Самый дорогой жигуль в мире
Напрасный труд! Добавить комментарий. Rantoshkin Оранжевый. А там стояла шеренга гаишных Жигулей!
Из этой суммы 38 млрд — это невозвратные долги, ещё 12 млрд руб. К обеспечению контроля качества была привлечена служба Common Supplier Quality and Supplier Development, созданная в марте года. В январе года дирекцию по качеству возглавил бывший топ-менеджер Renault Лоран Фофан, ранее занимавшийся улучшением двигателей автомобилей французской марки [43].
Модернизация производства привела к значительному росту качества продукции, которое к году улучшилось в 10 раз: «В году АвтоВАЗ сравнял уровень качества с партнёрами по альянсу — компаниями Renault и Nissan.
Сегодня фактический уровень по качеству — 38 PPM дефектов на миллион единиц продукции.
За последние три года АвтоВАЗ улучшил показатели качества продукции более чем в 10 раз» [44]. В январе года объявлено об очередном значительном сокращении персонала предприятия: согласно приказу нормативная численность руководителей, специалистов и служащих будет снижена на 2,5 тысячи штатных единиц, а снижение численности рабочих будет на 5 тысяч штатных единиц.
Согласно ежеквартальному отчёту компании, на 1 января года на заводе работают более 67 тысяч человек [49] [50]. Предложение о выплате компенсаций действует только эти три месяца [51].
Также в году проведён ряд изменений, направленных на преобразование условий труда и отдыха работников: запрещены новогодние корпоративы за счёт предприятия, ликвидирована насчитывавшая более тыс. Несмотря на все преобразования — годов, предприятие не стало прибыльным — убыток по итогам года превысил 73 млрд рублей [52]. В году компания показала отрицательную валовую маржу, что вызывает сомнение в экономической эффективности бизнеса как такового.
Убытки финансировались за счёт привлечения дополнительных кредитов.
Выплаты по процентам удвоились с 4 до 8 млрд руб. В структуре баланса показатель капитала ушёл в минус, что является одним из сигналов возможного предбанкротного состояния предприятия [53]. По итогам I квартала года чистый убыток компании составил 8, млрд рублей против млн рублей, то есть в 47 раз больше, чем за аналогичный период года.
Такие данные следуют из отчётности по МСФО, опубликованной компанией. В I квартале года общие розничные продажи Lada составили 56 шт. Сергей Скворцов, ранее занимавший эту должность, занял пост заместителя председателя совета директоров.
В этой должности он сменит Яна Птачека, который продолжит свою карьеру в периметре Groupe Renault [57]. Планируется выпуск моделей Lada Granta, до конца лета начать производство Niva Legend и Niva Travel, а в среднесрочной перспективе — перезапуск Vesta и Largus [58]. С го августа запланирован переход на шестидневных режим работы. Ранее было сообщено о планах «АвтоВАЗа» выпустить во втором полугодии года почти тыс.
Ранее Lada возобновила выпуск машин с обогревом ветрового стекла, парктроником, аудиосистемой и кондиционером [60] [61]. По условиям сделки сохранятся колл-опцион для японского концерна по обратному выкупу своего предприятия в России в течение шести лет.
По заявлению замглавы Минпромторга Альберта Каримова, перед «АвтоВАЗом» поставлены задачи не только по запуску производства автомобилей на бывшей площадке Nissan в Санкт-Петербурге, но и по уверенному повышению уровня локализации продукции.
По сообщению руководства предприятия, на заводе в Санкт-Петербурге в году запланирован выпуск около 10 автомобилей под брендом Lada в сегментах C и D.
В — годах на бывшей площадке Nissan, при позитивном тренде на рынке, планируется производить до тысяч автомобилей [62] [63]. По итогам года предприятие в Тольятти набрало в штат более 4,1 тысячи работников. Экспортное название автомобиля выбрано Lada от слова «ладья» — основного элемента логотипа , в то время как на внутреннем рынке автомобиль продавался как Жигули по названию гор.
Первые автомобили Lada ВАЗ выставлялись на экспорт с года. Среди стран, импортировавших Lada, были и страны из Совета экономической взаимопомощи эти поставки частично покрывали стоимость отдельных видов комплектующих для завода , и покупавшие автомобили за свободно конвертируемую валюту [67]. Спрос на автомобили Lada объяснялся относительно современной конструкцией, качеством изготовления, разумной ценовой политикой. Объём продаж в различных странах в известной степени зависел от наличия в них развитой сети дилеров, а также доступности СТО и необходимых запчастей.
