Опель инсигния болячки, Опель Инсигния отзывы владельцев: все минусы и недостатки
Термостат Проблемы с термостатом встречаются на моделях, оснащенных мотором объемом 1. Во-первых, многих владельцев не устраивает динамика оснащенных таким мотором автомобилей. Здесь тоже не было сюрпризов. Ну а далее тот же владелец развивает тему несоответствия стереотипов и реальной оценки автомобиля: «Пару-тройку раз знакомые, проделавшие со мной какой-то путь, говорили: не понимаем, почему народ не любит Опель!!
Не стал кулибничать,установил новую и в добрый путь. Подвеска, остальное плановое то. Только расходники, подвеска держится идеально тыс км. Гость 1 год назад Калининград. Замена сайлентблоков передней подвески, ремонт халдекс насоса, замена провода АБС передний левый, замена крестовин кардана, ремень грм с помпой, две свечи накала, ну и расходники масло, фильтры вовремя.
За т. Были но по срокам эксплуатации. Теплообменник - головная боль, пока не поставишь заваренный. Рекомендую это сделать. Это просто провода и штекера не оригинал, там вообще космос , на тыс.
На тыс. Магистраль ГУР оригинал 9 тыс. За владение автомобилем около 10 месяцев и 15 тыс. Замена прокладок теплообменника. Ремонт мотора. Отсутствуют на момент продажи.
На всех инсигниях появляется трещины в горячей части турбины под клапаном и пропадает наддув. При резком нажатии на газ появляется ошибка наддува. Систему охлаждения. Замена турбины на км. Двигатель 2 раза помирал, в первый перескочила цепь, поменял пол движка, второй раз пробило картер, заклинило коленвал, ремонт по ценам после сво просто невероятно дорогой, так и продал.
Свеча накала второго цилиндра, ремень грм, звуковой сигнал, интеркулер. Замена ГРМ, профилактический ремонт турбины, замена горячей улитки и выпускного коллектора, пару датчиков, свечи и мелочи по подвеске.
Жидкости и прочие расходники по мелочи. Юрий 1 год назад Красноярск. Тормозные колодки. Ничего не ремонтировал. Ден 2 года назад Когалым. Александр 2 года назад Тюмень. Максим 2 года назад Симферополь. Масла фильтра. Заклинил двигатель из за масленого насоса. Модуль зажигания вылетел на Лямбда зонт, и парктроники. Катушка зажигания и прокладки по всему двигателю. Охлождающая система. Теплообменник, фазовращатели. Гость 2 года назад Екатеринбург.
Константин 2 года назад Кемерово. Александр 2 года назад Шарыпово. Замена задних ступичных подшипников на км. Только расходники. Сергей 2 года назад Омск. За 10 лет эксплутации пробега только Т. Замена датчиков расхода воздуха на турбину, это все!
Модуль зажигания.
У меня только датчик парктроника и свеча накала отказывали, за все время один раз менял практически всю подвеску, рычаги, тормозные диски и колодки. Евгений 2 года назад Новокузнецк. Поменял двигатель. Отзывы владельцев Opel Insignia. Insignia 3. Insignia Insignia 5. Opel Insignia оценка модели 9.
Статистика цен Опель Инсигния на японских аукционах. Купить Опель Инсигния. Тест-драйвы Опель Инсигния. Технические характеристики Инсигния. Запчасти Опель Инсигния. Вопросы и ответы по Opel Insignia Opel Insignia.
Opel Insignia. Вы смотрите раздел Отзывы о Опель Инсигния. Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма.
Но по факту на версию Country Tourer в Калининграде ставили b20nht или a20nht ltg , то есть моторы, которые стояли на Кадиллаках и Шевроле Малибу, и если сравнить их с «европейским» a20nht, то это совершенно другие моторы! Есть определенные проблемы и с качеством запчастей и комплектующих, связанные прежде всего с обилием контрафакта. Брал всегда GM-овские прокладки — голограммы, запаянные пакетики, но если еще раз дадут течь, придется пробовать аналоги.
