс J32 продавалась только с кузовом седан. Шестая часть машин на вторичке — с полным приводом. C лета года наладили сборку в Санкт-Петербурге. Рестайлинг года коснулся внешности и интерьера, появился новый вариатор и подтянули качество ЛКП. Рядная «четверка» 2. Для переднеприводных есть выбор из двух атмосферных моторов V6: 2. Все двигатели — из числа благополучных и долгоиграющих, ресурс превышает тысяч км, а «шестерки» при бережном отношении выдерживают и полмиллиона.
После — тысяч начинается повышенный расход масла — как результат накопления нагара и отложений, в том числе в системе вентиляции картера.
Лучше сразу провести чистку и замену колец — «само» не починится. Желательна периодическая промывка форсунок и дроссельной заслонки. В числе слабых мест у всех моторов — масляный насос редко живет дольше — тысяч км и термостат его иногда рекомендуют менять превентивно каждые 60 тысяч во избежание перегрева.
У мотора 3. Изначально с моторами 2. Он более совершенный по части экономии и экологии, но в то же время с менее ресурсным гидротрансформатором.
Двигатель 3. Делают и АКПП и вариатор и роботы. Так вот по их экспертному мнению проще всего в ремонте классическая акпп нормального производителя ну это и так понятно , потом робот. А вот вариатор обходится, как правило, дороже всего. Конкретно по этому вариатору: за его заменить на новый не получится.
Если не ошибаюсь, то стоимость самого агрегата будет побольше. А еще снятие и установка. Поломка вариатора например, обрыв ремня как правило приводит к очень серьезным разрушениям коробки в целом. И в этом случае ремкомплектом уже не обойдешься.
За стоимость замены сцепления у авто с мкпп в вариаторе можно только что-то по мелочи сделать. Главная беда вариатора в том что резкий старт и "педаль в пол" убивают его на корню. Коробка автомат тоже подвержена повышеному износу при молодецком старте но живет дольше в силу несколько иной конструкции. Как правильно заметил автор вариатор действительно не живет больше т.
И его выход из строя на т. Ездил некоторое время на мистубиси оутлендер ИксЭль г. Пробег был на начало эксплуатации 60 с чем то тысяч. Честных тысяч. Ближе к 70 из места где расположен вариатор начал доноситься некий гул при остановке автомобиля. Заехав к официалам на подъемник те только руками развели- пока постоянно не гудит катайся, поменять всегда успеешь.
Мое мнение -при покупке нового автомобиля добавить сотню другую тысяч и купить машину с полноценным автоматом. Тем более если речь идет о покупке кроссовера паркетника Если все таки угораздило сесть на вариатор продлите его жизнь плавной ездой и "мягким" стартом - таким образом отложите дорогостоящий ремонт замену на длительный срок.
Но вот как -то я не доверяю вашему такому задору по поводу стоимости ремонта сего аппарата. Считаю что ремон дорогой, поэтому и было решено продать свой лансер 1. Думаю, что варик реально посередине между акпп и робатами аля дсг и др. На теану 3. А вообще-то менее надежные роботы, к примеру, ставят на мазерати кваттропорте, дак там кобыл и робот там - расходник к тыс км пробега. Не-не, я, конечно, верю. Но я - лицо заинтересованное, мне надо верить и проверить.
Как говорил Штирлиц и многие другие более реалистичные профессионалы - информация получена из проверенного источника Что касается легендарной ссылки, то я ее уже только на этом сайте раз ый вижу.
Никак не пойму к чему она : , да и сомнения возникают. Там походу в цифрах лишний ноль написали: Кожа "начала протираться" на тысячах??? Покажите ка мне такую кожу на японцах?
За 4 года полмиллиона? Ещё и вторая машина в семье Только вот если на мопеде его можно разобрать за час и сидючи на стульчике, то на машине так быстро не получится. Не буду вдаваться в технические параметры конкретного вариатора но достоверно знаю одно - цепь которая лежит в основе этой конструкции подлежит обязательной замене через определенный интервал.
