Опель омега б универсал характеристики, Технические характеристики Опель Омега - , Универсал 5 дв.
Ходовая: Заменен Она позволяет и спереди и сзади ездить в шляпах, а низкорослым - даже в цилиндрах. Говорят что Опеля гниют. Одновременно меняем ролики, а на "четверках" - и помпу.
Короткая колесная база - помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках. Колея передняя - это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси. Объем двигателя Opel Omega B Caravan — это суммарный объем его цилиндров.
Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.
В современных автомобилях их количество может быть от 2 до Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше - тем больше мощность двигателя. Газораспределительный механизм ГРМ — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.
Количество клапанов на цилиндр Opel Omega B Caravan - клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов - тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны - это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения. Мощность Opel Omega B Caravan - измеряется в киловаттах либо лошадиных силах.
Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания. Крутящий момент Opel Omega B Caravan - момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент - основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса. Opel Omega B 3. Opel Omega A - г. Opel Omega A 3. Opel Omega A 2. Opel Omega 3. Opel Omega A 1. Opel Omega A Caravan - г.
Opel Omega A Caravan 1. Opel Omega A Caravan 2. Opel Omega A Caravan 3. История и обзор модели. Дебют первого поколения Opel Omega под индексом А пришёлся на год. Модель пришла на смену Opel Record и Opel Commodore. Автомобиль выпускался с кузовами седан и универсал, последний получил к имени приставку Caravan. Opel Omega обладала широким выбором стандартного оборудования и относилась к AW томобилям бизнес-класса. Интерьер лаконичный и строгий. Достаточно просторный салон дополняется большим багажником.
Отличная плавность хода и управляемость являются основными составляющими Omega. Гамма силовых агрегатов была представлена следующими двигателями: бензиновые карбюраторные объемом 1,8 л; инжекторные объемом 1,8i л; 2,0i л; 2,4i; 2,6i; 3,0i, а также дизельные атмосферные двигатели объемом 2,3YD и такие же турбированные 2,3YDT и 2,3DTR. Двигатели агрегатировались с пятиступенчатой ручной коробкой передач или четырехступенчатым AW томатом, имеющим зимний и спорт-режимы.
Все тормоза - дисковые, с вакуумным усилителем. Привод на задние колеса. Omega первого поколения даже завоевала в году почетный титул «Автомобиль года». В году Omega ждала модернизация. Изменения в экстерьере были минимальны.
В году было принято решение о снятии с производства Omega A. Через год Opel представил второе по счёту поколение Omega, на этот раз с индексом В. Новинка напоминала предшественницу. Как и прежде предлагалось: два типа кузова седан и универсал и задний привод.
Зато список дополнительного оборудования заметно пополнился: появились подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, в комплектациях с мощными двигателями стали устанавливать климатические установки. Заодно были исправлены недостатки, присущие предшественницы. Так, например, заметно возросла стойкость кузова, он стал менее подвержен сквозной коррозии. Omega второго поколения, став длиннее на мм, стала выглядеть более элегантно.
Новый дизайн отличают плавные и обтекаемые линии, новое оформление решетки радиатора и более сложная передняя оптика с ксеноновыми фарами. Другими стали и задние фонари - не говоря о полностью измененных кузовных панелях. Салон остался таким же просторным, поэтому на заднем сидении с комфортом могут разместиться трое пассажиров.
Здесь же - световые индикаторы, а по бокам - указатели топлива и температуры и широкий многофункциональный дисплей с показаниями бортового компьютера.
Помимо простенькой тканевой обивки, используемой на базовых версиях Omega, может быть и кожаная вариация, а в комплектации Sport вместо деревянных вставок используется алюминий. Расположение приборов управления весьма удобно. Сиденья с жесткой боковой поддержкой обладают повышенным комфортом благодаря двойной структуре и многочисленным сервоприводам, для управления которыми достаточно нажатия кнопки.
