Пежо 308 интерьер, Стиль и передовые технологии: тест-драйв нового Peugeot 308
Предполагалось, что в наши края Peugeot завезут раньше, осенью , но не сложилось. Российский автопром. Пресс-служба Peugeot. Peugeot с пробегом.
/900x/1592649286.jpg)
Первая из них - слабый механизм цепи ГРМ, который мог потребовать замены еще до тыс. Еще одна традиционная проблема бензиновых - жор масла. Связан он с неудачной конструкцией ГБЦ с узкими масляными протоками. В наших условиях они быстро забивались и приводили порой к печальным последствиям. А усугублял ситуацию тот факт, что регламентная замена масла проводилась каждые 20 км, что для России оказалось слишком много. На турбированной версии мотора масляное голодание приводило к быстрому выходу из строя турбины, которая порой не доживала и до 30 тыс.
Из небольших недостатков - отказы термостата, очень критичное отношение к качеству бензина мотор EP6 очень не любит топливо с большим количеством присадок даже с фирменных АЗС и как следствие проблемы с системой питания и зажигания. К чести Peugeot можно сказать только то, что, стиснув зубы, большую часть проблем французы устраняли по гарантии, меняя и головки блока, и систему ГРМ, и двигатели в сборе.
А по термостатам, например, было две или три отзывные кампании. Разобраться со всеми проблемами Peugeot смог к году, когда произошел рестайлинг , который в первую очередь был техническим. С того момента на модель шли обновленные моторы, которые резко сократили число заездов на сервис.
На Peugeot устанавливалась россыпь коробок передач - две механические, две автоматические и одна роботизированная. Начнем, опять же, в обратном порядке. Самая редкая коробка - робот ETG с одним сцеплением, являющийся развитием не самой удачной трансмиссии 2-Tronic. На российском рынке встречается только в паре с дизелем 1. Технически коробка неплоха и доставляет проблемы главным образом повышенным износом сцепления и сбоями электронного блока управления.
Однако в эксплуатации крайне неудобна рывками, толчками, провалами при разгоне и быстрым перегревом при пробуксовках, например, зимой. Механическая коробка передач существует в 5-ступенчатом виде на атмосферном моторе и 6-ступенчатом на турбированных.
Особых технических проблем с ней нет, кроме разве что длинного и нечеткого хода рычага. На турбомоторе сцепление часто попадает в список расходников. Автоматических коробок передач на Peugeot ставилось две. На дизельный мотор 2.
Проблемы с ним могут быть только у беспечных владельцев. Самой популярной коробкой передач на Peugeot является знаменитый 4-ступенчатый автомат AL4, который со временем претерпел немало изменений. Сразу стоит сказать, что коробка достаточно проблемная, что особенно характерно для машин первых лет выпуска.
Во-первых, древняя коробка корнями из х годов прошлого века сама по себе далека от совершенства, а потому рывки, толчки и "подтупливания" - часто просто ее особенности в силу возраста. Ахиллесова пята - это гидроблок и его клапаны, которые выходят из строя порой на тыс. Еще одна регулярная проблема - перегревы. Коробка очень критично относится к нагрузкам, что особенно сказывалось на владельцах дорестайлинговых турбоверсий Сбои блока управления тоже встречаются регулярно.
Опять же усугублял проблемы непродуманный официальный регламент, который называл трансмиссию необслуживаемой, без необходимости менять в ней масло, что было ошибкой. Малейшее загрязнение масла и автомат уходит в аварийный режим. Победить большую часть проблем французам удалось-таки опять же после года, когда автомат получил новый гидротрансформатор и блок управления, а коробка с этого момента стала называться AT8.
Экстерьер хэтчбека приобрел явные спортивные черты. Добавилось хромированных деталей, в частности, в окантовке фальшрадиаторной решетки.
В фары разработчики добавили встроенные светодиоды дневного освещения, а задний бампер — увеличили. Эта модель стала первой в своем классе, получившей оптику Full LED. Эмблему бренда лишили черного фона и хромированной окантовки. А кузов получил еще три варианта расцветки. Салон авто шикарен во всех отношениях. Для декоративных деталей использован серый матовый алюминий, черный блестящий металл, матовый хром, сидения обиты кожей или тканью на выбор.
Производитель предлагает семь разных вариантов отделки салона. Приборная панель расположена выше уровня рулевого колеса, а у кресел появилась рельефная спинка и опция регулировки. Подушки безопасности, парктроники и ремни с ограничителями усилия натяжения — все это обеспечивает надежную защиту водителя и пассажиров.
Также в оснащении авто — антиблокировочная система, системы помощи при экстренном торможении и курсовой устойчивости, сигнализация об экстренном торможении.
У нас вы найдете широкий выбор комплектаций, цветовых решений и опций для вашего авто. Главные компоненты новой концепции i-Cockpit — это маленький руль, который обостряет ощущения от вождения, приподнятая панель приборов для более удобного считывания информации во время движения и упрощенная центральная консоль, которая состоит из сенсорного экрана диагональю 9,7 дюймов и минимального набора кнопок. PEUGEOT выделяется в первую очередь высоким уровнем качества, который подтверждает стратегию марки по продвижению в более высокий сегмент рынка.
Качество ощущается физически в отношении всех деталей — автомобиль покрыт краской более высокого качества, уделено особое внимание к подгонке деталей, применен новый способ лазерной сварки. Внутри автомобиля качество не дает о себе забыть благодаря материалам отделки приборной панели и центральной консоли, а также дверей и кожаных сидений.