И стоит эта замена не дешево. Как правило к тысячам пробега цепь надо менять. Мое ИМХО автомат надежней в разы и при пробегах за т. Вариаторная тема на любителя Так же вариаторные машины не могут двигаться значительное время на максимальной скорости - вариатор перегревается. Так что он для ненапряженной эксплуатации. А вот там где масса машины помножена на мощность мотора вариатор далеко не лучший вариант.
Для пробок и городской езды - вариатор, для свободной езды и трасс - робот с двумя сцеплениями. PS ланцуху с вариком ездил и особо не жалел, продавал с пробегом , все отлично с ним было. Тут еще такой момент, что за маслом надо следить за качеством масла и не лить всякое говно только из за того что оно дешевле. Вот ссылка на статью. Выносливость вариаторов проверили и на скоростном кольце полигона, по которому ездили с максимальной скоростью.
Уже через 10 км у «Мицубиси» начались проблемы: жалобно застонала трансмиссия, упали обороты мотора, а на панели приборов высветилось предложение снизить скорость.
Тут бы как раз 2,4 больше подошел, и проблем бы было возможно меньше А так да, для скоростных покатушек варик не совсем подходит. Видимо в целях экономии радиатор убрали - получили "результат". Важна передаваемая мощность а для этого мотора она оказалась недостаточна. По грязи - в общем то это паркетники чистой воды и задачи преодолевать грязюку перед ними не ставится.
Если температура за бортом больше 30, то на такой скорости через 40 минут перегреется если защита картера стоит. Охлаждениереализовано через единый контур с двигателем. В условиях зимы так быстрее достигается рабочая т-ра жидкости. Получается засада со всех сторон!!! Куды крестьянину податься - на скорости перегревается варик, а в грязи перегревается муфта. Круг замкнулся!! Мне просто кажется что просто боязнь нового сейчас еще присутствует И еще вопрос- если вы поменяли на новый варик, то зачем продавать, катались бы дальше, зачем сразу продавать?
Самые большие потери в течение ,5 лет эксплуатации, затем авто пару лет держится на одном ценовом диапазоне, затем, когда авто снижается, но не так быстро как в первый год.
Не так давно Ниссан Х-трейл с вариатором полностью отвратил меня и от марки ниссан которую я когда-то очень любил и уважал и от использования такого типа трансмиссий в ближайшие лет. Чертов вариатор тоже полетел при небольшом пробеге в районе 50, если правильно помню. Я еще тогда решил, что вариатор для кроссовера не подходит из возможных значительных нагрузок при езде по проселку и т. А он оказывается и на крупном легковом авто с приличным мотором долго не живет :. В отличае на пример от вага, где это норма к пробегу тыс км.
Нам на тигуанах двиглы 1. Константин, я не буду утверждать, что эти случаи массовы и т. Но то, что они не единичны - для меня факт. Я выше коментировал что когда на ланцере приехал менять масло к оффам оригинальной жидкости у нас в магазинах ненашел просто , то они даже не знали про существование бумажного фильтра который так же положено менять, так как масло меняется путем замещения то вся грязь со дна коробки поднимается и идет по системе забивая этот самый фильтр, по итогу масляное голодание и смерть.
Причем если у мицу хотя бы в катологах этот фильтр есть то у Хитрилы и того не было. Хотя фильтр такой же и варики одного производителя - Джатко. Дилеры, конечно, еще те упыри. Они у меня чуть папу до инфаркта не довели, когда он пытался добиться гарантийного ремонта этой чудо-коробки. Видят, что пожилой и интеллигентный человек, и издеваются, твари. Поэтому сам стал этим заниматься. И то без привлечения "нужных людей" не обошлось.
Утверждали, что вариатор сломался из-за агрессивного стиля езды папе далеко за 60! А на хрен нужен кроссовер, на котором нельзя буксовать, чтобы преодолеть просто размытый проселок. И зачем нужна машина, которая не выдерживает "агрессивного" стиля езды? Тогда бы позиционировали ее как авто для тех, кому за А ездили раньше на механике и горя не знали.