Обзорность и шумоизоляция значительно улучшены. Климатическая установка с встроенными дополнительными противопылевыми фильтрами поддерживает оптимальную температуру и качество воздуха в салоне независимо от времени года и содержания в воздухе разных выбросов.
А что особенно важно, так это изменившаяся линейка двигателей. Из старых агрегатов был оставлен только двухлитровый одновальный OHC 20SE с модернизированной системой впрыска. Двигатели по-прежнему агрегатируются с пятиступенчатой ручной коробкой передач или четырехступенчатым AW томатом. Подвеска всех колес — независимая; передняя — типа McPherson, задняя — на косых рычагах.
Тормоза: дисковые, вентилируемые для всех колес. Рулевое управление - с гидроусилителем. Безопасность обеспечивают самостабилизирующая ходовая часть DSA с многорычажной задней подвеской, дополнительные элементы крепления колес, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и гидроподшипники.
А кроме этого, на новый Opel установлены усовершенствованное устройство противобуксовочного контроля Electronic Traction Control, управляющая система контроля работы двигателя и антиблокировочная - с низким усилием на педаль тормоза и высокой чувствительностью.
Система пассивной безопасности Opel Omega В включает в себя зоны смятия кузова; увеличенные рычаги передней подвески, принимающие на себя часть нагрузки; усиленные пороги; крышу и передние стойки; стальные балки в дверях; усиленные рамы сидений и их спинки, а также складывающуюся при столкновении рулевую колонку.
Все компоненты системы пассивной безопасности в случае столкновения действуют согласованно - это называется системой синхронизирующей защиты Synсro. Вот только топливный бак установлен не в самом лучшем, с точки зрения безопасности, месте, а именно: в зоне деформации багажника.
В году, спустя шесть лет с начала производства второго поколения, Opel провёл модернизацию модели. Изменилось оформление передней и задней частей кузова, которые стали более угловатыми. Преобразился салон, и в первую очередь из-за панели опять-таки угловатой формы. Новое рулевое колесо с четырьмя спицами и дверные панели выдержаны в едином стиле. Кнопки управления электрическими стеклоподъемниками и кнопки электрической регулировки наружных зеркал перенесены для удобства на подлокотник двери.
Omega стали оснащать 5 типами силовых агрегатов: 3 бензиновыми и 2 турбодизелями. Линейку двигателей открывает новый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,2 л мощностью л. Он сменил использовавшийся ранее 2-литровик л. Установив двигатель нового поколения, конструкторам удалось решить сразу несколько задач: повысить максимальную скорость, уменьшить вибрации благодаря применению двух балансирных валов , а также снизить расход бензина.
В году появились две V-образные шестёрки объемом 2,6 и 3,2 л. Новый Opel Omega унаследовал от своих предшественников все те замечательные характеристики, которые принесли ему успех: отличное соотношение качества и стоимости, мощность и экономичность двигателей, большой полезный объем и прекрасная управляемость.
Самый большой легковой "Опель". Двигатели - бензиновые объемом 2; 2,5 и 3 л или 2,5-литровый турбодизель. В году появился новый дизельный мотор с непосредственным впрыском топлива и четырьмя клапанами на цилиндр. Два типа кузова: седан и универсал. В своем классе "Омега" явно прячется за спинами более знаменитых конкурентов. Последняя модель "Опеля-Омега" по техническим решениям весьма традиционна: классическая компоновка, передняя подвеска типа "Мак-Ферсон", задняя - независимая на косых рычагах, рулевой механизм типа "винт-шариковая гайка", все тормоза дисковые.
Для испытаний фирмой "Тринити Моторс" был предоставлен AW томобиль с двухлитровым бензиновым двигателем. В любом ракурсе "Омега" выглядит гармонично и пропорционально.
