При какой скорости самолет может приземлиться на посадочной полосе, Бортовые огни самолетов (См. §19 главы 6.) 1. Терминология
На этом занятии клавиши 1, 4 или 7 на цифровой клавиатуре служат для обзора или поиска ВПП. Из каких стран Вы забираете пациентов? Подготовка к выполнению полетов в воздушном пространстве Российской Федерации гражданскими воздушными судами иностранных государств в аэропорты Российской Федерации, не открытые для международных полетов и вне международных трасс Российской Федерации, осуществляется в соответствии с настоящими Правилами , в том числе с привлечением специалистов авиационного персонала эксплуатантов Российской Федерации, осуществляющих международные коммерческие воздушные перевозки, имеющих действующее свидетельство специалиста авиационного персонала пилот, штурман , выданное уполномоченным органом в области гражданской авиации Российской Федерации. Поправка на адиабатическую сжимаемость воздушного потока на уровне моря, внесенная в показания указателя воздушной скорости, делает ИЗС равной истинной скорости ИС на уровне моря в условиях стандартной атмосферы. Благодаря реверсивному устройству самолет может снижаться с большей скоростью и затормаживаться на более коротком расстоянии.
Реверсивное устройство в турбореактивных двигателях используется для обратного тягового усилия, что позволяет снизить скорость самолета при посадке и уменьшить длину пробега посадочного пространства. Оно активируется пилотом после посадки или во время катапультирования.
Открытие реверсивного устройства приводит к изменению направления потока отработавших газов, ускоряя его и создавая дополнительную тягу в обратном направлении.
Это позволяет увеличить децентрацию тормозных усилий и уменьшить скорость самолета на земле. Типы реверсивных устройств различаются в зависимости от конструкции двигателя. Однако основной принцип работы остается неизменным. После активации реверсивного устройства, его лепестки или дефлекторы отводятся в стороны, чтобы изменить направление потока газов.
Давление, создаваемое отступающими газами, создает поворотная сила, которая увеличивает тормозной эффект. Реверсивные устройства на турбореактивных двигателях являются важной составляющей системы торможения и обеспечивают безопасную посадку.
Они уменьшают расстояние торможения, снижают нагрузку на тормозную систему и позволяют выполнить маневры на земле. Это признак прогресса и эффективности в авиационной индустрии, который обеспечивает безопасность и комфорт для пассажиров и экипажа.
Основная задача реверсивного устройства — убрать тягу, создаваемую двигателем, и повернуть поток выхлопных газов вперед. Это обеспечивает дополнительное торможение воздушного судна, уменьшает пробег посадки и улучшает безопасность полета. Реверсивное устройство работает следующим образом: по команде пилота или системы самого воздушного судна, специальные дверцы, расположенные в конце двигателя, открываются, и статор раскладывается перед потоком выхлопных газов. Это создает перешеечный канал, который направляет поток газов вперед и увеличивает силу торможения.
Применение реверсивного устройства важно на коротких взлетно-посадочных полосах, на аэродромах с ограниченным пространством или в условиях плохой видимости.
Благодаря этому устройству воздушные суда могут после приземления быстро и безопасно снижать скорость. Но стоит помнить, что реверсивное устройство может быть использовано только на земле, на борту самолета, чтобы избежать повреждений структур и обеспечить безопасность. Реверсивное устройство в турбореактивном двигателе играет важную роль в контроле скорости и остановке самолета после посадки.
Оно используется для создания обратного тягового усилия, что позволяет снижать скорость самолета и обеспечивает короткий тормозной путь на земле. Однако, помимо регулярного использования при посадке, реверсивное устройство может быть необходимо при возникновении аварийных ситуаций.
Например, если приземление происходит на короткой взлетно-посадочной полосе или с поврежденными тормозами, реверсивное устройство позволяет увеличить тормозную силу и снизить скорость самолета при посадке. Также, реверсивное устройство может быть использовано в случае отказа основных тормозных систем. В этой ситуации оно становится основным способом управления тягой и торможения, что позволяет безопасно остановить самолет. Важно отметить, что использование реверсивного устройства в аварийных ситуациях требует определенной квалификации и опыта пилота, так как неправильное применение может привести к аварии или повреждению двигателя.
