Коробка передач с тросовым приводом что это, Тросовая коробка передач
Однако следует отметить, что наибольшую нагрузку в период адаптации испытывает коробка передач. Как показывает опыт эксплуатации автомобиля в различных дорожных и климатических условиях, качество зацепления шестереночных зубьев улучшилось. Отворачиваем пробку фиксатора вилки включения передачи заднего хода.
Одна шестеренка вращается двигателем, а другая передает энергию вращения дальше, на колеса. Когда двигателем вращается колесо меньшего диаметра, чем то, которое передает усилие на колесо, то крутящий момент обладает большой энергией и малой скоростью.
Если зубчатые колеса имеют равный диаметр, то при передаче ни момент, ни скорость не изменяется. И в том случае, когда двигатель вращает шестерню большего размера, скорость возрастает, а усилие уменьшается.
Передачи переключаются с помощью рычага, который находится в салоне автомобиля. Известно, что первая передача задает машине самую большую мощность и самую малую скорость. Не смотря на развитие инженерной мысли и появлению коробок-автоматов, механика продолжает использоваться и совершенствоваться.
Причина такой популярности не является секретом. По сравнению с аналогами, этот механизм остается самым простым в производстве и надежным в эксплуатации. Единственный недостаток механических КПП заключается в том, что в условиях городских пробок вариатор оказался более практичным. В последние годы механика стала оснащаться тросовым приводом, и это сделало ее более удобной. В предыдущих конструкциях для включения передачи использовалась кулиса. Если сказать очень коротко, то кулиса — это металлический рычаг.
При его использовании вибрация от двигателя передавется на рычаг переключения передач. Включение и выключение были жесткими.
Все перечисленные и прочие недостатки исчезли, как только в коробке была применена тросовая конструкция. Переключения стали четкими. Ход рычага переключения скоростей существенно сократился. Для того чтобы использование новый принцип переключения передач, пришлось изменить конструкцию коробки.
В предыдущих моделях механизм переключения находился в нижней части корпуса. Естественно, что на дне всегда скапливалось трансмиссионное масло. Зимой, в сильные морозы масло густеет. Вследствие этого запустить двигатель после ночной стоянки на открытом воздухе сложнее. Просто требуется большее усилие и, как следствие, большая нагрузка на аккумулятор. Тросовый механизм устраняет эту особенность, поскольку механизм переключения находится сверху и не погружен в масло.
Коробка передач с обновленным механизмом установлена на Гранте, одной из ведущих ВАЗовских моделей. Переключение передач на ней выполняется четко, практически, без усилий и с малым ходом. Надежность коробки повысилась в связи с тем, что она стала более компактной. Единственный узел, через который может происходить утечка масла — это сальники.
Вместо минерального масла используется синтетическое. Оно сохраняет свои рабочие характеристики при отрицательной температуре ниже сорока градусов.
По объему его требуется меньше и заливается оно один раз на тысяч км пробега. Тросовый привод убедительно доказал свое превосходство перед другими конструктивными решениями.
Коробка передач этого типа установлена на Приоре. Модернизация производства была завершена в начале мая года. У трансмиссии уменьшены поперечный и продольный ходы рычага, а также, как говорят в компании, «оптимизировано соотношение между длиной и шириной хода».
Кроме того, для новой коробки передач были модернизированы синхронизаторы, разработан новый подшипник вторичного вала, а сама трансмиссия теперь может выдерживать большие нагрузки от двигателя. В «АвтоВАЗе» утверждают, что это «в перспективе пригодится при увеличении мощности моторов». В году коробка передач с тросовым приводом появилась на «Грантах» и «Калинах».
Кто продаст кулисную коробку на гранта года ,хочу убрать троссовую коробку и поставить обычную кулисную. Гость Сергей. Гранта г. Пробег км. Сильно воет коробка. Иногда не до конца включаются 1 и задняя передачи. В году то же самое. Стал искать информацию и ужаснулся - оказывается так у всех и уже давно. Твари в официальном сервисе делают удивленное лицо, типа, ничего не замечают и, якобы вообще такой проблемы ни у кого нет, а тросиковая КПП - лучшая и беспроблемная.
Гость Алексей. Калина 2 год.
При трогании и под нагрузкой раздаются приглушенный треск в основном с до оборотов. Появилось после дальней поездки.
Пробег КПП 20 км. Гость Евгений. Машина Приора, конец года. На коробке написано Переключение передач тросовое.
Так какая же модель коробки стоит на автомобиле? И второе - можно ли выкрутить выключатель фонарей заднего хода и немного добавить трансмиссионного масла? По сравнению с коробкой восемь лет эксплуатации , гораздо шумнее, постоянная вибрация на рычаге МКПП, после запуска передачи плохо включаются, пока не проедешь больше километра. Если вместо жестких тяг используется трос, значит тросовая. Заливаем новое трансмиссионное масло через шланг, который вставляем в зависимости от типа МКПП : вместо щупа для удобства корпус воздушного фильтра можно открутить и сдвинуть в сторону , либо вместо выключателя заднего хода, который откручиваем ключом "на 22".
Сначала была с кулисная С года её модернизировали. Улучшили картер и повысили чистоту обработки шестерен и она опять превратилась в С года опять модернизация поменяли главной парой на 3. Вроде так.
Иногда не всегда включает с первого раза задняя передача.
Вам повезло, у меня никогда не включалась и не включается с первого, а то и со второго, раза. Гость Артём. Добрый вечер. Калина 2 с Г ,пробег Вечером отвез знакомую домой и решив развернуться я столкнулся с тем,что у меня не получается включить заднюю передачу,рычаг прям упирается во что то и не включает передачу не встает на место задней передачи ,остальные работают как часы.
Что это может быть подскажите. Я же пишу,что она не так как бывало не довключалась,а вообще не включается,рычаг ПП как только начинаешь тянуть назад включать заднюю он как будто упирается во что то и вообще не идет туда.
Ну в общем починили Плюс поставили самоблок и заменили сальники с подшипника ми итог ремонта -- р. Катаемся пока все норм,самоблок радует. Что то произошло с задней передачей. Двигаясь на задней передачи в накат без нагрузки происходит клацание. Все передачи включаются легко, воя и больших шумов нет. Гость pishchulin А коробку разбирать очень не хочется. Станислав Мильбаер. Передачи переключаются не совсем четко при переключении с 1 на 2 , 2-я передача зачастую отказывается включаться! Отлично включается 2-я передача в том случае, если рычаг ПП после выключения 1-ой передачи выводишь в положение нейтрали, а затем вторая!
Есть подозрения винить сам рычаг ПП. Отмечу, что на прогретую КПП все передачи переключаются заметно корректней! Заменил масло на пробеге 39 тысяч стало лучше и тише, но в целом осталось тоже самое, что при прогретой коробке переключения лучше.
Назад 1 2 3 4 5 Вперед.
Поиск статей и новостей:.