КПП переживала зачастую саму машину. И по сей день механика проще и долговечнее всех коробок передач. Но конечно на теане я ее не представляю. Согласен,но дело не только в менталитете. Просто у нас темпы строительства дорог значительно отстают от темпов автомобилизации населения. Отсюда грандиозные пробки и не только в мегаполисах. Маслать ручку механики в таких условия очень быстро надоедает очень многим Все что проще-надежнее. Самый надежный велосипед или телега с лошадью, только лошать также кормить надо и лечить..
Так никто и не отрицает про потерю мощности при использовании автомата или вариатора, просто сравнивать механику и вариатор при езде по городу, то вариатор быстрее набирает скорость из-за отсутствия временных затрат при переключении передач.
На мехнике обычный водитель редко крутит выше по городу, а в большинстве случаев оборотов. А на вариаторе пусть тяга слабее, нет резкого ускорения, но это с лихвой компенсируется отсутствием переключений передач.
Редко более кручу Максимальный момент на 2. Разгон очень бодрый и уверенный.
Что касается размера резины, то согласен есть рассчитанные производителем параметры дисков и резины. Зачем придумывать что-то свое? Зачем устанавливать другой размер?
Устанавливать нестандартную резину, диски с другим вылетом и потом жаловаться что дилер отказал в гарантии? Общие заблуждения про варик: нельзя разгонятся динамично, нельзя тормозить в пол Ресурс современного вариатора не меньше обычных ступок АКПП гидромеханических. Не берем в расчет коробки современные ZF, которые установлены на мерседес, бмв 8-ступки, у данных коробок ресурс больше чем у вариков Джатко, но и стоимость таких коробок несопоставимо больше чем CVT.
Журнал "За рублем" проводят к примеру ускоренные ресурсные испытания Митсубиси, Субару кроссоверов. Движение на максимальной скорости Кто из нормальных автолюбителей ездит на трассе с такой скоростью? Что касается вариаторов субару, то площадь контакта цепи с конусами вариатор субару, ауди гораздо меньше площади контакта клино-металлического ремня Джатко производитель Бош. Вопрос какая цепь будет проскальзывать и нагреваться в таком случае чаще субару или митсубиси, ниссан с вариатором Джатко?
Вобще когда читаю опусы "За рулем" в последнее время, становится как-то грустно от уровня изложения авторами и знания, как говорится, вопроса изнутри. Чаще всегда становится видно кто оплатил публикацию тот и лучше, все плюсы победившей автомобильной марки в таком случае притянуты за уши Расходники на МКПП : корзина, выжимной, механизм автоматического натяжения троса, либо гидравлический привод, диск сцепления, маховик стоят тоже не дешево, особенно последний.
Узнайте сколько стоит ваша МКПП новая, вы сильно удивитесь, так как более руб. Согласен,в мегаполисах ркпп-это тяжко Я тут интереса ради глянул сколько стоит Акпп в сборе на свою Надеюсь никогда покупать не придется Возможно выгляжу ретроградом,но скажу-есть механика и есть классическая акпп.
Все промежуточные варианты-это стремление снизить себестоимость авто и сохранить возможность комфортной эксплуатации авто ,особенно в больших городах. Если на городских малышках А и В класса это еще нормально,то на полноприводных тяжелых авто и прочих псевдовнедорожниках -варик-это существенный минус. Робот с двумя сцеплениями и вариатор, АКПП ст. Это возможность прежде всего влезать в нормы по экологии. Вы не правы Варик -это вещь!
Технологии не стоят на месте. На тяжелый кроссовер инфинити 7 местный сядьте пройдите тест драйв. Стритрейсеров давно пора всех убрать с дорог общего пользования на закрытые гоночные трассы.
Это я о тех кто в городе со старта шлифует колесами асфальт. Вы на машине всю жизнь собираетесь ездить? У всех агрегатов есть ресурс и ничего вечного современная экономика не выпускает, поэтому надо расслабиться и получать удовольствие от комфортной езды. Большинство обычных людей, не таксистов, катаются в год в среднем км. По- моему достаточно. Если таксист то варик не нужен, нужен рено логан 1. Но многие вариаторы не проходят ткм. Сужу а своем личном примере. Да и пробеги не у всех ткм и таксисты здесь ни при чем, просто активный образ жизни.
