Вариатор к 310, Ремонт вариатора K310
Особенности Коробка передач K была выполнена с использованием бошевского ремня, который требовал замены каждые Но об этом мало кто говорит. И вообще именно на япоском рынке эта коробка в отличие от нашего и европейского рынка очень массово используется.
Вариатор Тойота.
И вообще именно на япоском рынке эта коробка в отличие от нашего и европейского рынка очень массово используется. Итак сегодня речь про вариатор Тойота.
Что это за зверь и стоит ли его бояться. Прежде чем мы начнем, Я вас прошу поддержать этот ролик.
Давайте наберем хотя бы лайков и если у вас уже есть свои мысли пишите и получим хотя бы комментариев. Что купить?
Про эту коробку я недавно рассказывал. Так что можете освежить свою память. Тойота начала работать над новой серией среднего класса под именем K двигатели свыше 2-х литров Первый вариатор К вышел в м году в серию и работает на Эстимах, Опа, Короллах, Ярисах и некоторых других праворульных машинах для японского австралийского рынков. В м после обкатки был сделан апгрейд и вышла более совершенная модификация - К, а в - усиленная модификация для двигателей до 2.
Так как коробка получилась удачной и надежной что привело к многочисленным заказам на подмодификации — у которых абревиатура К Все изменения были связаны в основном с адаптацией с конкретным двигателем, обновлением электрики и настройками блока управления коробки.
В ремонте чаще встречается вариатор установленный на автобили с двигателем 2 литра. В ремонт чаще всего попадают модификации КК На втором месте в ремонтах встречается модификация K , а затем — К В м году выпустили новую адаптированную на международный рынок серию вариаторов класса "мини" для седанов - CVT К с двигателями 1.
К уже практически с запуска был лишен "детских" болезней и стал устанавливаться на все серийные модели Тойоты, начиная с местных Аллион, заканчивая мировыми Короллой, RAV4 и Ярисом.
Самая популярная в капремонте коробка.
Эта фирменная «заторможенность» — была проблемой только для маркетологов которые считали вариаторы значительно менее привлекательными для покупателя, чем например тот же ДСГ.
Что касаемо последних вариаторов Тойоты, то эту проблему решили путем, подключения в схему вариатора шестерни Direct Shift-CVT, которые позволяют разгоняться без помощи ремня и конусов. Это очень технологичных и сложных агрегаты. По сложности обслуживания и ремонта честно говоря могут дать фору и ДСГ. Но об этом мало кто говорит. Масло в этих вариаторах нужно менять не по рекомендациям дилера, гораздо чаще вместе с фильтром и с чисткой поддона. Вариаторы Тойоты ходят свой ресурс до тысяч довольно скучно и надежно.
Если же у вас агрессивная езда и жесткая эксплуатация с частыми перегревами то это приводет к необходимости раннего капремонта. При переборке Тойотовских вариаторов:. Теплообменник хорошо служит первые лет, после чего его рекомендуют или тщательно промывать при каждой замене масла или заменить на новый или на внешний радиатор. Если уберечь вариатор от перегревов, то их первый капремонт в большинстве случаев потребуется после ткм. Естественно, что ресурс вариаторов Айсин тем ниже, чем выше мощность двигателя и желания водителя надавить на тапочку, особенно на холодную пока вариатор не разогрелся, особенно зимой.
В м запустили новую серию уже CVT К с двигателями 1.
Серия К адаптирована под меньший крутящий момент от двигателей до см3. К уже практически с запуска лишена семейных проблем и стала устанавливаться на все серийные модели Тойоты, начиная с местных Аллион, заканчивая мировыми Короллой и Ярисом. Параллельно Айсин разрабатывала родственную серию вариаторов под названием XALN , для внешнего нетойотовского мира.
Нельзя сказать, что джатковский JFE пользовался успехом потому что был лучше тойотовских вариаторов. Джатко скорее всего брало серийностью на своих авто и связанной с этим низкой ценой. Поэтому Тойота с Айсин решили и здесь занять свою нишу, выпуская свой еще более надежный и более мощный вариатор класса мини. XALN с года обкатывался с моторами 1.
А после успешного старта стали ставить и на Сплэш. Этот вариатор уже бросил серьезный вызов Джатковским вариаторам, обеспечив вместе с айсиновской надежностью еще динамику разгонов и мощность передаваемого момента. XALN понравился по своим разгонным характеристикам Мазде.
Его качества оценила и Субару, взяв его для своего Трезия. Этот вариатор можно считать вызовом монополии Джатко и претензии на лидерство на рынке дорогих и мощных вариаторов, которое пустует с тех времен, когда вариатор JF Мурано оказался недостаточно харизматичным.
Модификации KК используют тойотовские патенты конструкции конусов типа вариаторов джатковского типа и главный расходный материал для этого поколения вариаторов - ремни фирмы Бош-"Фандорин трансмишн" VanDoorn у них одинаковы. Масло в вариаторах - крайне важный элемент трансмиссии, от которого напрямую зависит долгая жизнь конусов и ремня.