При этом у Opel Insignia есть весьма серьезный плюс: модель легко поддается модернизации и усовершенствованию, причем исключительно штатными компонентами, безо всякого «колхоза». Зато теперь у меня есть Carplay и Android auto! Кто в России не слышал присказки «с возрастом любой автомобиль становится Опелем»?
Действительно, по целому ряду причин репутация бренда в нашей стране всегда была не слишком высокой, на ступень, если не более, ниже «большой немецкой тройки». Надо признать, что кое-какие основания для такого мнения реально были, особенно «в начале времен». Все это заставляло представительство и дилеров держать цены на достаточно низкой планке, и в итоге сложилась ситуация, когда по соотношению цены и качества Opel оказался на лидирующих позициях, а вот репутация практически не выросла.
Как пишет один из владельцев, «Название бренда отпугивает, но, на мой взгляд, это предвзятое мнение. В слабой комплектации я, скорее всего, Opel Insignia не взял бы только если не было бы выбора , а вот хорошая «жирная» комплектация вносит свои коррективы, и автомобиль начинает нравиться».
Ну а далее тот же владелец развивает тему несоответствия стереотипов и реальной оценки автомобиля: «Пару-тройку раз знакомые, проделавшие со мной какой-то путь, говорили: не понимаем, почему народ не любит Опель!!
Это было справедливо в начале десятых годов, когда Insignia продавалась официально, и тем более это справедливо после ухода марки из России, сильно повлиявшего на формирование цен на вторичном рынке.
Я бы сказал, что автомобиль недооценен рынком», «Незначительный, но всё же минус — отношение к марке в целом от стереотипозависимых людей.
Зато за счёт стереотипов цена на вторичном рынке оказывается очень приятной для покупателя», «Наверное, это самый недооцененный автомобиль в России… По качеству, комфорту и ходовым характеристикам за его стоимость это самый лучший баланс!
Нынешний взрывной рост цен на новые автомобили привел к повышению цен вторичного рынка, но многие владельцы не спешат избавляться от Insignia, и именно по причине отличного баланса цены и потребительских качеств: «Этот автомобиль у меня задержался, думаю, минимум еще на год: с учетом цен на авто в году, альтернатив за эти деньги не найти!
Получается парадоксальная ситуация: недооцененность и недостаточная престижность марки оказываются существенным плюсом, по крайней мере, для людей прагматичных. Казалось бы, обслуживание изначально пусть и не бюджетного, но относительно недорогого для своего класса автомобиля тоже должно обходиться в достаточно скромные суммы. Увы, это не так… В больших автосервисах обслуживание Opel Insignia обходится, по свидетельству владельцев, в 10 рублей. Естественно, можно найти мастерские, где те же работы обойдутся в разы дешевле, а все нужные расходники можно купить самостоятельно.
Тогда затраты на ТО получится ужать до тысяч рублей… «В обслуживании — как все престижные автомобили. Не путайте, это не бюджетник, это семейная машина для дальних поездок солидных людей, которым нравится комфорт», — пишет автор одного из отзывов. Но вся проблема в том, что стоимостью периодических ТО расходы на содержание автомобиля, как правило, не ограничиваются.
Автор одного из отзывов привел такой расчет расходов за три года и 35 тысяч километров помимо техобслуживания : щетки стеклоочистителя — руб.
Плюс налог. Плюс страховка. Получается довольно много…. При этом сам список замен говорит о том, что владельцу пришлось довольно часто иметь дело с не самыми крупными, но чувствительными поломками. О том, что шанс нарваться на «ломучий» экземпляр Insignia достаточно велик, пишут в своих отзывах очень многие. И к разговору об этих серьезных болезнях мы еще вернемся. Но многие автомобили достают владельцев именно мелкими, но регулярными неисправностями: «Инсигния хетч года, собрана у нас.