Основная цель использования реверсивного устройства — обеспечить безопасное и контролируемое торможение самолета после посадки. Когда самолет готовится к посадке, пилот активирует реверсивное устройство, которое изменяет поток газов таким образом, что газы направляются вперед. Это создает дополнительную тормозную силу, которая помогает замедлить самолет при скольжении по взлетно-посадочной полосе.
Реверсивное устройство существенно увеличивает эффективность торможения самолета, позволяет сократить расстояние пробега и обеспечивает более быструю разгрузку главных тормозных систем.
В результате, самолеты могут снижать скорость на полосе без необходимости использования длинных тормозных путей. Несмотря на то что реверсивное устройство обеспечивает значительную тормозную силу, его использование имеет определенные ограничения и зависит от различных факторов, таких как скорость самолета, состояние полосы и погодные условия.
Главным образом реверсивное устройство используется при посадке. При выходе на посадочную полосу пилот активирует реверсер, и воздушный поток начинает направляться в обратную сторону. Это создает дополнительное сопротивление, что увеличивает тормозной эффект и сокращает дистанцию пробега после посадки. Однако реверсивное устройство должно использоваться с осторожностью.
Дополнительный инструктивный материал приводится в Руководстве по всепогодным полетам Doc Более полный инструктивный материал по этим вопросам содержится в Руководстве по всепогодным полетам Doc Временное снижение уровня.
Категория RFFS для аэродрома. Категория RFFS для самолетов. Категория RFFS. Категория аварийно-спасательной и противопожарной службы, определенная в главе 9 Авиационных правил «АПКР Может быть приемлемой категория, которая на одну ступень2 ниже категории RFFS для самолетов, если она обеспечивается как понижение согласно п. Любое перевозимое на борту воздушного судна имущество, за исключением почты и сопровождаемого или неправильно засланного багажа.
COMAT, отвечающий критериям классификации опасного груза и перевозимый в соответствии с п. Такие решения могут быть приняты с отступлением от плана полета, указаний органа ОВД и задания на полет, с обязательным уведомлением органа ОВД, при наличии связи с ним.
В этих случаях решение КВС не может быть оспорено и к нему не могут быть применены меры воздействия;. По прибытии воздушного судна на ближайший аэродром имеет право удалить таких лиц с воздушного судна, а в случае совершения деяния, содержащего признаки преступления, передать их правоохранительным органам;. По требованию уполномоченного органа государства, в котором произошло указанное отступление от правил, эксплуатант воздушного судна в случае осуществления коммерческих воздушных перевозок или авиационных работ представляет в срок до 10 дней доклад о любом таком отступлении уполномоченному органу этого государства и копию доклада государству эксплуатанта;.
Давление аэродрома, передаваемое экипажу воздушного судна, может относиться либо к уровню контрольной точки аэродрома, либо к уровню рабочего порога ВПП. На неконтролируемых аэродромах и площадках перед началом руления воздушного судна КВС осуществляет осмотр летного поля и выбирает маршрут буксировки, руления.
При сближении воздушного судна на пересекающихся направлениях КВС обязан пропустить воздушное судно, двигающееся справа.
Запрещено обгонять рулящее воздушное судно. При наличии нескольких опубликованных схем захода орган ОВД заблаговременно информирует экипаж воздушного судна о схеме захода, по которой следует выполнять полет. При установлении эксплуатационного минимума аэродрома для конкретного взлета или конкретной посадки, с учетом типа захода на посадку, учитываются:. Ограничение снимается в порядке, установленном в РПП , после выполнения не менее 40 полетов из них не менее 10 ночью и налета не менее часов в качестве КВС;.
Ограничение снимается в порядке, установленном в РПП , после выполнения не менее 40 полетов и налета не менее часов после допуска к полетам в условиях ниже категории I в качестве КВС;.