Также я полагаю, что авто должно спокойно переносить любой режим, в том числе и старт с пробуксовкой. А если оно этого не переносит, то пусть производители указывают это честно в инструкциях и менеджеры не забывают рассказать в процессе продаж.
Можно так и писать: авто для людей с очень спокойным темпераментом, или авто для тех, кому за У меня Сценик с антибуксом и антиоткатом , поэтому старт всегда без букса У Х-Трейла нет спорт режима, есть режим ручного переключения передач Очень много теоретиков комменты пишут..
К тому же среди них стало мало тех, чьи суждения основаны на образовании и хорошей базе знаний. Что касается лично меня, то я и теоретик и практик с тем де х-трейлом знаком не понаслышке.
Но если в чем то не уверен, или знания в какой-то области неглубокие, то и высказываться не буду. У меня на вольво антибукс тоже позволяет разгоняться без пробуксовки Х трейл полноприводный и с его мощностью не может даже на мокром пытаться буксовать, только снег, лед и грязь место где он должен буксовать. У коллеги Х-Трейл бензинка 2л. Для среднего кроссовера 2. И вариатор тут не причем. Обороты высоки из-за недостатка мощности.
И еще вариком нужно уметь пользоваться. Нужно немного играть педалью газа. Тогда и шума меньше и разгон эффективнее. Вариатор на сегодня - это достаточно современный и надежный вид трансмиссии. Он имеет гидротрансформатор, что повышает его надежность. Усовершенствованы алгоритмы управления. Варик имеет неоценимые преимущества в виде плавности хода, экономичности и относительной дешевизны.
Доработки требует лишь вопрос переносимости высокого кр. Перспективы данной трансмиссии далеко идущие.
Да и комфортнее в эксплуатации. Варик на мощных движках и дизеле - это то вопрос времени. Мурано с 3,5 движком уже давно идет на вариаторе. Субару внедряют вариатор весь свой модельный ряд. Вы не купите вариатор, я не куплю робот. Ибо оба мы имеем разные взгляды на выбор авто. Но и варик меня пока вполне устраивает.
Известен он более чем давно. И интересен производителям, тк дешев в производстве. Да и опять же в теории по очевидным причинам превосходит классическую акпп. Вариатор много лет используется на мелкой технике.
Про усовершенствование алгоритмов и все прочее - да тоже так, видимо. Но ведь это абсолютно не главное. По сравнению с этим все остально сущие мелочи. Собственно, поэтому применение вариатором на мелкой технике типа снегохода и маленьких городских авто - вещь абсолютно оправданная.
Это и подтверждает практика, а в частности данный отзыв автора. Вы верно отметили, что расширение границ использования вариатора - вопрос времени. Только время это еще не пришло, а ждут его уже чуть ли не с середины х. Все в нашей жизни вопрос времени Вот как только появятся соответствующие технологие, так я первым куплю себе авто на вариаторе, а пока не хочется продвигать прогресс авто производителя за свои деньги и нервы.
С роботами другая история. При существующих технологиях они мне кажутся более перспективными не в теории, а именно опираясь на существующие сегодня технологии. Устал писать:. Я покупаю кроссоверы в частности и для того, что спокойно преодолевать размытый проселок, где неизбежны пробуксовки и нагрузки на трансмиссию речь не идет о форсировании болот вплавь , заснеженные дороги, таскать прицеп если надо и так далее.
Да и езжу я временами достаточно динамично. Собственно, для меня все это и есть предназначение кроссовера. И все это противопоказано вариатору. Х-трейл родителей даже прицеп то не таскал, а вариатор долго не прожил И я езжу по проселку. Гоняю по заснеженным нечищеным дворам и гаражным проездам. Этого делать нельзя. Да и не возможно:. Я писал о более серьезном снежном покрытие, чем во дворе и о дистанциях хотя бы в несколько км в таком снегу вряд ли двор имеет такую протяженность.
Кратковременный разгон машины до пред максимальной скорости тоже никакого эффекта на трансмиссию не окажет, я думаю. Может я делаю не так. Но у меня в семье было уже несколько кроссоверов.