Хорошая адаптированность автомобилей к эксплуатации в регионах с суровым климатом сделала их популярными в странах Северной Европы: Финляндии, Швеции, Норвегии, Исландии. Так, в таксомоторных компаниях Будапешта немалую долю автомобилей составляла Lada, а эксплуатация этих автомобилей в интенсивном режиме оказалась наиболее эффективной [68]. Весьма большой популярностью пользовалась полноприводная « Нива », не имевшая на тот момент аналогов в своём сегменте.
Одно время спрос на модель превышал возможности поставок и поддерживался появлением ряда тюнинговых версий, предлагаемых местными дилерами в экономически развитых странах мира. Помимо повседневной эксплуатации в городских условиях, «Нива» широко использовалась за рубежом как транспортное средство для егерей, врачей, фермеров, коммивояжёров и полицейских [ источник не указан дня ]. Во Франции в это время каждый четвёртый импортный автомобиль с кузовом «универсал» был Lada. Сравнительно высокую популярность удалось завоевать и переднеприводным автомобилям Lada семейств Samara, Samara-2, а также моделям «десятого» семейства [68].
По утверждению журнала За рулём , на год только дилер из ФРГ «Дойче Лада» хотел заказать тысяч машин у АвтоВАЗа, но это количество директивно было снижено руководством завода до 40 тысяч автомобилей [69]. В году был образован центр сборочных комплектов ЦСК для дальнейшего закрепления продукции «АвтоВАЗа» в том числе на зарубежных рынках. На ЦСК возлагалась ответственность за полный цикл внешней сборки, включая изучение потенциальных регионов сбыта и контроль выполнения автосборочными заводами планов выпуска.
Спустя три месяца после создания центра были осуществлены первые поставки сборочных комплектов ВАЗ в Финляндию на фирму Valmet. Там за время действия соглашения с по год было собрано 14 автомобилей, большая часть которых была реализована в странах Западной Европы [68].
В году на Украине при поддержке концерна « Укрпроминвест » на Луцком автозаводе была организована сборка модели ВАЗ Вскоре сборкой вазовских моделей занялись ещё два украинских предприятия — в Херсоне и Кременчуге, а в четвёртом квартале года первые автомобили Lada начали собирать в Египте. В году в список предприятий внешней сборки вошла казахстанская компания « Азия Авто », которая занималась сборкой полноприводных автомобилей Lada 4Х4. Конец года был ознаменован для «АвтоВАЗ» открытием сборочных производств ещё в двух точках мира.
Вскоре сборка автомобилей Lada 4X4 была организована в столице Эквадора городе Кито на предприятии «Аймеса» [68]. В году в ближнем зарубежье начались продажи автомобиля Lada под этим заводским индексом на экспорт до настоящего времени поставляется Lada Priora.
Тогда же «АвтоВАЗ» отметил юбилей своей внешнеторговой деятельности — отгружен 7-миллионный экспортный автомобиль, которым стал Lada седан Lada Kalina. Продажа автомобилей Lada за рубежом организована через официальные дилерские сети импортёров «АвтоВАЗ». Реализацией Lada занимаются около 20 официальных импортёров, которые сотрудничают в общей сложности более чем с местными дилерами.
Среди стран СНГ самым ёмким рынком изначально была Украина, куда поставлялись как готовые автомобили, так и машинокомплекты. С начала введения ряда ограничительных таможенных пошлин этой страной, а затем сформировавшийся здесь экономический и социально-политический кризис резко снизили поставки автомобилей практически всех марок, ранее продававшихся на Украине [68].
На начало второго полугодия года самым ёмким экспортным рынком автомобилей Lada является Казахстан [ источник не указан дня ]. Отложенными и перспективными рынками считаются Азербайджан, Белоруссия, страны Европы, Египет [68].
Последняя в свою очередь представляет интересы группы инвесторов со следующими правами голоса: «Renault s. В январе года компания Alliance Rostec Auto B. Уставный капитал компании составляет 16, млрд руб. Гендиректором СП является Андрей Шпак [80]. С по в состав «Волжского объединения по производству легковых автомобилей» входили 5 пять производств:.