Однако достижение этого, похоже, полностью затмило еще одну важнейшую задачу дизайна - создание характерного и узнаваемого облика. Недаром янки "соорудили" из "Омеги" "Кадиллак" ценой минимальных переделок.
Примерно так же можно оценить интерьер: высококачественные материалы и тщательное изготовление не дают поводов для критики, но в то же время не порождают особой симпатии и ощущения уюта. Впрочем, оценки эти субъективны. На фоне общего стремления угодить водителю любого роста и телосложения "Опель" явно старается выделиться, и не безуспешно.
Диапазон регулировок сиденья просто выдающийся. Отодвинувшись до упора назад, человек среднего роста с трудом дотянется до педалей носком ботинка. Еще интереснее, нажав кнопку электропривода, добиться высокой "мини-вэновской" посадки, сохранив пару сантиметров над головой даже в "верхней мертвой точке". Вообще по этому параметру - высоте салона - "Омега" явно превосходит всех известных нам конкурентов. Она позволяет и спереди и сзади ездить в шляпах, а низкорослым - даже в цилиндрах.
Нужно ли это? Не всем, но для высоких - редкое достоинство. Комбинация приборов, с характерным "опелевским" "наездом" спидометра на тахометр, лаконична и функциональна. По ходу теста бортовой компьютер попутно напомнил об одной из наиболее полезных своих функций, когда вместо текущей комбинации со шкалой магнитолы и расходом топлива на дисплее появилось сообщение: "Range 49 кm" - столько можно проехать на оставшемся топливе при прежнем темпе езды.
Динамику "Омеги" трудно ругать, но еще труднее хвалить. В городском потоке двухлитрового мотора явно не хватает. Чтобы поддерживать оживленный темп, приходится довольно часто переключать передачи.
Другое дело - загородная магистраль. Если двигаться в ровном режиме, клапанная "четверка" ведет себя вполне гибко и позволяет машине с тремя пассажирами преодолевать на пятой передаче пологие затяжные подъемы.
На протяжении всего теста мы так и не привыкли к чрезмерно длинному ходу педали сцепления.
А вот переключение передач - легкое и четкое. Первое, с чем мы столкнулись по дороге из Москвы на полигон, - огорчительная неточность рулевого управления. В этом деле нет скрытого коварства, скорее напротив - AW томобиль открыто уклоняется от строгого следования нужной траектории как на прямой, так и в пологих поворотах.
Как бы оправдываясь за это, на извилистых дорогах "Омега" показала совершенно иную грань характера. Там, где приходится поворачивать руль на большие углы, ее поведение в корне меняется. Это уже отлично предсказуемая, очень отзывчивая "классика". Переход от малого усилия на руле при небольших углах поворота к нормальному при довороте происходит тоже не лучшим образом. Первоначальное безразличие сменяется всплеском "остроты", и маневр получается резче ожидаемого.
Общее впечатление от управляемости "Омеги" можно сравнить с бочкой меда, в которой оказался По плавности хода "Омега" - типичный комфортабельный "европеец". Однако весь спектр недостатков российских дорог она воспринимает уверенно и без существенных нареканий со стороны пассажиров. Пожалуй, только мелкие, резкие неровности могла бы проходить помягче. Слабый гул катящихся шин слегка выделяется на грубом асфальтобетоне. На участках дорог хорошего качества можно забыть и про этот источник звука.
Багажник очень большой л и удобный по форме. Спинка заднего сиденья складывается, единственное замечание при этом относится к выступающему ребру, окаймляющему проем между багажником и салоном. Раздельную по сторонам работу кондиционера стоит похвалить вместе с простым и удобным управлением. Но вот эффективности вытяжки заметно не хватает.
Стекла запотевают даже на хорошей скорости при слабо моросящем дожде, а "оттаивают" медленно, несмотря на интенсивный обдув. Вместительность и низкий уровень шума обеспечивают высокий комфорт, а классический заднеприводный характер управляемости доставляет удовольствие на извилистых трассах. В то же время довольно тяжелому AW томобилю заметно не хватает мощности. На российском рынке "Омега" куда дешевле своих конкурентов-"немцев".
