Почему нельзя резко тормозить когда быстро едешь на велосипеде
Выше скорость- больше дистанция. Статьи Износ велосипедных покрышек: причины и борьба с ним. Но самое главное, на дороге с односторонним движением велосипедисту ни в коем случае нельзя ехать даже по кромке проезжей части навстречу общему направлению транспортного потока. KYKY: Сильно устаете, если сравнить зиму и лето?
Все тепло одеваются и идут на работу. Так и мы. Чтобы поддерживать нормальную температуру тела, я надеваю термобелье и зимние лосины. Обязательно утепляю колени — для этого использую эластичные бинты но это моя индивидуальная особенность, потому что колени у меня откровенно слабые.
Верхняя одежда зависит от температуры. Когда-то на мне два слоя, когда-то — один, а иногда целых три. Сейчас на мне легкая ветровка, которую специально для меня сшили Monkey Food. Она хорошо защищает от ветра и воды.
Под ней мастерка и термобелье. Плюс шапка, балаклава и перчатки. Самая замерзающая часть тела — это ступни. Теплые носки не спасают, они все равно мерзнут. Я часто разминаю их прямо во время педалирования. Никита: А на мне двое леггинс, наколенники и штаны. Сверху — майка, байка и куртка. Обязательно использую защиту на лицо и ношу шапку. Иногда даже становится жарко, потому что быстро кручу педали, и торс сильно нагревается.
Бывает, я приезжаю с одной доставки, остываю в помещении, потом сажусь на велосипед и заново согреваюсь. Прохор: А для еды у нас есть специальные рюкзаки, сшитые на заказ под наши потребности. Есть рюкзак для пирогов с утеплителем, который хорошо сохраняет тепло и легко чистится. В другой рюкзак вмещается больше 30 порций.
Обычно мы берем две доставки, это где-то два килограмма, но однажды я вез 12 килограмм. Было тяжело, но я справился.
Это была моя личная проверка на прочность. Никита: Я тоже привык к обычному рюкзаку по два-три килограмма.
Он вообще не ощущается при езде. Прохор: Как-то вот так показывает штаны, которые покрыты белыми разводами и кое-где разъедены солью — Прим. Износ брюк в такой период очень сильный. Плюс страдает краска и трансмиссия — ближе к апрелю придется заменять её.
Ну и вообще за велосипедом нужно сильнее ухаживать, мыть от соли и песка и смазывать чаще, чем летом. Тогда он будет в порядке. Прохор: Не так страшен холод, как осадки на асфальте, потому что одежда быстро становится мокрой и грязной.
В дни сильной слякоти не спасают даже полноразмерные щитки. Поэтому у нас у всех есть второй комплект одежды, либо мы можем замениться с другим курьером.
Никита: Как по мне, самая большая опасность для велосипедиста — это лёд. Поэтому нельзя резко педалировать, тормозить, поворачивать. И нужно держать максимальный фокус на дороге. Прохор: Да, у меня была история с резкими движениями. Я еще только начинал работать в Monkey Food. Возвращался с доставки. А на дороге кошка! Которая долго не может решить, в какую сторону ей побежать. Я экстренно затормозил, упал и сломал руль.
Ничего страшного, конечно.
Встал, отряхнулся и вернулся на работу. Было не столько больно, сколько неприятно за сломанный велосипед и обидно за испорченный рабочий день. У меня было еще два падения: как-то на улице Козлова сделали красивую желтую остановку и решили выкрасить переезд для трамваев тоже.
А краска имеет свойство скользить — вот я и поскользнулся на краске.
А месяца два назад упал на велодорожке на Победителей из-за замерзшей земли. Поэтому, чтобы в зимний период не случалось таких вот аварийных ситуаций, скорость передвижения уменьшается. Но в любом случае мы всегда укладываемся в час. А если доставка в центре, то и быстрее, потому что там убирают оперативно.
Даже велодорожки чистят, чему я был приятно удивлен.
А вот за пределами центра редко бывают чистые тротуары. Прохор: Такого конкретного места нет. Тут дело не в районах, а в зонах доставки. У нас есть основная зона, а дальше идут кольца с добавлением. Скорее всего, неприятно ехать в конец зоны. Бывает, когда буквально через дорогу «плюс два» то есть другая зона, в которой за доставку платят больше , но ты все равно находишься в основной зоне.
Это обидно. Но в остальном — везде есть плохие дороги, плохие тротуары, так что везде все усредненно. Никита: Моя самая нелюбимая часть города — проспект Победителей, потому что там дорога рассчитана в основном для автомобилистов. Очень сложно быть как пешеходом, так и велосипедистом. Подземные переходы расположены далеко друг от друга, и нужно брать велосипед под мышку, спускаясь и поднимаясь. До Monkey Food я занимался спортом. Теперь мне просто не нужен спортзал — бесплатный фитнес прямо на работе.
Прохор: Скорее, нет. Первый холодный месяц чуть непривычно. А потом «вкатываешься». Поэтому принципиальной разницы нет. Если взять среднюю загруженность, то без разницы. Я вот заметил, что за последние полтора года реально очень много бордюров поопускались.