Постоянно какие-нибудь мелкие проблемы: то подогреватель сидения отвалится, то привод дворников раскрутится, то скрип в педали возникнет, то сидение с полозьев соскочит Ничего критичного, но реально бесит», «Надо все время быть готовым и держать в коробочке тысяч рублей, чтобы решить очередной прикол, который она выкинет», «Подустал я, конечно, с этим Опелем, но, зараза, метёт сладко, да и глаз оторвать невозможно».
Или вот такая характерная проблема: очень популярная в России версия Country Tourer имеет пластиковый обвес, а в этом обвесе есть заглушки лючков для установки домкрата.
Крепление этих заглушек достаточно слабое, и они имеют обыкновение теряться. При этом новая заглушка представляющая собой не какой-то хайтек, а обычный кусок пластмассы!
И эта дороговизна некоторых запчастей представляет еще одну грань проблемы. Например, перетерся у вас чехол на ручке рычага КПП он сделан из кожзаменителя. Казалось бы: какая проблема, заменил, да и дело с концом! Вот только поставляется этот чехол только вместе с ручкой КПП и накладкой трансмиссионного тоннеля, и стоит такой комплект совсем не гуманно, 18 рублей… А еще во время каждого ТО нужно очень тщательно проверять состояние тормозных колодок. Дело в том, что вполне насыщенный электронными системами автомобиль имеет датчики давления в шинах, но не оснащен датчиками износа колодок.
Замена всех колодок — это примерно 10 рублей, но если упустить эту ситуацию, вполне можно запороть тормозные диски.
Очень многие владельцы в своих отзывах называют внешний вид Opel Insignia одним из главных достоинств этой модели: «Очень красивая снаружи, особенно линзованная оптика с дневными ходовыми огнями», «Шикарный дизайн, выглядит не хуже многих крутых автобрендов», «Дизайн считаю очень удачным: машина отлично смотрится в потоке, несмотря на то, что ей уже 6 лет».
Действительно, дизайнеры Марк Адамс и Малькольм Уард сумели создать элегантный и гармоничный образ. Особенно хорошо смотрится универсал Country Tourer: «На мой взгляд, самый красивый из представленных на рынке универсалов», «Внешний вид прекрасен, машина грациозна, лучший показатель по коэффициенту аэродинамического сопротивления в своем классе». Впрочем, эффектным внешним видом достоинства кузова Insignia не заканчиваются.
Автомобиль отличается отменными аэродинамическими характеристиками, причем не только низким аэродинамическим сопротивлением что, конечно, тоже очень важно, прежде всего в плане топливной экономичности. Но еще приятней, что автомобиль не является «грязнулей»: «Кузов неохотно закидывает грязью, а при езде в дождь грязь сама смывается», «За три месяца лета машину помыл всего один раз — не пачкается!
Лето дождливое, грязь смывается сама», «Осень, зима — с грязью справляется хорошо». Конечно, такую защиту от грязи нельзя назвать абсолютной: иногда загрязняются фары, и приходится чаще включать омыватель, чтобы не дать грязи на фарах сразу засохнуть, да из-за отсутствия брызговиков в снежной каше пачкаются боковые стёкла, что ухудшает обзор впрочем, это характерно практически для всех переднеприводных автомобилей. Неплохо выглядит и ситуация с шумоизоляцией, хотя тут некоторые нарекания все-таки есть: «Больше достаёт шум от дороги, который просачивается через колесные арки, за это Сиге жирный минус.
Если с внешней и подкапотной шумоизоляцией всё хорошо, то с шумоизоляцией арок недоработали, даже мелкий песок на дороге докучает», «Достаточно неплохая шумоизоляция, кроме арок, которые, по-хорошему, необходимо отдельно изолировать».
Но особенно приятно, что, в отличие от старых Опелей, Insignia отличается высокой коррозионной устойчивостью кузова: «Боялся, что сгниет железо. Не знаю, что там наколдовали, но ни одного следа коррозии на металле нет».