Ограничение снимается в порядке, установленном в РПП , после выполнения не менее 20 полетов и налета не менее часов после допуска к полетам в условиях категории III в качестве КВС;. Препятствия, расположенные на границах участка, разрешается пролетать с превышением не менее 10 м, а над линиями электропередач — не менее 20 м.
VS0 — скорость сваливания или минимальная скорость установившегося полета в посадочной конфигурации. VS1 — скорость сваливания или минимальная скорость установившегося полета в установленной конфигурации. Абсолютная высота принятия решения DA или относительная высота принятия решения DH. Установленная абсолютная или относительная высота при трехмерном 3D заходе на посадку, на которой должен быть начат уход на второй круг в случае, если не установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку.
Абсолютная высота принятия решения DА отсчитывается от среднего уровня моря, а относительная высота принятия решения DН — от превышения порога ВПП. При полетах по категории III с использованием относительной высоты принятия решения необходимый визуальный контакт с ориентирами заключается в выполнении процедур, указанных для конкретных правил и условий полета.
Минимальная абсолютная высота или минимальная относительная высота над превышением соответствующего порога ВПП или, в соответствующих случаях, над превышением аэродрома, используемая для обеспечения соблюдения соответствующих критериев пролета препятствий.
Абсолютная высота пролета препятствий отсчитывается от среднего уровня моря, а относительная высота пролета препятствий — от превышения порога ВПП или, в случае применения схем неточного захода на посадку, от превышения аэродрома или превышения порога ВПП, если его превышение более чем на 2 метра 7 фут меньше превышения аэродрома.
Относительная высота пролета препятствий для схемы захода на посадку по кругу отсчитывается от превышения аэродрома. Аварийный приводной передатчик ELT. Общий термин, используемый в отношении оборудования, которое передает отличительные сигналы на заданных частотах, и, в зависимости от вида применения, может срабатывать автоматически в результате удара, либо приводиться в действие вручную.
ELT может быть одного из следующих типов:. Автоматически срабатывающий ELT, стационарно установленный на борту воздушного судна.
Автоматически срабатывающий ELT, который неподвижно закрепляется на борту воздушного судна, но легко снимается с борта данного воздушного судна.
ELT, который неподвижно закрепляется на борту воздушного судна и автоматически развертывается и срабатывает в результате удара, а, в некоторых случаях, также приводится в действие гидростатическими датчиками. Предусмотрено также его развертывание вручную. ELT, который снимается с борта воздушного судна, размещается таким образом, чтобы его можно было легко использовать в аварийной обстановке, и приводится в действие вручную оставшимися в живых.
Авиационные спецработы. Полет воздушного судна, в ходе которого воздушное судно используется для обеспечения специализированных видов обслуживания в таких областях, как сельское хозяйство, строительство, фотографирование, топографическая съемка, наблюдение и патрулирование, поиск и спасание, воздушная реклама и т.
Автоматически отделяемый бортовой самописец ADFR. Устанавливаемый на воздушном судне бортовой самописец, который способен автоматически отделяться от воздушного судна. Анализ полетных данных. Процесс анализа зарегистрированных полетных данных в целях повышения уровня безопасности полетов. Аспекты человеческого фактора. Принципы, применимые к процессам проектирования, сертификации, подготовки кадров, эксплуатационной деятельности и технического обслуживания в авиации и нацеленные на обеспечение безопасного взаимодействия между человеком и другими компонентами системы посредством надлежащего учета возможностей человека.
Определенный участок земной или водной поверхности включая любые здания, сооружения и оборудование , предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения по этой поверхности воздушных судов. Барометрическая высота.
Безопасная вынужденная посадка. Неизбежная посадка или аварийное приводнение, при выполнении которых можно с достаточным основанием полагать, что не будут нанесены телесные повреждения лицам, находящимся на воздушном судне или на поверхности.
Бортовой самописец. Контейнер автоматически развертываемого бортового самописца ADFR. Комбинация самописца, установленного на борту воздушного судна, который может автоматически отделяться от воздушного судна. Визуальные метеорологические условия ВМУ. Воздушное судно. Любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, отраженным от земной поверхности.