В году шрифт изменился - "Омегу" переписали заново, с чистого листа. Настолько удачно, что сегодня, спустя шесть лет, не стали менять радикально "написание", а лишь произвели, так сказать, шрифт-лифт. Хотя говорить "лишь" об изменении трех тысяч деталей из восьми, обошедшемся в млн. Самая заметная перемена во внешности - более интернациональная облицовка радиатора. Ее очертания явно становятся фирменными, хотя и делают "Омегу" не столь узнаваемой, как предшественница. Не остались без внимания конструкторов и многие другие наружные элементы, а более массивные и энергоемкие бамперы удлинили машину на мм, сделав ее представительнее.
Под стать им и дюймовые колеса, ставшие стандартными, наряду с и дюймовыми. Ну а ксеноновые фары машине такого класса теперь положены по рангу. Салон оформлен заново в этаком неоконсервативном стиле. В комплектации "Спорт" вместо отделки под дерево используется алюминий. Правее приборов - дисплей борткомпьютера: он обслуживает также навигационную систему устанавливают за отдельную плату. Между прочим, ее максимальное разрешение м в 1 см, так что заблудиться непросто. Для особо сложных случаев есть кнопка "Home" - навигатор заботливо проложит кратчайший путь домой, не забывая на выбранном вами языке предупредить о каждом повороте и перестроении.
На центральной консоли - панель климат-контроля с датчиком качества воздуха, придуманным, похоже, специально для России. Он переводит вентиляцию в режим рециркуляции при проезде мимо чадящих грузовиков, помоек, коровников и других "ароматизаторов". Чуть ниже - "double-DIN slot" для фирменной аудиосистемы "Сименс".
Привередливые меломаны могут установить вместо нее два стандартных блока - например, магнитолу с эквалайзером или CD-ченджером. Вообще машина оснащена умной электроникой по самую пробку бензобака.
Водить новую "Омегу" будет удобно и карлику, и гиганту - руль поражает диапазоном регулировок, а сиденье к тому же - их количеством. В дальней дороге есть где вальяжно раскинуться, наклонив все кресло назад и даже выдвинув под бедра специальную поддержку. Правда, развитые боковые валики спинки несколько мешают при посадке. Само собой, четыре две фронтальные и две боковые подушки безопасности, противоударные брусья в дверях, пиротехнические натяжители ремней.
В универсале, кроме того, предусмотрена защита от смещения груза в салон при аварии. А груз этот может быть немалым, объем "черного ящика" так называют прямоугольную коробку максимального объема, которую можно загрузить в машину - л. Сложив правое переднее сиденье, можно перевозить не то что лыжи - трехметровый серфер или Непросто поддержать имидж большого, сравнительно недорогого, практичного, но в то же время престижного семейного AW томобиля.
Тем более, что такой характер отпугивает ту часть покупателей, кто ищет машину "погорячей". Именно ради них, а также потому, что из-за более богатого оснащения новинка потяжелела на полтора центнера, из-под капота был изгнан двухлитровый мотор и разработан новый, объемом 2,2 л. Два рядных дизеля и две V-образные бензиновые "шестерки" остались без существенных изменений. Чего на "Омеге" вовсе не было, так это многолитражного мотора.
Теперь он есть, к тому же американский - благо, классическая компоновка позволяет не стесняться в выборе силового агрегата: V8 объемом 5,7 л и мощностью л. Такой же ставят на спортивные "Шевроле" - "Камаро" и "Корвет" ведь эта марка, как и "Опель", принадлежит концерну "Дженерал моторс".
Правда, любителям самого "горячего" придется подождать до будущего года. Что ж, "Омега" сегодня пишется современно и динамично, и это новое написание, думается, "читатели" не оставят без внимания.