После развала СССР в результате приватизации значительное число предприятий стали акционерными обществами и перешли к разным собственникам. В настоящее время указанные заводы продолжают поставлять свою продукцию как на «АвтоВАЗ», так и на другие автозаводы России. Совместное производство началось с выпуска внедорожника « Chevrolet Niva » «Шевроле Нива». На территории предприятия имеется вертолётная площадка, которая регулярно использовалась до распада СССР для перевозки вертолётами грузов и руководителей завода.
Вертолётные площадки имеются только в пяти населённых пунктах Самарской области: в Курумоче аэропорт , Смышляевке аэропорт , Волжском Утёсе резиденция Президента , Самаре [87] и Тольятти [88]. Сотрудникам, проработавшим на заводе более 20 лет — присваивается звание «Ветеран Волжского автомобильного завода» со вручением соответствующего удостоверения. Этого звания удостаивались также люди, не являвшиеся сотрудником завода [89]. В частности, это звание получил А. Бродский — — спецкор « За рулём », автор первой публикации в журнале о строящемся в Тольятти автогиганте [90].
Результатом визита было решение о создании на базе флагмана отечественного машиностроения инжинирингового центра. В — годах введены в строй его основные мощности: инженерный корпус, дизайн-центр, комплекс подготовки автомобилей к испытаниям, комплекс исследований электромагнитной совместимости, шумов и вибраций, аэроклиматический комплекс, корпуса опытно-промышленного и экспериментального производств. В году в НТЦ была принята в эксплуатацию полномасштабная аэродинамическая труба.
Первым руководителем научно-технического центра был В. Каданников в — годах. На этом посту его сменил Владимир Михайлович Акоев , который пробыл на этой должности менее года трагически погиб во время автокатастрофы в июне года [91]. Сегодня это — целый парк автомобильной и военной техники, где собраны уникальные экспонаты со всей страны. После вхождения в число акционеров ОАО «АвтоВАЗ» французской компании Renault принято решение о вхождении научно-технического центра завода в состав глобального инженерного альянса Renault-Nissan [93].
Планы развития в компании связывают с дальнейшей интеграцией с Renault-Nissan. В конце года «АвтоВАЗ» поставил на конвейер автомобиль Lada Granta седан, в первом полугодии года — универсал повышенной вместимости R90 и фургон F90 Lada Largus на платформе B0, в июне года начато производство автомобиля Nissan Almera также на платформе B0, к году — недорогой хэтчбек Granta и ещё два автомобиля Renault, также на платформе В0 [94].
В кризисный год первоначально планировалось выпустить тыс. Помимо этого, выпущено сборочных комплектов. Лидером по объёму производства стало семейство Lada Priora: изготовлено более 91 тысячи этих автомобилей. В году завод останавливался дважды с начала года. Сначала в феврале года — из-за отказа производителей автокомпонентов отгружать продукцию автогиганту, пока он не погасит перед ними свои долги.
Другой раз — уже на весь август — по решению топ-менеджмента из-за проблем со сбытом [95]. Предприятие ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. В году завод выпустил чуть более тысяч, в году — ,5 тысяч автомобилей. В году выпущено автомобилей и автокомплектов, продано тыс. В году продано по данным компании тысяч авто. В году компания планировала выпустить ,7 тыс.
Экспорт автомобилей и автокомплектов в году предполагалось увеличить до тыс. В результате заводом было произведено ,5 тыс. Выручка компании по МСФО составила ,07 млрд руб. В году компания выпустила ,5 тыс. В России было продано ,1 тыс. Этому росту способствовала государственная программа утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств.
Владельцы старых автомобилей активно сдавали их на переработку, получая скидку на приобретение новой машины. Самыми продаваемыми моделями в этот год стали Lada и Lada тыс. Второй показатель оказался у Lada Priora — ,5 тыс. Продажи Lada Kalina составили ,9 тыс. В этом году обоими предприятиями выпущено ,3 тысячи автомобилей.
По мнению экспертов, сокращение производства автомобилей Lada было вполне закономерно и ожидаемо и связано в первую очередь с тем, что компания проводила смену модельного ряда. Также снижение было отчасти обусловлено прекращением программ государственной поддержки, в частности, программы утилизации автомобилей. Продажи на российском рынке в этом году составили ,6 тыс. По итогам года предприятием и его площадкой в Ижевске было выпущено ,3 тысячи автомобилей.