Эта стойкость кузовного металла дополняется и прочностью лакокрасочного покрытия: «Отличное ЛКП, совсем нет сколов, несмотря на отсутствие пленки», «Качество ЛКП отменное, за 5 лет эксплуатации — минимальное количество сколов», «Сколы появились, но за 3 года их совсем немного, особенно если сравнить с тем, как красят Ниссаны у нас в Питере». По своим габаритам Insignia представляет собой автомобиль для семейного использования, а значит, должен иметь большой внутренний объем.
Но как раз к внутреннему пространству у владельцев и возникли определенные претензии! Вот что они пишут в своих отзывах: «Из недостатков можно отметить: мало места для задних пассажиров», «У меня двое детей, и сзади места маловато: два сиденья детских, и все.
И то ногами мне в спину толкают», «В семье пять человек трое детей. На заднем месте могло быть места и побольше, но детям хватает», «Места внутри прилично, хотя сзади за мной большой человек уже не сядет. Но мне плевать, там детеныши ездят». Не очень-то радует владельцев и багажник.
Многие считают его не слишком удобным по конфигурации: «Очень длинный, отчего пачкаешь брюки о бампер при погрузке, и очень невысокий проем между полом багажника и крышкой». Да, задние сиденья раскладываются, но о перевозке чего-то не только длинного, но и габаритного можно забыть.
Впрочем, два-три больших чемодана или сумки туда вполне помещаются, равно как и четыре сменных шины.
Опять же, Insignia радует полноразмерной запаской и наличием в багажнике отсеков для всяких нужных в дороге мелочей.
В общем, если вам нужны серьезные возможности по перевозке багажа, ищите универсал. Вот там с объемом багажного отсека полный порядок: «Влезает много всего, если забивать под крышу. Есть люк для длинномеров и выезжающий пол на колесиках для удобства погрузки, всякие сетки и разграничители.
Если сложить сидушки, пол получается почти ровный, и можно пару тюленей увезти». Когда Opel менял в своей линейке модель Vectra на Insignia, был явно взят курс на то, чтобы новинка максимально приблизилась по своей оснащенности к моделям премиальных марок того же класса и размерности, и это явно получилось!
Перечислять все опционное наполнение и дополнительные системы помощи водителю можно очень долго, но для начала отметим, что во многих отзывах авторы весьма положительно оценивают саму архитектуру и оформление рабочего места водителя: «Исполнение передней панели и щитка приборов очень нравится: всё на своих местах, кнопок немного, до всего дотягиваешься интуитивно.
Сиденье очень удобное, как по мне, посадка тоже, при поездах на дальняк ничего не затекает для моих см и 70 кг», «Цветная приборная панель. И это в году». Но чаще всего авторы отзывов с восторгом описывают набор помощников водителя, облегчающий их жизнь, и с «чувством глубокого удовлетворения» соотносят его с ценой покупки: «Активный круиз-контроль, камера, читающая знаки, контроль движения в полосе, кожаный салон, адаптивная подвеска, полный привод, биксенон, колёса R19, люк и другие "плюшки".
Цена ей в году, а именно тогда я ее взял, была 1 руб. Но особое внимание авторы отзывов уделяют активному круиз-контролю и автоматическому управлению головным светом. Поначалу многие владельцы активному круиз-контролю не доверяли: «Я год привыкал, в голове не укладывалось, что так можно: сам тормозит, останавливается, разгоняется..
Но потом обычно водители входят во вкус и начинают использовать активный круиз по-полной: «Активный круиз — это что-то», «Адаптивный круиз — исключительно удобная вещь на трассе», «Теперь уже не представляю, как ездить на дальняк без этой системы». Ну и много хороших слов написано в адрес системы управления светом. Акцент на безопасность, и тут жирный плюс разработчикам», «Работа фар в авто режиме ближний-дальний просто супер!
