Ресурс дизельного двигателя рено дастер
По шоссе на км пути расходуется менее 5 литров топлива, что является неплохим показателем, способствующим сэкономить немало денежных средств на заправке автомобиля. Дебютировавший еще в году ниссановский полуторалитровый дизель K9K испанского производства, помимо прочих, роднит скромный Duster и с автомобилями… Mercedes! Замена масла в раздаточной коробке и заднем редукторе также не числится ни в одном плановом ТО, но мы советуем обновлять его каждые 75 тысяч километров. Очень самобытно и самое главное серьезно отличается от всего ныне продвигаемого, особенно от мерседеса. Вы не владеете дизельным дастером, а теория без практики мертва.
По номеру кузова болт можно подобрать отдельно — но это не наш случай. Оригинальный комплект недорого стоит и гарантирует надежность. Но я бы брал комплект — там болт. Какой реальный ресурс имеет поликлиновый ручейковый ремень , вы можете узнать здесь. Приводной комплект — это ремень дополнительного оборудования и дорогостоящий ролик — для машин до сентября года без кондея для машин после сентября года с кондеем или климой — По заменам — как и ГРМ.
Водяной насос, она же помпа — Мои наблюдения показали что на машинах от года заводская помпа спокойно ходит более т км без последствий — менять или нет личное дело каждого. Про антифриз решите сами что с ним делать — я б менял на G12, промыв несколько раз систему предварительно.
Запчасти для замены вкладышей :. Комплект шатунных вкладышей — R. Масло — объем равен 4. Могу сказать что нужно то масло которое рекомендовано вам по сервисной книге.
Загляните всё поймёте. На первую замену вам вполне подойдет полусинтетика кряк с вязкостью синтетики. Интервал замены 5 тысяч километров. Простотой и неприхотливостью под стать и сидящая перед главной передачей электромагнитная многодисковая муфта подключения заднего моста. Если и барахлит — то по вине управляющей электрики: проводку нетрудно повредить на бездорожье, а экземпляры первых двух лет выпуска могли самовольно превратиться в сугубо переднеприводные в начале движения или повороте руля в крайние положения — дисциплину вернула сервисная кампания по «заливке» исправленной программы управления.
У родственного Ниссана Terrano есть отличия во внешности и интерьере, но не в надежности. Фото Романа Тарасенко. Удивительное дело, но словно за компанию вполне прилично себя ведет даже известная своими капризами четырехступенчатая французская автоматическая коробка передач. Но агрегат с измененной конструкцией гидротрансформатора и гидроблока ZF, а также с более эффективным увеличенным теплообменником и дополнительным контуром охлаждения масла стал меньше страдать от своей главной беды — перегревов.
А вот холода коробка по-прежнему не любит, поэтому лучше тратить время на ее прогрев перед поездкой, нежели на преждевременную возню с заменой клапанов. Еще в морозы могут похрустывать прихваченные загустевшей смазкой ШРУСы, но раньше — тысяч километров изнашиваются они редко — что уберегает от покупки идущих исключительно в сборе приводов по — евро.
А вот карданный вал беспроблемностью похвастать не может: крестовины сперва передняя зачастую начинают люфтить, не дожидаясь тысяч километров, а у часто сталкивающихся с бездорожьем экземпляров и вдвое раньше. Тянуть с ремонтом чревато: расколбас вала разобьет соседние подшипники, а при сильном износе крестовины могут и развалиться.
Пикантность ситуации в том, что кардан в запчасти идет в сборе с несъемными крестовинами и стоит нескромные по дастеровским меркам евро, а единственная позволяющая вдвое сэкономить альтернатива — найти сервис, способный подобрать и внедрить подходящие крестовины и отбалансировать вал. Чтобы внезапно не остаться без помощи усилителя руля у экземпляров старше четырех—пяти лет, не забывайте приглядывать за его магистралью высокого давления евро : она частенько протирается насквозь в месте крепления к подрамнику.
