Дизельный звук бензинового мотора, Звук при работе бензинового двигателя напоминает звук дизеля.
Мы и власть. После промывки топливной системы практические всегда меняется звук двигателя, особенно если это была промывка в сборе. Эти устройства могут выйти из строя, двигатель будет шуметь, и работать не стабильно.
Потому,что,у меня на газе двигун работает гораздо чище и тише,нежели на керосине;т. Речь шла про то ,что,на холодную чётко прослушивается какой-то,или,пара компенсаторов.
А когда,прогреется- всё ОК. Слышал,что для этого двигла-енто норма. Не ну на холодную у меня тоже цекотит.
Ну как клапона настроишь пиши. А про газик я думаю отдельную ветку может открыть. Сегодня замерил расход. Получилось на км я тратил р на бензике, теперь Привет всем! Подскажите,может кто сталкивался с этим: Недавно приобрел фокусника, взял у своих, в обшем машиной доволен 2 литра, автомат, после восьмерки показалось сказкой.
Но вот такая незадача. С утра машина заводится тьфу тьфу тьфу отлично, только до того как прогреется до рабочей температуры, двигатель ревет как у дизеля и при попатки включения передачи идут непонятние шумы. Ну а как поработает и прогреется все хорошо. Что это значит??? Может конечно я приувеличиваю, до этого с автоматами дело не имел, но всетака кажется так быть не должно.
Хочу заехать на электронную диагностику двигателя, но даст ли она результат? Власов Мерей компрессию все станет ясно. Так бывает когда большая выработка, в одном или нескольких котлах кольца поршневые долбят о цилиндр, когда прогреются все ок, метал расширяется и грохота дизелит нет машина наверно америкос.
Focus Usa года объем 2л!
Подскажите пожалуйста, от чего звук у бензинового двигателя напоминает звук дизеля, даже не напоминает а точь в точь такой же!?? У тебя ж на движке так написано?
Чем больше форум читаю, тем больше бродят мысли продать своего сплита, пока не поздно. Но уже привык, рука не поднимается Да и за эти деньги нет ничего того, что брало б за душу. По сабжу, если у тебя сплит, то они по определению шумные и склонные к вибрации. Насчет оборотов трудно судить, на моем авто тахометр отсутствует вообще автомат. Но на слух ничего особо не слышно. Неудивительно, что в момент воспламенения часть энергии уходит в корпус, создавая колебания второго порядка, выводящие мотор из состояния равновесия.
Жесткость работы дизельного мотора зависит от скорости нарастания давления по углу поворота коленвала. Чем выше этот показатель, тем сильнее тряска. Современные дизельные моторы обладают выдающимися характеристиками. Они способны хорошо тянуть даже с низких оборотов, благодаря чему подходят для тракторов и внедорожников, нуждающихся в высокой тяге мотора на малых скоростях.
Однако дизель менее комфортен, чем бензин. Чтобы компенсировать этот недостаток, производители наращивают шумоизоляцию, ставят опоры двигателя с мягкими подушками и гидравлическими компенсаторами, а также вносят в конструкцию противовесы, компенсирующие вибрации второго порядка. Между тем не всегда они помогают. Жесткий немелодичный треск, отдающий звоном в выхлопной системе, удается подавить, но вот вибрации проникают на корпус, вызывают раздражение и не всеми оцениваются положительно.
Регистрация Вход.
Lada ВАЗ. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твёрдых элементов без масляной прослойки, а глухой — об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.
Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования например, незакреплённого генератора.
Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов. Стук сам по себе — следствие удара одного элемента о другой. Самые распространённые причины стука дизеля следующие:. Отличительной чертой неполадок распределительного вала является глуховатый стук дизеля на холодную.
После прогрева двигателя на подшипники поступает масло и стук уходит. В таком случае можно говорить о существенном износе валовых подшипников.
Он вызван наличием в моторном масле всевозможных примесей, которые в ходе работы приводят к появлению царапин на валу. Если эту проблему не устранить, то в дальнейшем стук будет распространяться и на прогретый мотор. Стук коленвала возникает по причине износа шеек или вкладышей и увеличения расстояния в подшипниках. Это приводит к снижению качества работы моторного масла и недостатку смазочной жидкости на подшипниках, а также попаданию воды или антифриза в масле и деформации шеек коленчатого вала.
Неисправность форсунки, заклинивание иглы в распылителе, а также неисправность топливного насоса высокого давления ТНВД. Постукивание плунжера поршня цилиндрической формы с длиной, превышающей его диаметр ТНВД вызвано низким качеством дизельного топлива, при этом возможен стук дизеля на холостых оборотах и при их добавлении. Кроме того, шумы топливного насоса могут появляться совершенно неожиданно, во время движения. Как правило, такая «клиническая картина» проявляется тогда, когда длина поршня недостаточная для того, чтобы достать до клапанов.
Это вызывает сбои в работе, и, как следствие, - характерный стук.