Возможности человека. Способности человека и пределы его возможностей, влияющие на безопасность и эффективность авиационной деятельности. Время отдыха.
Государство регистрации. Государство, в реестр которого занесено воздушное судно. Государство эксплуатанта. Государство, в котором находится основное место деятельности эксплуатанта или, если эксплуатант не имеет такого места деятельности, постоянное место пребывания эксплуатанта.
Расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировочные знаки на поверхности ВПП или огни, ограничивающие ВПП или обозначающие ее осевую линию. Устройство, используемое или предназначенное для использования с целью приведения в движение воздушного судна. Запасной аэродром. Аэродром, куда может следовать воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно следовать до аэродрома намеченной посадки или производить на нем посадку, на котором имеются необходимые виды и средства обслуживания, соответствующие техническим характеристикам воздушного судна, и который находится в рабочем состоянии в ожидаемое время использования.
К запасным относятся следующие аэродромы:. Запасной аэродром при взлете. Запасной аэродром, на котором воздушное судно сможет произвести посадку, если в этом возникает необходимость вскоре после взлета и не представляется возможным использовать аэродром вылета. Запасной аэродром на маршруте. Запасной аэродром, на котором воздушное судно сможет произвести посадку в том случае, если во время полета по маршруту оказалось, что необходимо уйти на запасной аэродром.
Запасной аэродром пункта назначения. Запасной аэродром, на котором сможет произвести посадку воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно производить посадку на аэродроме намеченной посадки. Аэродром, с которого производится вылет воздушного судна, также может быть запасным аэродромом на маршруте или запасным аэродромом пункта назначения для данного воздушного судна.
Заходы на посадку по приборам. Заход на посадку или посадка с использованием приборов навигационного наведения на основе схемы захода на посадку по приборам. Имеется два метода выполнения захода на посадку по приборам:. Боковое и вертикальное навигационное наведение представляет собой наведение, обеспечиваемое с помощью либо:.
Заход на посадку с непрерывным снижением на конечном участке CDFA. Зональная навигация RNAV. Метод навигации, позволяющий воздушным судам выполнять полет по любой желаемой траектории в пределах зоны действия наземных или спутниковых навигационных средств или в пределах, определяемых возможностями автономных средств, или их комбинации. Зональная навигация включает в себя навигацию, основанную на характеристиках, а также другие виды операций, которые не подпадают под определение навигации, основанной на характеристиках.
Изолированный аэродром. Аэродром пункта назначения для которого отсутствует запасной аэродром пункта назначения, пригодного для данного типа самолета. Коллиматорный индикатор HUD. Система индикации, отображающая полетные данные на фоне внекабинного пространства в поле зрения пилота в направлении полета.
Командир воздушного судна. Пилот, назначенный эксплуатантом или, в случае авиации общего назначения, владельцем воздушного судна выполнять обязанности командира и отвечать за безопасное выполнение полета. Комбинированная система визуализации CVS. Система индикации изображений, получаемых от системы технического зрения с расширенными возможностями визуализации EVS и системы синтезированной визуализации SVS.
Коммерческая воздушная перевозка. Полет воздушного судна для перевозки пассажиров, грузов или почты за плату или по найму. Конечный участок захода на посадку FAS. Участок схемы захода на посадку по приборам, в пределах которого производится выход в створ ВПП и снижение для посадки. Критически важная система EDTO.
Система самолета, отказ или ухудшение работы которой может серьезно повлиять в особенности на безопасность полетов EDTO или непрерывность функционирования которой имеет особенно критическое значение для обеспечения безопасного полета и посадки самолета во время выполнения им полета EDTO.
Критический запас топлива при полетах EDTO. Количество топлива, необходимое для полета до запасного аэродрома на маршруте с учетом отказа наиболее ограниченной по времени работы системы в наиболее критической точке на маршруте.
В дополнении C содержится инструктивный материал по сценариям, связанным с критическим запасом топлива при полетах EDTO. Крупногабаритный самолет. Самолет, у которого максимальная сертифицированная взлетная масса свыше кг. Летное руководство. Руководство, касающееся сертификата летной годности удостоверения о годности к полетам и содержащее ограничения, в пределах которых воздушное судно должно считаться годным к полетам, и инструкции и информацию, необходимые членам летного экипажа для обеспечения безопасной эксплуатации воздушного судна.