В этом периоде завод показал спад продаж и производства. По мнению экспертов, «продажам не способствовала общая экономическая ситуация в стране и пессимистичные прогнозы макроэкономики. Это ограничивало желание потенциальных покупателей в приобретении дорогостоящих товаров». Общее количество проданных автомобилей в России за этот период — ,3 тыс. В том же году «АвтоВАЗ» продолжил модернизацию мощностей и обновление модельного ряда, начав выпуск автомобилей Lada Kalina нового поколения [99].
В году «АвтоВАЗ» произвёл ,1 тысячи автомобилей и сборочных комплектов. Продажи автомобилей марки Lada составили ,1 тысячи штук [ источник не указан дней ].
За всю историю завода произведено более 28 млн автомобилей. Аналитики указывают на рост стоимости компонентов и девальвацию рубля как причины убыточности компании. Убытки от обесценения и затраты на реструктуризацию составили 42 млрд руб. Чистый убыток составил 73,9 млрд руб. В году чистая прибыль составила 5,86 млрд руб. Продажи достигли автомобилей — почти в два раза больше года. Больше всего было продано машин Lada Granta — , Niva — 92 и Vesta — 49 Экспорт предприятия в восемь стран составил около автомобилей [].
Статистика производства автомобилей в шт. Дочернее предприятие АвтоВАЗагрегат передано частной компании. Организация по обслуживанию лифтового хозяйства района города ПАО «Лифтэлектросервис» и спортивно-культурные объекты ДКИТ , дворец спорта «Волгарь» , Торпедо переданы в муниципалитет городской администрации.
Рабочие общежития приватизированы и вместе с этим упразднено жилищно-коммунальное управление ЖКУ ВАЗа, упразднена Дирекция по капитальному строительству Управления капитального строительства промышленных зданий и сооружений «ПромУКС».
Речной порт продан ГК «Татищев», которая вместе с портом в году прекратила существование. В июне года «Автоваз» завершил приобретение «РН банка» — российского банка альянса Renault-Nissan.
Детали сделки не раскрываются []. Кроме того, «АвтоВАЗ» продолжает выпуск комплектующих и запасных частей для моделей, снятых с производства или производящихся в других городах России и за рубежом. В сентябре года руководство предприятия объявило о переводе всех выпускаемых автомобилей на единый бренд, писать который было решено не кириллицей, как это предполагают нормы русского языка, а латиницей. Вместо аббревиатуры «ВАЗ» автомобили, в том числе модели, выпускавшиеся не одно десятилетие, получили единое название «Lada», ранее применявшееся лишь в качестве торговой марки для экспортных вариантов.
Между тем действующий в то время руководитель «АвтоВАЗ» Владимир Каданников заявил, что самые меткие названия его продукции даёт народ — «копейку» и «зубило» не искоренит никакая латиница [].
Журналист российского автомобильного издания « За рулём » выразил недоумение в требовании написания латиницей давно существовавшего названия российского автомобиля «Лада Самара», по его данным, даже в конце х годов продавцы и покупатели по-прежнему использовали старые наименование моделей — «двенадцатая», «тринадцатая» и т. С середины х годов применительно к автомобилям, выпускаемым предприятием стали использоваться жаргонизмы «ТАЗ», или «Тазик», происхождение которых очевидно по аналогии с аббревиатурами других советских автозаводов « ГАЗ », « УАЗ » , названных по месту, где они находятся — Тольяттинский автомобильный завод.
Употребление подобных жаргонизмов изначально было с негативным подстекстом, намекающим на плохое качество автомобилей ВАЗ с х годов. В году слово появляется в материале о российском автопроме в материале обозревателя таблоида « Мегаполис-Экспресс » Михаила Берлогина. В широкий обиход введено благодаря М. Задорнову , назвавшему так продукцию АвтоВАЗа в одном из своих выступлений.
В х годах слово часто использовалось в статьях журналистов о продукции «АвтоВАЗ» в ироничном ключе, а также в тематических интернет-форумах []. Также, из народа вышли следующие названия: — «копейка», — «шоха», — «зубило», — «хвостатая девятка», «Ока» — «выкидыш». Жаргонизм «ТАЗ» активно использовался в лозунгах участников общероссийской акции протеста против повышения таможенных пошлин на автомобили иностранного производства в конце года, в частности, в ходе акции в Екатеринбурге , в которой приняли участие более автомобилистов, а также в Москве [].