Впрочем, отмечают владельцы и некоторые другие системы, повышающие безопасность: «Мониторинг слепых зон не раз помогал зимой вечером в слякоть. Дураков много без фар ездит, а он их видит», «Затемнение зеркал — хорошая опция, раздражает дальний свет некультурных водителей сзади».
Есть такое правило: чем сложней техническое устройство, те больше шансов, что оно начнет ломаться. Вот и насыщенность Opel Insignia разнообразными вспомогательными системами привела к тому, что в огромном количестве отзывов встречается упоминание проблем, связанных с электрикой и электроникой. Множество упоминаний о нестабильной работе подогрева передних сидений: «Всё как у всех, минуту работает и отрубается, отказ известный». Регулярно встречаются жалобы на работу привода складывания зеркал: «Из минусов — стали плохо складываться зеркала, то складываются, то не складываются», «Слабые моторчики в зеркалах.
Раз в 20 тысяч надо чистить систему складывания зеркал, иначе начинают отказывать». Не слишком хорошо отзываются владельцы о работе медиасистемы Intellilink: «Это атас полнейший, Опель не допилил ее и выпустил на рынок, а потом вообще заявил, что поддерживать не будет… Иногда отваливается телефон по блютусу, ну и некоторые мелочи. Опять же, всех вкусняшек типа РДС и пробок в навигации не будет, в общем, эта мультимедиа портит все впечатление». И в целом ряде отзывов упоминаются проблемы, связанные с состоянием аккумулятора: «Машинка умная и очень странно себя ведет, когда начинает "заканчиваться" родной аккумулятор, такие фортели выкидывает.
Я сначала не понимал, что происходит, а потом дошло: в режиме экономии электроэнергии автомобиль поочередно начинает отрубать менее значимые для нормальной работы автомобиля датчики и системы». Оценивая Opel Insignia во всех его проявлениях, владельцы нередко высказываются диаметрально противоположным образом.
Но вот экономичностью этого автомобиля довольны практически все вне зависимости от версии и того, какой именно двигатель стоит под капотом их автомобиля. Даже владельцы сильных вариантов высказываются вполне позитивно: «Вся эта головая "конюшня" под капотом не шибко прожорлива. В городе расход обычно составляет литров летом и на литр больше зимой. Не жалуются и обладатели самых распространенных вариантов сильных версий с 1,8-литровым бензиновым двигателем: «Средний расход бензина в овощном режиме на трассе — порядка 7,1 л.
В городе порядка 10 литров. За более чем 50 тыс. А вот «даунсайзинг» то есть выбор бюджетных версий с 1,6-литровым сильным двигателем никакой выгоды в плане расходов на горючее не дает. Вот и пишут владельцы: «Из минусов можно отметить только расход топлива по городу, хотелось бы меньше», «Огорчает расход, но в том и моя вина, я любитель "дать дрозда", а так он мог быть в пределах 12 литров».
Впрочем, 12 литров для 1,6-литрового двигателя — это тоже немало. Безусловно, самыми серьезными проблемами, с которыми приходится сталкиваться владельцам Opel Insignia, являются проблемы, связанные с двигателями. Даже «старый, добрый и проверенный» 1,8-литровый атмосферник A18XER вызывает массу нареканий.
Во-первых, многих владельцев не устраивает динамика оснащенных таким мотором автомобилей. Очень и очень слабый мотор для Сиги, не тащит он её массу», — жалуется один из владельцев в своем отзыве.
Нет, машина, конечно, с ним передвигается, но очень неспеша.
Обгоны с 60 до даются более-менее, если воткнуть пониженную, но маневры на трассе необходимо тщательно просчитывать, так как запаса по динамике нет. Чтоб как-то ехать, необходимо мотор крутить, но шуму много, а толку — не очень».
Но с этим вполне можно было бы мириться, тем более что хватает и тех, кого динамика A18XER вполне устраивает. Хуже, что за двигателем закрепилась репутация «сопливого».