Максимальное время ухода на запасной аэродром. Максимально допустимое расстояние, выраженное во времени полета, от какой-либо точки на маршруте до запасного аэродрома на маршруте. Указанная в схеме двухмерного 2D захода на посадку по приборам или схеме захода на посадку по кругу абсолютная или относительная высота, ниже которой снижение не должно производиться без необходимого визуального контакта с ориентирами.
Минимальная абсолютная высота снижения MDA отсчитывается от среднего уровня моря, а минимальная относительная высота снижения MDH — от превышения аэродрома или превышения порога ВПП, если его превышение более чем на 2 метра 7 фут меньше превышения аэродрома.
Минимальная относительная высота снижения для захода на посадку по кругу отсчитывается от превышения аэродрома. В случае захода на посадку по кругу необходим визуальный контакт с ориентирами в районе ВПП. Наблюдение, основанное на характеристиках PBS. Наблюдение, основанное на требованиях и характеристиках, применяемых к предоставлению обслуживания воздушного движения. Требуемые характеристики наблюдения RSP включают в себя требования к характеристикам наблюдения, относимые к компонентам системы с точки зрения обеспечения наблюдения и соответствующего времени передачи данных, непрерывности, готовности, целостности, точности данных наблюдения, безопасности и функциональности, необходимых для выполнения предлагаемой операции в контексте конкретной концепции воздушного пространства.
Навигация, основанная на характеристиках PBN. Зональная навигация, основанная на требованиях к характеристикам воздушных судов, выполняющих полет по маршруту ОВД, по схеме захода на посадку по приборам или в установленном воздушном пространстве. Требования к характеристикам определяются в навигационных спецификациях спецификация RNAV, спецификация RNP в виде точности, целостности, непрерывности, готовности и функциональных возможностей, необходимых для выполнения планируемого полета в контексте концепции конкретного воздушного пространства.
Навигационная спецификация. Совокупность требований к воздушному судну и летному экипажу, необходимых для обеспечения полетов в условиях навигации, основанной на характеристиках, в пределах установленного воздушного пространства.
Имеются два вида навигационных спецификаций:. Спецификация требуемых аэронавигационных характеристик RNP. Спецификация зональной навигации RNAV. Навигационная спецификация, основанная на зональной навигации, которая не включает требование к контролю за выдерживанием и выдаче предупреждений о несоблюдении характеристик, обозначаемых префиксом RNAV, например RNAV 5, RNAV 1.
Наземное обслуживание. Обслуживание, необходимое для прибытия воздушного судна в аэропорт и его вылета из аэропорта, помимо обслуживания воздушного движения. Небольшой самолет. Самолет, у которого максимальная сертифицированная взлетная масса килограммов или меньше.
Период времени между концом вечерних гражданских сумерек и началом утренних гражданских сумерек или иной такой период между заходом и восходом солнца, который может быть установлен соответствующим полномочным органом.
Гражданские сумерки заканчиваются вечером, когда центр солнечного диска находится на 6о ниже горизонта, и начинаются утром, когда центр солнечного диска находится на 6о ниже горизонта. Обслуживание воздушного движения ОВД. Общий термин, означающий в соответствующих случаях полетно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, консультативное обслуживание воздушного движения, диспетчерское обслуживание воздушного движения районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода или аэродромное диспетчерское обслуживание.
Опасные грузы. Изделия или вещества, которые способны создавать угрозу здоровью, безопасности, имуществу или окружающей среде и которые указаны в Перечне опасных грузов, приведенном в Технических инструкциях, или которые классифицируются в соответствии с этими Инструкциями. Минимальный перечень оборудования МЕL.
Перечень, предусматривающий эксплуатацию воздушного судна в определенных условиях при отказе конкретного компонента оборудования, который составляется эксплуатантом в соответствии с ММЕL для данного типа воздушных судов или более жесткими требованиями.