Про «тазики» обычно заводят речь, чтобы задеть нас или унизить. Напрасный труд! Мы реально оцениваем качество производимой продукции, понимаем, что выпускаем бюджетные автомобили, которые некорректно сравнивать с машинами классов С, D, Е или SUV.
В годы перестройки «АвтоВАЗ» передал со своего баланса многочисленные объекты социальной инфраструктуры, ранее финансировавшиеся за его счёт. В частности, в году на баланс города передан построенный в — годах жилой фонд сотрудников. В году на баланс города переданы дворец спорта «Волгарь» , спортивный стадион «Торпедо» , «Дом культуры и техники ДКиТ», спортивный комплекс «Олимп».
В году «АвтоВАЗ» отказался от содержания трёх комплексных общежитий для иногородних работников []. В декабре года медицинская служба предприятия поликлиники и санатории «Прилесье» и «Алые паруса» переданы Федеральному медико-биологическому агентству. В марте года компания отозвала более тысяч автомобилей Lada Granta и Lada Kalina, проданных после 3 сентября года.
Причиной отзыва стали возможные проблемы с топливной трубкой []. В последующие годы темпы производства были следующие:. После начала выпуска в году первых автомобилей ВАЗ сразу возник вопрос о создании спортивной модификации модели, ведь руководство завода считало, что автоспорт — один из методов испытания серийной модели в экстремальных условиях.
Осенью года генеральный директор Волжского автозавода Виктор Поляков поставил задачу: подготовить три спортивных автомобиля на базе ВАЗ Двигатели к ним собирались на заводе ФИАТ, однако необходимую доработку конструкции проводили вазовские инженеры и техники. В феврале года три экипажа на спортивных ВАЗ впервые выступили на зимнем командном чемпионате СССР по ралли, получив почётный приз «За волю к победе». В году в Управлении главного конструктора предприятия создаётся бюро форсированных испытаний автомобилей.
Опыт, накопленный в соревнованиях, помогал лучше готовить технику, что находило отражение в последующих успешных выступлениях автоспортсменов завода, в частности, особо результативным было выступление команды «ВАЗ-Автоэкспорт» на «Туре Европы — 73» [].
После старта производства в году ВАЗ «Нива» конструкция этого автомобиля привлекла внимание специалистов французской компании «Жак Пок», владелец которой Жан-Жак Пок вынашивал мечту об участии «Нивы» в крупных международных автомобильных соревнованиях. Познакомившись с автомобилем, французские специалисты начали его подготовку к старту в марафоне «Париж — Дакар» года.
Две заявленные Поком «Нивы» оказались в числе трети стартовавших участников, благополучно финишировавших в этом соревновании. В году французская команда, выступавшая на этих автомобилях и прототипах с названием «Нива», сумела занять третье место, а в и годах — второе. В дальнейшем французским гонщикам неоднократно удавалось занимать призовые места на переработанных спортивных вариантах советского «внедорожника» в различных ралли-рейдах.
Последними яркими международными достижениями «Нивы» стали победа года в «Венгерской Бахе». В «Париж — Дакаре» года экипаж на «Ниве» тольяттинской подготовки занял 36 место в классе автомобилей. И это единственный случай, когда до финиша этого супермарафона добрался российский экипаж на российском автомобиле.
На этом биография раллийных автомобилей «Нива» на международных соревнованиях закончилась [] [] [] [] [] []. А на спортпрототипе Lada Samara T3 последними лучшими результатами заводских спортсменов стали финиши экипажей Александра Никоненко на втором месте в «Мастер-ралли » Париж — Москва — Пекин [] , и Николая Елизарова на 6 месте в «Мастер-ралли » Париж — Венеция — Туркменбаши — Москва [].
В середине х завод построил несколько среднемоторных и переднемоторных прототипов раллийных машин на базе ВАЗ , с целью в дальнейшем омологировать их по группе B. Но они остались в единичных экземплярах, из-за отмены Группы B в конце года []. Следующие два года заводская команда стартовала на Lada Vesta WTCC [] , а в году ru en на этих машинах выступала частная итальянская команда RC Motorsport [].