Точнее 6. Сейчас 7-ой. Все автоматы доехали до тысяч правда в разном состоянии. ДСГ доехал до без намека на усталость. А вариатор не доехал и до 60 ткм. Причем условия для всех машин были одинаковые. Для авто с вариатором даже более щадящие Я также привык опираться не только на свое мнение, но и на мнение экспертов, которым доверяю.
У бывшего коллеги грамотного настоящего инженера сервис по коробкам, ремонтируют в том числе и вариаторы. Ответ дословно был такой: "Можно Раза два" Если таскать прицеп - вариатор не вариант.
Но под Ваши потребности логичнее было бы смотреть внедор. Кроссы - машина для городского бездорожья и трассовых путешествий. А в отношении долговечности: на Аут-клубе есть тема "При каком пробеге менять" очень познавательно. ДСГ, это механика, потери происходят при переключениях - собственно в сцеплении и на работу приводов. Ну сделают 10 дсг, она сможет и обороты в нужном диапазоне держать и потери на свое обслуживание минимизировать. Пока судились-рядились заказчики-исполнители-расхитители-и пр.
Во многом они эксплуатируют прежние решения. Откатанные в "тучные" годы. Верятно Тойоте финансово не выгодно дорабатывать вариатор, либо этот процесс еще не завершен. И ауди на моне не ставит. Тоько ниссан верди планты всей ставит варики на мощые кросоверы. Ну таки и да. Мурано пионер. Проблемы с его вариком в начале карьеры и послужили истоками слухов о не надежности девайса.
Про сложности Тойоты что-то не слышал. Тойота выпустила полностью новый раф4. Поставить вариатор на 2. Ведь на короллу то они поставили вариатор при переходе на новое поколение. Это просто осознанное инженерное решение. Еще пример, с пресловутым Рено Колеос, который сводный брат Х-трейла, он же Самсунг. У Jatco уже налажены отношения с партнерами и новому игроку банально не хватало места за столом. Объемы выпуска вариаторов тоже ограничены.
Получается, что хватает только на небольшие движки, а на более-менее мощные не хватает. На короллу которых продается раз в больше чем раф4 вариаторов хватает, а на раф4 2. Значит нет отработанной платформы, нет программного обеспечения, еще чего-то нет. Пусть даже 4-х ступок, но надежных и дешевых. Их нужно обеспечить работой. Экономика и организация пр-ва. Почему именно раф4 2. Хайлендер 3. А королла с маленьким движечком с вариатором. У Тойоты нет финансовых проблем, поэтому у них нет необходимости идти на риск ради жесткой экономии.
И хонда на этот риск не идет. Несколько раз перестроился резво - коробку на помойку Иногда необходимо быстро без помех другим авто перестроиться в соседний ряд, сильно нажав на газ, получается на вариаторе это нельзя?
Чревато выходом из строя? А если застрял в колее? Не говорите ерунды. Ни у кого еще от резких нажатий на педаль ничего не отпало. Только у очень ржавых машин.
Что касается квадриков и другой мелкой техники тех же снегоходов или мотороллеров , то их не совсем корректно сравнивать с крупными автомобилями. Совершенно другая масса у них, а следовательно, несравнимо ниже нагрузки. Да и пробеги такой техники не измеряются в сотнях тысяч км. И, кстати, поломки там тоже бывают. Там наглядно показано, как надо пользоваться педалью газа.
Нарисована нога на педали и в кружочке рядом перышко. С такими ограничениями только электричка :. По большому счету основной залог долгой жизни коробки - это ее совместимость с тем типом авто, но который она установлена. Для небольших городских автомобилей и вариатор сгодится. Ежегодно российские автолюбители покупают несколько десятков тысяч машин только с вариаторами Джатко.
Что-то не вижу массового выхода их из строя, несмотря на падающий средний водительский опыт и уровень технических знаний. Статистику можно посмотреть на профильных форумах. Да и широкое применение вариаторов не вчера началось. По поломкам, много субъективных факторов.
Убить можно не от буксования в грязи, а например, от частого переключения из D в R на ходу. Та же раскачка при правильном переключении не вызывает проблем, а при суетном дергании ручки - проблемы доставит.