Минимальный перечень оборудования МЕL воздушного судна является частью руководства по производству полетов. Перечень отклонений от конфигурации CDL. Перечень, составляемый организацией, ответственной за типовую конструкцию, утверждаемый государством разработчика, определяющий все внешние части типового воздушного судна, которые могут отсутствовать в начале полета, и содержащий, при необходимости, любую информацию о соответствующих эксплуатационных ограничениях и изменениях летно-технических характеристик.
План полета. Определенные сведения о намеченном полете или части полета воздушного судна, представляемые органам обслуживания воздушного движения. Погрешность системы измерения высоты ASE. Разница между абсолютной высотой на индикаторе высотомера, при условии правильной установки барометрического давления на высотомере, и барометрической высотой, соответствующей невозмущенному окружающему давлению.
Поддержание летной годности. Комплекс мер, посредством которых обеспечивается соответствие воздушного судна, двигателя, воздушного винта или части действующим требованиям к летной годности и их поддержание в состоянии, необходимом для безопасной эксплуатации на протяжении эксплуатационного срока службы.
Полет воздушного судна авиации общего назначения. Полет воздушного судна, кроме коммерческой воздушной перевозки или полета, связанного с выполнением авиационных спецработ. Полетное время, время полета: самолеты. Общее время с момента начала движения самолета с целью взлета до момента его остановки по окончании полета.
Вышеуказанный термин «полетное время; время полета» является синонимом общепринятых терминов «полное полетное время» или «время от уборки до установки колодок», которое измеряется с момента начала движения самолета с целью взлета до момента его полной остановки по окончании полета.
Пороговое время. Установленное государством эксплуатанта расстояние, выраженное во времени полета до запасного аэродрома на маршруте, любое превышение которого требует утверждения полета EDTO государством эксплуатанта.
Приборные метеорологические условия ПМУ. Метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости, расстояния до облаков и высоты нижней границы облаков. Эти величины меньше минимумов, установленных для визуальных метеорологических условий.
Пригодный для выполнения полетов. Состояние воздушного судна, двигателя, воздушного винта или части, при котором они соответствуют их утвержденной конструкции и способны обеспечивать безопасную эксплуатацию. Программа технического обслуживания. Документ, содержащий описание конкретных плановых работ по техническому обслуживанию и периодичность их выполнения, а также связанных с ними процедур, например программы надежности, необходимых для обеспечения безопасной эксплуатации тех воздушных судов, которых он касается.
Производство полетов с увеличенным временем ухода на запасной аэродром EDTO.
Любые полеты самолета с двумя или более газотурбинными двигателями, когда время полета до запасного аэродрома на маршруте превышает пороговое время, установленное государством эксплуатанта. Психоактивные вещества. Алкоголь, опиоиды, каннабиноиды, седативные средства и гипнотические препараты, кокаин, другие психостимуляторы, галлюциногены и летучие растворители; табак и кофеин исключены.
Рабочий план полета. План, составленный эксплуатантом для безопасного выполнения полета с учетом летно-технических характеристик самолета, эксплуатационных ограничений и ожидаемых условий на заданном маршруте и на соответствующих аэродромах. Располагаемая длина ВПП при взлете плюс длина концевой полосы торможения, если она предусмотрена. Длина ВПП, которая объявлена располагаемой и пригодной для пробега самолета после посадки.
Восстановление летной годности авиационного изделия после его повреждения или износа для обеспечения дальнейшего соответствия воздушного судна требованиям к конструированию, предусмотренным соответствующими нормами летной годности, которые использовались для выдачи сертификата типа соответствующему типу воздушного судна. Рубеж ухода. Самая последняя географическая точка, от которой воздушное судно может продолжать полет по маршруту до аэродрома назначения, а также до имеющегося для данного рейса запасного аэродрома на маршруте.
Руководство полетами. Осуществление полномочий в отношении начала, продолжения или окончания полета, а также изменения маршрута в интересах безопасности воздушного судна, регулярности и эффективности полета. Руководство по производству полетов. Руководство, содержащее правила, инструкции и рекомендации для использования эксплуатационным персоналом при выполнении своих обязанностей.