В сезоне года на болидах « Формулы-1 » команды « Рено » был размещён логотип Lada []. В — годах проводился « Кубок LADA Granta », все участники которого выступали на специально подготовленных Грантах , с 1,6-литровым турбомотором мощностью л.
Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 17 февраля года; проверки требуют 11 правок. Запрос «ВАЗ» перенаправляется сюда; см. Россия Самарская область Тольятти. Вы можете помочь, обновив информацию в статье. Этот раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности неэнциклопедичного характера.
Если вы не согласны с этим, пожалуйста, покажите в тексте существенность излагаемого материала. В противном случае раздел может быть удалён. Подробности могут быть на странице обсуждения. ВАЗ и их экипажи после финиша «Тур Европы».
Спортпрототип Lada Niva , участвовавший в Мастер-ралли Полноприводной ВАЗ для автокросса, год. Московская биржа 2 июня Дата обращения: 25 января РИА Новости 27 ноября Дата обращения: 15 ноября Архивировано 9 августа года. Дата обращения: 11 июля Архивировано из оригинала 15 июля года. Архивировано из оригинала 24 апреля Дата обращения: 23 апреля Архивировано 13 августа года. Архивировано 12 июня года. Дата обращения: 3 марта Архивировано 3 марта года.
Коммерсантъ 5 июня Дата обращения: 5 июня Архивировано 5 июня года. Дата обращения: 22 декабря Архивировано 23 апреля года. Архивировано 22 декабря года. Дата обращения: 23 декабря Архивировано 13 марта года. Дата обращения: 9 февраля Архивировано 28 июля года. Банк России. Архивировано 6 июня года. Банда «волговских» рус. Архивировано 15 ноября года.
Архивировано 19 ноября года. Дата обращения: 29 декабря Архивировано 15 июня года. Дата обращения: 8 декабря Архивировано из оригинала 9 декабря года. Коммерсантъ «» 1 марта Федоринова, Е. Назарова, А. Чечель, Е. АиФ-Самара 5 июля Архивировано 23 июня года. Архивировано 2 августа года. Архивировано 29 ноября года. Дата обращения: 29 октября Архивировано из оригинала 1 ноября года.
Федоринова, Г. Убрали бы «классику» через десять лет после запуска — стала бы иконой уже в х. А так вечно живой ржавый Жигуль — разве это олдтаймер? ВАЗ не был рожден, чтобы стать легендой. Первые образцы никто даже не подумал отправить в музей, а товарный экземпляр номер один чудом нашли в каком-то гараже. Жигуленок не виноват, что так задержался на дорогах. Но жутковато в реальности XXI века. Так и должно быть. Поэтому я просто еду и радуюсь, что эти машины наконец-то получают любовь, заслуженный статус и свой собственный праздник.
А лучший подарок в этом случае — солнце, пустое шоссе и бак бензина. В ы знаете, сколько стоят запасные части на «копейку»? Давно не копейки, а тысячи рублей. Это мы с коллегами ощутили, когда недавно реставрировали для друзей ВАЗ года.
Если вы зададитесь целью восстановить подобный раритет в полном соответствии с годом выпуска и заводскими спецификациями, то удивитесь, как стало сложно найти, к примеру, правильные молдинги, накладку панели приборов или поводки стеклоочистителей. Якобы «новые» запчасти десятилетиями лежали в гаражах и давно потеряли товарный вид, а их восстановление весьма накладно.
Удивительно, но даже за — тысяч рублей вы купите внешне нарядную, но далеко не идеальную «копейку». И основной вопрос — зачем? Переделанный под советскую реальность Fiat вызывает у меня ноль умиления. Положа руку на одно место, давайте признаемся: это не «копейка» была так хороша во времена вашей юности, просто в стране была полная… пятая точка. Вот и приходится нам всем дружно ностальгировать по «своей первой ласточке» именно в лице этого невнятного седана, хотя во всем остальном мире эту роль могут играть Jaguar XJS, Citroen SM или какой-нибудь Plymouth Barracuda.
Ладно, прочь снобизм, прокачусь на ранней темно-зеленой «копеечке», которую нам любезно одолжил энтузиаст. Жму руку владельцу: прекрасный пример отличного отношения к «классике» — стремление к аутентичности и регулярная эксплуатация! Именно такие люди делают наши улицы чуть менее серыми и банальными.