Но, к сожалению, только в центре. Выезд за центр тоже чреват высокими бордюрами. Но это уже неплохо. Прохор: На самом деле, подготовить велосипед к зиме просто. На рабочем велосипеде мы меняем летнюю резину на шипованную. А свой велосипед я не переобуваю, потому что у меня покрышки широкие и зимой проблем из-за них не возникает. В сильные морозы тормозные жидкости загустевают, и ручки тормоза проваливаются.
Поэтому перед выездом я обязательно их разрабатываю, чтобы жидкость стала нормальной субстанцией и чтобы потом не въезжать в машины и сугробы. Иначе когда едешь вниз, в один момент можешь просто не остановиться. Прохор: У нас есть некоторые закупленные расходники, так называемая, вело-аптечка. Она достаточно часто используется. Туда входят заплатки, камеры, клей и т. Самая частая проблема велосипедиста — это пробитие колеса.
Я сам могу починить свой велосипед благодаря широким покрышкам все же редко пробиваюсь , и другим, конечно, помогаю. У нас же курьерское братство. Прохор: В летний период людей на велодорожках и зонах для велосипедов очень много.
Как то раз, летом я созрел и решил попробовать, что то дорожное быстрое и стремительное. Долго выбирал с чего начать.
Решил купить простенький шоссейник от Мерида. Ребята это было круто! Всем советую попробовать покататься нормально на шоссейном велосипеде. Это вообще другие ощущения. Ну после велосипед пробовался в разных вариациях и терпел уйму извращений с моей стороны. Плоский руль, сингл спид, топталки и т. В итоге я пришел к фиксированной передаче, топталкам, плоскому рулю.
Нет, это не дань моде, хипстерству или чему- то подобному. Байк используется в текущем состоянии как транспортное средство для города и редких поездок на дачу. Ко всему очень быстро привыкаешь -начинаешь по другому смотреть на дорогу, оценивать ситуацию.
Тормозить резко не получается, быстро перестраиваться нельзя, быстро ускоряться как на слаломном хардтейле тоже не получается. Зато передвижение стало плавным и энергосберегающим. Кстати средняя скорость выросла после того как я перешел с СС на Фикс, что меня достаточно удивило.
Просто я стал меньше разгонять и меньше тормозить. Ты едешь и строишь свой маршрут и траектории таким образом, чтобы поддерживать постоянную скорость. Все просто! В итоге я стал передвигаться на фиксе быстрей, чем на общественном транспорте, иногда быстрей, чем на метро.
Да, соглашусь, порой очень страшно ездить с машинами в потоке и не иметь периодически достаточно скорости, чтобы чувствовать себя безопасно, но к этому привыкаешь и больше крутишь головой и думаешь куда лучше не соваться. Гонять по плоским кварталам, центру города, набережным — огромное удовольствие.
Все чаще в нашей стольной можно попасть на хороший асфальт. Но в самом страшном случае можно поддернуть байк и перескочить люк или выбоину. Парковать байк проще чем мтб, потому что он чистый и персонал кафе и ресторанов спокойнее относится к тому, чтоб поставить байк внутри заведения. Но если внутрь не получается то можно приковать его к какой ни будь статичной конструкции.
Гонять в дождь или зимой можно без проблем, тут выручает съемное крыло и правильная одежда. На фиксе теплее, чем на любом другом велосипеде! Ты всегда крутишь — ноги разогреваются быстрее, и если ты не стоишь- то они и не остывают особо. Руки можно одеть в варежки, пальцами работать не приходится. Тормозов и холодных ручек, которые воруют тепло — нет! Что касается технического состояния велосипеда. Тут все тоже максимально просто. Нет тормозов — нет тросов, рубашек, колодок, ручек и прочего.
Передача всего одна. Из обслуживания самым «напряжным» для меня остается поддержание цепи в чистоте и смазывание втулки с насыпными подшипниками в переднем колесе. В остальном протер мокрой тряпкой и поехал. Ничего не мешается, ничего не пачкается. Чаще всего приходиться клеить камеры, но тут спасает декатлон и х стоит по руб за штуку, так что раза в год поменять камеру не напрягает.
Все остальное надоедает раньше, чем приходит в негодность. Ну и собственно описание велосипеда. Рама Token Pista RV Рама трековая, но можно поставить шоссейные тормоза, а рубашки крепить на стяжки. Полностью интегрированная рулевая, ничего не видно — красиво.
Рама алюминиевая, достаточно жесткая и не супер тяжелая. Вилка с карбоновыми перьями, легкая и не дорогая. Шатуны ноунейм из соколей под квадрат. Соотношение 46х Цепь КМС мясная. Убогое переднее колесо из-за втулки с конусными подшипниками, за которыми я не правильно ухаживал и в итоге плохо крутятся. Заднее колесо на пром-втулке и обод с аэро профилем 30мм, тоже не самое легкое.
Холцфеллеры весят как чугунный мост, но держат супер и не жалко иногда за бордюры цеплять.