Конструкция, кстати, одинаково неудачна и у гидроусилителя, и у ЭГУР на дизельных версиях. А у экземпляров, увидевших свет ранее середины года, приглядывайте и за тросами ручника: их собственные кронштейны крепления за несколько лет продирали оболочку насквозь.
И все же в целом ходовая часть оказалась даже крепче, чем мы думали! Да и цены на оригинальные детали не печалят: они подчас ниже, чем на аналоги. Чтобы разбить рулевую «рейку», нужно очень сильно постараться, а новая фирменная обойдется всего в евро. На роль слабого звена подвески можно назначить разве что копеечные втулки переднего стабилизатора по девять евро оригинальные и от двух—трех за аналоги , которые приходится обновлять каждые 30—50 тысяч километров.
Следом через 50—70 тысяч приходит черед стоек переднего стабилизатора по 20 евро. Упадок задних стоек стабилизатора те же 20 евро настает позже, через 80— тысяч километров. Тогда же подходит срок задних амортизаторов по 45 евро , ступичных подшипников 40 евро и шаровых опор — они хоть и продаются в нагрузку с рычагами, но стоят «в оригинале» всего по 45 евро. Не раньше внимания требует и задняя подвеска — что McPherson у полноприводных версий, что с полузависимой балкой у переднеприводников.
Так что Duster — наглядное подтверждение того, что простота — залог здоровья. Хлопот с ним меньше, чем с большинством одноклассников, а немногочисленные ремонты не разорят стоимостью запчастей. Да и сама покупка не сильно бьет по карману: чтобы стать владельцем трех—пятилетнего экземпляра, может быть достаточно и полумиллиона рублей — из импортных кроссоверов доступней разве что «китайцы».
И даже на совсем свежие рестайлинговые двухлетки может быть достаточно — тысяч, а миллионных ценников и вовсе не существует. Топливная система дизеля дорога в ремонте, поэтому настоятельно рекомендую не экономить на топливном фильтре, менять его каждые 30 тысяч километров и не ставить дешевые аналоги. В сильные морозы некачественный фильтр пропускает частицы парафина дальше по системе, приводя в негодность ТНВД и форсунки. В запущенном случае примерная стоимость ремонта составит минимум 70 тысяч рублей.
Недавно привезли такой Duster на эвакуаторе: перестал заводиться в мороз. Диагностический прибор выявил слабое для запуска двигателя рабочее давление, выдаваемое ТНВД, — благо дело ограничилось заменой забитого сгустками парафина топливного фильтра. Появившийся после рестайлинга бензиновый мотор H4M, в отличие от предшественников, плохо уживается с газобаллонным оборудованием: велик риск прогара клапанов. И не верьте заводской инструкции по эксплуатации, в которой не указана замена масла в автоматической коробке.
Мы настоятельно рекомендуем менять рабочую жидкость хотя бы один раз каждые тысяч километров. Замена масла в раздаточной коробке и заднем редукторе также не числится ни в одном плановом ТО, но мы советуем обновлять его каждые 75 тысяч километров. К слову, часто при проверке «заводского» уровня масла в редукторе и раздатке мы наблюдаем недостачу, что недопустимо.
И имейте в виду, что в раздаточной коробке используется иное, чем в других агрегатах, трансмиссионное масло. Что касается «нештатных» доработок, то в первую очередь советую установить сетку в прорезь бампера, особенно у дорестайлинговых автомобилей: окно там настолько большое, что в радиатор легко попадают не только грязь и пух, но и камни.
Если планируются выезды на бездорожье, не помешают металлические защиты топливного бака, редуктора заднего моста и нейтрализатора у бензиновых версий. А вот идущий как дополнительная опция подлокотник если и ставить, то только оригинальный: аналоги очень хлипкие.
С неоригинальными расширителями арок мы вообще отказываемся связываться: в отличие от фирменных они зачастую начинают отклеиваться на следующий же день.