Однако ВАЗ все равно просто массовый, дешевый и простенький автомобильчик, который вовсе не отражает шик и стиль х годов, когда и был рожден й. Отсюда — ужасная посадка за рулем, никакая динамика, убогая комплектация и нулевая историческая значимость. Но давайте уже ментально выйдем из заводской столовой, оставим поднос и вместо компота попробуем кьянти.
Я угадаю эту мелодию с двух нот. Даже с закрытыми глазами и в полубессознательном состоянии — по слышному на соседней улице клацанью дверей и салонному запаху с нежными вкраплениями бензина. Мы ведь с «копейкой» ровесники — я тоже года выпуска и сделан в СССР. Именно такую машину пятилетним пацаном я учился водить на дачном проселке, сидя у папы на коленях. А потом мы вместе осваивали в гараже сперва ремонт, а спустя годы антикор суриком, пушсалом и отработкой. Деревья тогда были выше, трава зеленее, Volkswagen и BMW — именами инопланетными.
С трудом выбитые дефицитные Жигули — желаннее, чем дача у речки, и обменивали их на сберкнижечные накопления первой половины жизни, чтобы сделать членом семьи на всю оставшуюся. А собственная двадцатилетняя «копейка» для меня была пределом мечтаний и роскошью, а не средством передвижения. Моторная память — великая вещь. Отпираешь дверь тонким ключиком, другой втыкаешь в щель замка зажигания, одновременно правой рукой проверяя нейтралку.
Безуспешно елозишь и пытаешься устроиться в кургузом креслице — и все равно сидишь враскоряку, с поджатыми ногами и скрюченной спиной.
Нашариваешь пряжку свисающего со стойки примитивного ремня, вытягиваешь подсос, на слух определяешь нужные обороты голосистого мотора, с трудом дотягиваешься к субтильным подрулевым рычажкам за непомерно большим и худосочным рулем, выжимаешь длиннющее тугое сцепление, передергиваешь затвор коробки — и в бой.
Баранка — раззудись, плечо, размахнись, рука! И пахни в лицо, ветер с форточки! Каждый старт — работа. Перестроение в нынешнем плотном и динамичном потоке без правого зеркала и с левым размером с фантик — экстрим.
О чем вы? Про тормоза без усилителя вообще молчу. Неужели и я нынче тоже такая же древность? Я уважаю «классику» как почтенного ветерана. Но на езду согласен только в качестве воскресного аттракциона.
А рассматривать покупку — разве что как защиту скромных сбережений. Когда я был школьником, мама иногда брала меня в свою художественную мастерскую, где люди в белых халатах реставрировали картины для музеев. И вот однажды я пошел оттуда гулять и набрел на длинный гараж за домом.
Приоткрыл незапертую створку ворот, проскользнул в темное и безлюдное помещение. А там стояла шеренга гаишных Жигулей! Позже, в году, на экраны вышел фильм «Инспектор ГАИ»: на протяжении всей ленты хозяин жизни — директор автосервиса, которого сыграл Никита Михалков, — борется с честным гаишником.
Инспектор ездит как раз на такой «копейке» уже с более современной сигнальной громкоговорящей установкой СГУ , а Михалков — на более поздней «одиннадцатой» модели с лихо загнутой антенной. Да уж, слаще морковки люди тогда ничего и не видели! И, конечно, с нынешней точки зрения, «копейка» вызывает благоговейный ужас. Догнал вот на этом, с четырьмя передачами и совершенно невнятным рулевым? С зеркальцем, которое меньше того, что у меня в ванной для бритья?
Швы под капотом и тонкие двери — что будет с металлом при серьезном столкновении? И как мало места в кабине, где милиционерам приходилось размещать под панелью большие железные предметы — рацию Пальма с трубкой «аллo, Смольный» и не менее громоздкий пульт СГУ. Тогдашняя спецаппаратура часто ломалась из-за того, что ее задевали сапогами! Однако как былой владелец пусть не «классики», но Оки — скучаю.
По простым радостям от машины, которую надо было настраивать своими руками. Есть искра, отрегулированный карбюратор подает бензин, моторчик шепчет, а дверки исправно закрываются. Такое не забыть — год и гулкие, пропахшие горьким выхлопом бетонные своды столичного техцентра на Варшавке. Повезло: дед, ветеран войны и капитан первого ранга, стоял в очереди всего полтора года. На белый ВАЗ с коричневыми креслами, мое первое счастье. Вернет ли его эта зеленая «единичка»?