Руководство по процедурам организации по техническому обслуживанию. Документ, одобренный руководителем организации по техническому обслуживанию и содержащий подробную информацию о структуре организации по техническому обслуживанию и обязанностях ее руководства, сфере выполняемых работ, производственной базе, процедурах технического обслуживания и системах обеспечения качества или инспекционных проверок. Руководство по летной эксплуатации воздушного судна.
Вероятно, вы достигнете высоты установленного маршрута движения при полете по "коробочке" после первого разворота. В этом случае нужно уменьшить угол тангажа и снизить давление наддува до 19 дюймов рис. В результате скорость перестанет расти. И не будет угрозы для самолетов, летящих на той же высоте с меньшей скоростью.
Особенно если то дерево до сих пор тащится за вами. Поскольку полет происходит в горах, нужно повернуть на участок между вторым и третьим разворотами недалеко от аэропорта. Я подскажу, когда это сделать. Надо повернуть налево по курсу градусов.
Следует лететь так, чтобы горы не загораживали ВПП. Как я уже упоминал, при полете на участке между вторым и третьим разворотами нужно выпустить шасси. В результате вы не будете обгонять другие самолеты на данной высоте и приземлитесь на шасси.
На этом занятии клавиши 1, 4 или 7 на цифровой клавиатуре служат для обзора или поиска ВПП. Убедитесь, что Num Lock отключен.
До сих пор мы изучали взлет на короткой ВПП с препятствиями. Заход на посадку и посадка такого типа используется в аэропортах с короткой ВПП или препятствиями на конечной посадочной прямой. Поскольку наш самолет с двумя двигателями требует большей длины ВПП, чем большинство однодвигательных самолетов, в аэропорту Кашмир придется производить посадку на ограниченной площадке.
Гористая местность, простирающаяся вдоль конечной посадочной прямой, предполагает преодоление препятствий. Всегда хочется, чтобы посадочные характеристики самолета показывали, что безопасная посадка возможна в любом аэропорту.
Хотя на этом занятии не предусматривается обсуждение посадочных характеристик, я уже произвел для вас вычисления. Хороший вопрос. Я рад, что вы его задали. Возможно, вы тоже обладаете парапсихологическими способностями. Если нет, у нас всегда есть возможность для сотрудничества. Итак, отвечаю на вопрос. Посадка на короткой ВПП осуществляется на минимальной скорости захода на посадку для определенного самолета. При этом, конечно, предполагается, что на данной скорости самолет безопасно приземлится в аэропорту.
Не все самолеты подходят для этого. Вот почему не следует сажать реактивный самолет в аэропорту Кашмир даже на минимальной скорости. И в случае удачной посадки потом не удастся взлететь. Такой проблемы с самолетом "Барон" при заходе на посадку на низкой скорости не будет. В руководстве по летной эксплуатации самолета "Барон" рекомендуется применять скорость 97 узлов и угол закрылков 30 градусов для захода на посадку на короткой ВПП.
Скорость 97 узлов превышает минимальную эволютивную скорость самолета "Барон" на случай отказа одного двигателя. На скорости 97 узлов можно также полностью остановиться, с разумным давлением на тормоза, до конца ВПП. Единственная проблема - скорость 97 узлов только на 30 процентов превышает скорость сваливания самолета. Вот почему на посадочной прямой следует применять надлежащий способ посадки. Они садятся на ВПП размером меньше футов в длину. Эта ВПП называется авианосец.
Она часто движется при посадке самолета. Нет, капитан корабля не пытается сбежать от пилотов. Корабль движется для создания встречного ветра при посадке, в результате чего посадочная дистанция для пилота сокращается. Весьма полезно, так как съехать с такой ВПП означает быть задавленным аэропортом. Очень неприятно. Пилоты ВМС используют руль высоты для контроля над углом тангажа и, следовательно, над воздушной скоростью.