Полноприводный Renault Duster с двигателем 1. После первой зимы появились многочисленные сколы и вспучивание краски на задних дверях и колесных арках, а также трещины краски на стыке боковины и крыши — все было устранено по гарантии.
При пробеге около тысяч километров нижние уплотнители дверей протерли краску на порогах до грунта, а на нижней части центральной стойки кузова от этого даже появилась глубокая коррозия.
Вдобавок хромированная накладка двери багажника стирает краску до металла. Незащищенность подкапотного пространства от грязи победил установкой дверного уплотнителя от ВАЗ Попадание воды в колодцы катушек зажигания устранил, установив нештатные веерные форсунки стеклоомывателя и посадив их на герметик, а на пробеге тысяч километров заменил потрескавшиеся резиновые наконечники катушек.
После 70 тысяч километров появился люфт крестовин карданного вала — дороговизна нового узла побудила обратиться в мастерскую по ремонту карданов, где заменили обе крестовины и подвесной подшипник. На тысячах километров застучал правый наружный ШРУС, а вскоре попросился на замену и левый. Полагаю, причиной стали лифт подвески на три сантиметра и частые визиты на бездорожье.
При пробеге 30 тысяч километров по гарантии поменял правый передний рычаг подвески: застучала шаровая опора. Впоследствии еще раз менял правый рычаг при пробеге тысяч километров износились сайлент-блоки и левый через тысяч километров застучала шаровая опора. Тогда же потеряли работоспособность задние амортизаторы, а вот передние прошли без проблем весь срок.
А основной расходник в подвеске — втулки переднего стабилизатора, коих хватало на 20—25 тысяч километров. Втулки заднего стабилизатора менял лишь один раз на тысячах километров.
Стойки стабилизаторов заменены один раз по кругу.
При пробеге 90 тысяч километров обнаружил течь трубки сливной магистрали гидроусилителя руля — новую деталь изготовили в мастерской.
Следом начали выходить из строя ступичные подшипники: сначала загудел задний правый, а затем и левый. Передний правый сдался на тысячах километров, а левый так и держится.
При замене переднего пришлось заняться и намертво закисшим в поворотном кулаке датчиком АБС. На й тысяче километров вдруг перестал работать звуковой сигнал: перетерся идущий к кнопке провод в левом подрулевом рычажке проблему решил при помощи паяльника.
На третью зиму эксплуатации окислились и отгнили контакты в плафонах подсветки заднего номера. К тысячам километров покрытие рулевого колеса истерлось настолько, что пришлось заменить руль. А в обивке сидений появились две небольшие дыры на спинке в месте монтажа элементов электрообогрева. Но в целом Duster оправдал мои ожидания, порадовав универсальностью, вместительностью и достойной проходимостью даже на серьезном бездорожье к слову, муфту заднего привода мне не удалось перегреть ни разу.
Так что проблемы выбора нового автомобиля передо мной не стояло: им снова стал полноприводный Duster, только двухлитровый. Нередко эти дизели умирают на пробегах около тыс. Ищите номер мотора вот в этом месте:. Хотите добавить немного мощности? Езжайте в тюнинг компанию и залейте более агрессивную прошивку, это превратит ваши 75 л.
Моторы мощностью л. Это относится к моторам 4-го поколения, произведенные после года. Прошлая 3-я версия имеет показатели чуть хуже. Наиболее мощная модификация л. Более старое 2-е поколение имеет такие же показатели, за исключением того, что самая слабая модель имеет предел в 90 л. Самые первые К9К, выпущенные в период годов, имеет практически такой же потенциал. Самая неедущая модификация тюнингуется до 85 л.
VW EA Mercedes OM Suzuki K6A. Suzuki J20A. Suzuki J24B. Suzuki G16A. Suzuki M16A. M E EA 1. Двигатель 5A. Двигатель ВАЗ — 1,3л. Honda F22B. Следите за нами:. Новые записи Популярные записи.