Увы, она со слишком большим пробегом и не полностью исправна. Именно поэтому я продал Волгу ГАЗ ретрокар должен быть в идеальном состоянии и косметически, и технически, а это требовало миллионов двух—трех. Довести до ума Жигули гораздо дешевле, но смысл? Пересаживаясь из Evo IX в «двадцать первую», я оказывался в ином измерении — и по-настоящему ловил кайф, переключая передачи под рулем. А Жигули принадлежат уже нашей эпохе — да, это ретро, но до сих пор актуальное.
К огромному сожалению. Брежнев выбрал не заднеприводный Fiat, а все-таки Renault 16? Я-то радовался самому лютому гололеду даже на штатных «диагоналках» — о зимних Снежинках даже не мечтал: их было не достать. Но сколько народу побилось в Жигулях за эти полвека только из-за того, что не сумели выйти из заноса?
Какой там бессмертный полк — пара армейских корпусов. Десятки тысяч жизней. И теперь, привычно сидя враскоряку и раскручивая немощный кубовый моторчик, я, вместо того чтобы умиляться тоненьким стоечкам кузова и хромированным дворникам, почему-то вспомнил зиму го, когда у нас застучал распредвал и мы с отцом дежурили ночами у костров перед открытием Варшавского техцентра.
Дождались, сдали машину одними из первых по списку — и получили обратно без этого ужасного грохота из-под капота. Но с ворчанием сзади слева: нам подменили полуось. Новую уже покупали с рук, у барыг на Полежаевской. Как вспомню, так вздрогну.
Слава КПСС! Миру — мир! Партия сказала: надо! Комсомол ответил: есть! Газета выступила — что сделано?
Что сделано, того не воротишь. Прощай, ВАЗ, возвращайся в свой сказочный лес вместе с олимпийским мишкой и магнитофоном Электроника на правом кресле — со звонкой хромовой кассетой группы «Воскресенье». В моей душе осадок зла, И счастья старого зола, И прошлых радостей печаль.
Лишь разум мой способен вдаль До горизонта протянуть Надежды рвущуюся нить. И попытаться изменить Хоть что-нибудь. Но то был ВАЗ с двигателем от «одиннадцатой» — считайте, от рестайлинговой «единички». Именно на ней я впервые поехал и вообще постигал азы управления автомобилем.
Тугие руль и сцепление, очень четкий рычаг четырехступенчатой коробки и характерный запах старого интерьера с цветными дверными картами.
Приятно, конечно, поностальгировать, вспомнить поездки в деревню или редкие выезды по практически пустой Москве, мойки на набережной с ведрами воды из реки, фирменные хромированные колпаки и специфический цвет кофе с молоком.
Для семидесятых вполне приличный автомобиль — с жаркой печкой, понятной надежностью и нормальными ездовыми повадками. Но мы купили эту «шестерку» новой в м — очевидно, что к тому моменту она морально устарела.
Понятно, что классические Жигули были незаменимы для многих людей в России, но, когда в году им на смену пришла Гранта, я был рад. Переднеприводный, просторный и гораздо более безопасный автомобиль за двести тысяч рублей против ста шестидесяти тысяч за «семерку» — отличное предложение.
В качестве нового транспортного средства в XXI веке Жигули не выдерживали никакой критики. Честно говоря, мне они не кажутся и правильным ретроавтомобилем. Еще слишком свежи в памяти их повадки, и получить какие-то новые эмоции практически невозможно. В этом смысле Москвичи и Волги гораздо интереснее. Совершенно неожиданно лучшим применением Жигулей стал зимний дрифт! Замерзшие озера оказались для этих машин криогенными камерами, в которых они не стареют — и обретают вторую молодость.
А поколение Z получает молодость на Жигулях. Только представьте реакцию наших отцов и дедов на подобное использование этих автомобилей — ведь в свое время они старались сберечь их чуть ли не на всю жизнь.
Я, конечно, не призываю намеренно разбивать Жигули, однако рад, что парадигма «мы для автомобиля» сменилась на «автомобиль для нас». Собственно, Жигули для этого и появились.
Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности. Арктик-тест: едем на Русский Север Реклама. ООО «Айкон Шина».