Они также используют рычаг управления двигателем для контроля над скоростью снижения. Хотя можно изменить способ применения этих органов управления как это производится при заходе на посадку по ИЛС , лучше использовать метод пилотов ВМС. Если уж с помощью этого метода пилот попадает на корабль, с его помощью можно и приземлиться в аэропорту Кашмир, не повредив ни одной части самолета. Вот как следует пролететь заход на посадку на короткой ВПП, начиная с участка между вторым и третьим разворотами.
На участке между вторым и третьим разворотами нужно выпустить шасси и снизить давление наддува до 19 дюймов рт. Затем следует еще уменьшить скорость до узлов, снизив давление наддува до 15 дюймов. Убедитесь, что при уменьшении скорости сохраняется высота установленного маршрута движения футов. Это значит, что может потребоваться произвести кабрирование, то есть поднять нос самолета. Пока скорость ниже узлов, можно установить закрылки под углом 15 градусов это положение называется APR, или угол выпуска закрылков при заходе на посадку.
Настройка положения закрылков для захода на посадку должна выполняться на скорости узлов, когда порог ВПП будет в 45 градусах слева от крыла. Это стандартное положение ВПП. Оно определяет, когда повернуть на прямую между третьим и четвертым разворотами если позволит движение. Для определения момента, когда порог ВПП будет в 45 градусах слева от крыла, используйте дополнительную клавиатуру, джойстик или GPS. По достижении данного ориентира поверните налево по курсу градусов и летите по прямой между третьим и четвертым разворотами рис.
Во время полета по прямой между третьим и четвертым разворотами нужно приготовиться к снижению. Сначала уменьшите давление наддува и до конца выпустите закрылки. Существует две причины для выпускания закрылков. Во-первых, это позволяет выполнить довольно крутое снижение над любыми препятствиями. Во-вторых, это дает возможность самолету безопасно лететь и приземляться на меньшей скорости. В результате остановка на ВПП произойдет быстрее, чему и было посвящено данное занятие.
По готовности зайдите на посадочную прямую на ВПП 7 для определения момента этого действия используйте дополнительную клавиатуру, кнопку переключателя видов на джойстике или GPS, рис. Во время полета по конечной посадочной прямой нужно снизить скорость до 97 узлов и произвести триммирование для снижения в установившемся режиме.
Начинается самая важная часть посадки на короткой ВПП. В этой части следует изменить траекторию захода на посадку, чтобы обойти препятствия если они существуют и приземлиться как можно ближе к порогу ВПП. При заходе на посадочную прямую на самолете, готовом к посадке, высота должна быть не менее футов над местом касания ЛА возвышение аэропорта является здесь хорошим ориентиром. Нужно хотя бы футов для определения текущей глиссады самолета, внесения поправок и оценки успешности посадки на короткой ВПП.
Если такой вариант захода на посадку вас не устраивает, нужно уйти на второй круг и снова попытаться выполнить его. Если снижаться слишком быстро, не избежать препятствий на посадочной прямой и трудно будет сесть на ВПП. А если снижаться очень медленно, приземление займет много времени. Вот почему следует заходить на посадочную прямую на высоте минимум футов над местом касания. Поскольку конечную посадочную прямую обычно пролетают на малой мощности, сейчас самое время для корректировки глиссады, чтобы приземлиться поближе к порогу ВПП.
Вот как определить правильность снижения. На конечной посадочной прямой при тангаже, стабилизированном до скорости 97 узлов это значит, что самолет должным образом триммирован , отрегулируйте режим газа для нужной глиссады. Если препятствия на посадочной прямой будут преодолены слишком высоко что чревато длинной посадкой - не хватит места остановиться , уменьшите режим газа и немного опустите нос.
- Свечи В Масле Причины
- Завод Прицепов Сосновоборск
- Восстановление Посадочных Мест Под Форсунки
- Лампочки На Приборной Панели
- Задний Привод На Ваз 2108
- Почему Крутит Стартер При Выключенном Зажигании
- Скрежет При Торможении На Маленькой Скорости
- Привод Лансер 9
- Коробка Передач С Тросовым Приводом Что Это
- Пример Обжалования Штрафа