Сотни страниц. Более чем у 60 человек вариатор сломался а машин то таких не дико много. Мы с вами обсуждаем эту тему в отзыве человека, у которого тоже вариатор сломался. Сломался вариатор на х-трейле, который аккуратно эксплуатировал мой папа.
Теперь всех этих людей надо считать летчиками и стритсракерами. А где грань между стритсракером и человеком, который динамично но аккуратно ездит? Некоторые владельцы авто с вариатором встают грудью на его защиту. Между тем когда речь заходит о ДСГ, тут критики хоть отбавляй: В общем всё понятно Вариаторы никогда не славились надёжностью. Я не понимаю, о чём вообще речь? Кто-то этого не знал??
У меня друг с Примерой на варике замучался, пока не продал её нафиг. Ведь некоторые люди пытаются получить на этом ресурсе полезную информацию, которая поможет при покупке. А получается, что их вводят в заблуждение Какие то бесплодные попытки доказать, что твой авто и технологии, использованные в нем великолепные и самые лучшие. Хотя порой очевидно, что это не так. У Рено странный подход к обслуживанию вариатора у Кроссовера.
И неудачная прошивка ЭБУ. Да я утрирую, конечно. У корейцев нет вариаторов вроде? Не хотел задеть владельцев авто на вариаторе. Друг владел таким авто - после сотни тысяч торопился скинуть не в овраг.
Случай не единичный. На старых АКПП десятки лет ездят люди, сколько прослужит данный агрегат? Пока на гарантии пох, конечно. Так после сотни не грех и новую машину присмотреть?
Хотя конечно можно и до смертного одра ее эксплуатировать, а потом на утилизацию. Я то не переживаю за свою коробку, она еще послужит и мне и следующему владельцу. Что вам пояснить про неликвид? Значение слова неизвестно? Можно уже начинать париться по поводу надежности вашей коробки ; И чем вас обидел корейский автопром? Конечноже японские авто - пик инженерной и конструкторской мысли. Перестаньте троллить уже. А еще для езды по грязи надо заранее включить 4 wd Lock и отключить ESP. И поменять резину на грязевую.
А так лапша на уши. Заедут в грязь на неполном приводе, стабилизация душит обороты, шоссейный стоковый дуелер замыливается влет. И делается глубокомысленное заявление, что машина никудышная. А субаро рулит. Когда мне надо было зафиксить нужные обороты я переключал в ручной режим и подрулевыми лепестками достаточно удобно было оперировать.
Скорость была К дилеру он ее не отгонял , тогда их просто небыло но машина продолжала ездить. Трудно представить москвич с его подвеской при скорости км. Там же куда колеса куда руль не понятно.
А после вообще неуправляемый снаряд. Конечно подвеска "макларена" дааалеко не идеальна. Но ведь гоняли на них наши отцы и деды! Неверующих в скорость -го отправляю к книге Ю. Гейко "Автоэнциклопедия". Нет идеальный трансмиссий.
У всех коробок есть плюсы и минусы. Надо подбирать для себя свой вариант. Это больше вопрос веры В CVT они в теории меньше чем в классическом автомате. Про какой-то сверх ресурс современных гидромеханических коробок многие явно ошибаются, вечных и простых трехступеньчатых ZF и aisin без электронного управления уже никто не делает.
Но плюсы есть даже и у нее, она простой конструкции и легко и не так дорого чинится причем везде в силу ее большой распространенности , в основном у нее выходят из строя гидроклапана в следствии чего появляются сильные толчки и коробка переходит в аварийный режим движение на 3-й передачи если на это забить то в последствии попадаешь на большие деньги. В среднем ресурс ее тыс. Бывают случаи кодгда коробка ходит по тысяч это в условиях сегодняшнего дня Вообще у меня склдаывается впечатление что новое поколение легковушек рассчитаны на очень несведущих в машинах людей.
Такого числа поломок "на ровном месте" я неслышал до середины х годов. Одним словом индустрия производства говна из говна наинает работать на полную мощь Это что за ком. Казель что ли? Любая ино типа Даф, Скания,Рено, Мерс и т. Про газель речь не идет ибо здесь говорят о машинах а не о моделях машин.