В том числе и в России, где прочесть "новую букву" можно будет уже в октябре-ноябре за скромные, по меркам этого класса, тыс. Источник: WWW. Цены на топ-модель весьма привлекательны: четырех-шестилетняя "Омега" стоит в Москве около 10 тыс. Сравнительно дешевы и запчасти, есть большой выбор "неоригинала" от известных фирм. Многие операции по обслуживанию и ремонту вполне по силам владельцу.
Как говорится, для тех, кто понимает Четырехцилиндровый для тяжелой машины слабоват, да и проблем с ним чуточку больше. Например, отказ регулятора холостого хода. Виной тому отложения, которые приносят с собой картерные газы.
Промывка узла не всегда восстанавливает работоспособность. Продлит жизнь регулятору дополнительно устанавливаемый фирменный маслоотражатель.
С двигателями V6 таких проблем нет. По ресурсу "четверки" уступают "шестеркам": тыс. Расход масла тоже не в пользу первых: допустимый - 1,0 и 0,6 л на км соответственно реальный примерно в два раза ниже. Не исключено, что это связано с большей нагруженностью "четверок", особенно при интенсивном разгоне. При первом ремонте обычно меняют лишь кольца и маслоотражательные колпачки да притирают клапаны. Следы хона на зеркале цилиндров, как правило, сохраняются. Следить за уровнем масла стоит почаще: система смазки питает и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, и натяжитель ремня ГРМ на двигателях V6.
Воздушный коктейль для них губителен. Не пропустите срок замены ремня распредвала - 60 тыс. Одновременно меняем ролики, а на "четверках" - и помпу. Не дай бог, заклинит ее подшипник - обязательно срежутся зубья ремня. Одно утешение - переборка шестицилиндрового мотора обошлась бы вдвое дороже 3,2 тыс. Системе питания коррозия не страшна: и бак, и топливопроводы - пластиковые. Форсунки служат долго, профилактическая промывка им не нужна. А вот забитые грязью радиаторы не только грозят перегревом двигателя, но и могут спровоцировать разрядку аккумулятора: электровентиляторы на "омегах" продолжают работать и при выключенном зажигании до пяти минут, потребляя ток в десятки ампер.
Очищать соты желательно каждый год. Мыть же двигатель водой нельзя: могут выйти из строя катушки зажигания, блок управления, генератор.
Допускается лишь чистка специальной "химией". Купив подержанный AW томобиль, поменяйте, помимо жидкостей, ремней и фильтров, также высоковольтные провода. Опыт показывает, что вскоре после тыс. Чтобы двигатель лучше пускался, желательно выждать несколько секунд между включением зажигания и стартера.
А перед началом движения немного прогрейте мотор, пока стрелка указателя температуры не сдвинется от начала шкалы. Это позволит застраховаться от обратной вспышки во впускной коллектор при разгоне - она может вывести из строя дорогой датчик массового расхода воздуха. В обслуживании V-образные моторы намного сложнее "четверок". Непрофессионалу не стоит браться даже за замену свечей и высоковольтных проводов.
Непросто запомнить и расположение ремня привода вспомогательных агрегатов. Потребуется специальный съемник для замены топливного насоса. Все двигатели "Омеги" достаточно тихие, за исключением 2,2-литрового.
Жесткий, "дизельный" звук - для него норма, причем вибрации ощущаются и в салоне. Дизельных "омег" в России практически нет, зато попадаются AW то на газе, в основном из Голландии. От их покупки лучше воздержаться. Помимо ускоренного износа прогара клапанов, у них могут быть проблемы с регулировкой холостого хода, особенно учитывая перепады температур в России. Поэтому, как правило, владельцы возвращаются к родному бензину, переделывая систему питания.
Сцепление служит тыс. Определить его износ можно по положению педали: если она поднялась механизм AW топодвода выбрал весь ход и стала "жесткой", замена не за горами.
