Санта фе тагаз
Но суть сказанного ухватил. А всё остальное — плохо. E-klasse W Передний подлокотник двухсекционный.
I20 I30 IX35 Sonata Tucson Ceed Cerato K5 Optima RIO Seltos SOUL Soul Spectra ИЖ Sportage Granta Lada X-Ray VESTA CTH GX GX J12 LX J10 LX RX U1 RX RXH SMILY X60 BONGO CX-5 CX-7 CX-9 MPV LW C-klasse W E-klasse W GL-klasse X M-klasse W ASX COLT Z2 COLT Z3 JUKE F15 LEAF March Micra K13 Nissan NV NOTE TEANA C5 S5 MOKKA VIBE R2 R4 IBIZA KAROQ Rapid YETI AERIO IGNIS JIMNY LIANA SWIFT SX-4 Vitara EXIV T20 IST P11 Matrix PRIUS RAV 4 A4 RAV4 A3 Rav4 A50 RAV4 CA2 RUNX E12 VENZA VITZ P1 VITZ P9 CX70 Правда, у многих очень быстро облезал кожаный руль, но это уже совсем другая история.
Ох уж этот дизайн… Некоторые, правда, пытаются как-то его оправдать. Мол, округлые формы — это мило, а если смотреть на Санту спереди, то кажется, что «она всем улыбается». Скажем честно: может, это и нечто милое, но слишком старое и самобытное.
Ну а некоторые в своих оценках идут дальше: «внешний вид и интерьер из х», «он лет пять назад уже смотрелся устаревшим, а сейчас это вообще мамонт». Увы, всё так есть. Учитывая, что дизайном корейские автомобили 20 лет назад не блистали вовсе, а в России Santa Fe Classic выпускали ещё пять лет после завершения производства в Корее, кроссовер действительно выглядит, как пришелец из прошлого.
Даже самого позднего го года выпуска.
Причём если к некоторым автомобилям можно подойти с закрытыми глазами, сесть внутрь, открыть глаза и подумать, что не всё так уж и плохо, то с Сантой такой фокус не выйдет: это «мамонт» и снаружи, и внутри.
Неважно, где глаза открыть, грустно станет в любом случае. Вот тут, конечно, надо быть осторожным. И вполне справедливо, что «повсеместное наличие и дешевизна запчастей» всегда радовала всех владельцев Сант. Однако сейчас с запчастями не всё обстоит так хорошо: аналогов стало меньше, а цены выросли.
И всё же обслуживать Santa Fe, само собой, будет дешевле, чем Audi, и сегодня. Ну и так как это преимущество кроссовера отмечают в своих отзывах очень многие владельцы, я его здесь упомянуть обязан.
Путь даже и с лёгкой грустью. Кстати, среди запчастей есть кое-что, вызывающее своей стоимостью лёгкое бешенство. Но пусть пока это «кое-что» остаётся интригой — дойдём и до этой детали.
Мотор хорош всем: и ресурсом, и сравнительной простотой обслуживания по меркам V6, конечно , но вот расход… Без малого 20 литров на сотню по городу — легко.
Поэтому иногда встречаются такие странные формулировки: «Расход, конечно, неуважительно выше среднего». Что имел в виду автор под «неуважительно выше», я не понял. Но суть сказанного ухватил. Иногда можно встретить более эмоциональные отзывы об аппетите этих машин: «Бак 60 литров, после км по городу нужно срочно искать заправку! Владел 2,7 три года, покупал новым, устал работать на нефтяников, избавился с легким сердцем». Однако откинем эмоции в сторону и обратимся к цифрам.
В среднем они выглядят так: « Прожорливость этих моторов стала причиной очень частой установки ГБО. Моторы к этому относятся практически равнодушно.
В Интернете есть множество отзывов владельцев, которые намотали на своих Santa Fe Classic какие-то сумасшедшие пробеги. Фразы « И после этого часто раздаются возгласы из разряда «колоссальный ресурс данной модели просто потрясает! Видимо, так оно и есть: запас прочности у Santa Fe очень завидный. Однако это не значит, что этот кроссовер не ломается. Нет, слабые места у него есть, и их довольно много.
Но все они некритичные. Зато бензиновые 2,7-литровые моторы действительно служат без проблем и , и , и тысяч километров.
А автоматические коробки F4A42 переднеприводных машин и W4A42 полноприводных кажутся надёжнее механических — с ними проблем, похоже, не бывает вовсе. По крайней мере, мне в отзывах они не попадались. Разумеется, всё это — только при условии приличного обслуживания. Основное достоинство подвесок Santa Fe — это стоимость их ремонта. Тут всё просто и дёшево, и это хорошо.
А всё остальное — плохо. Что-то ремонтировать приходится часто, крены сильные, в силу мягкости подвеска легко пробивается, а машина не очень хорошо рулится. Вот как об этом говорят владельцы машин: « Правда, при эксплуатации по российским дорогам требует постоянного контроля задних сайлентблоков на продольных рычагах подвески.
Одна из особенностей подвески — именно её «говорливость». В задней подвеске может выйти из строя один сайлентблок, а грохотать из-за этого порой будет так, словно развалилась вся машина.
В общем, хорошо, что запчасти на эту подвеску стоят не так уж много — ремонтируй, сколько влезет. Не думал, что возможности печки, кондиционера или климат-контроля могут вызывать такой восторг среди автолюбителей. Наверное, корейцы и вправду смогли сделать нечто фантастическое, ибо отзывы о возможностях климатической системы поступают со всей страны — от Салехарда до Сочи. Если коротко, то стандартная ода климату звучит так: «Хорошая печка и климат-контроль — летом не жарко, зимой тепло».
Но чаще красок не жалеют: « Корейцы молодцы — очень комфортную машину сделали не только для Штатов, но и для россиян тоже!!! Ну а с 2,7-литровым мотором радует ещё один факт: « Не смог выбрать, что тут хуже всего — раздатка или дизель. Решил оставить всё, ибо это объективно. Начнём с раздатки.
Как это ни странно, у этого кроссовера действительно постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. Вроде бы это максимально честная схема полного привода, если бы не одна деталь — не очень удачная раздаточная коробка. Если не повезёт совсем, то придётся менять неудачный полый вал раздатки, у которого легко срезаются шлицы. Проблема частая, но не настолько массовая, как постоянные течи масла. Дадим слово владельцу: «Выхлоп рядом с крышкой раздатки, фича такая, потеют от нагрева.
Всё лечится, снимается и проклеивается высокотемпературным герметиком, и меняются сразу сальники чтоб туда снова не лезть , пять штук — хвостовик, два со стороны коробки, внутри и правый». При покупке машины обязательно проверяйте, не течёт ли раздатка. Оно, конечно, «всё лечится», но это не всегда получается сделать бюджетно.
Особенно, если раздатку придётся снимать: это сделать не так уж просто. С дизелем ситуация ещё хуже. Он, конечно, намного экономичнее бензинового 2,7-литрового мотора, но его надо было покупать новым. С возрастом у него проявляется множество неисправностей, устранение которых стоит огромных денег.
И если, например, свечи накала поменять как-то можно, то с форсунками просто беда. Это как раз те детали, о которых я предупреждал выше: не всё в Санте стоит дёшево. Вот, например, одна типичная история: «Понятное дело было, что проблема в системе впрыска топлива, а точнее, в форсунках.
От цен на которые мы позже чуть не застрелились. Они, как потом оказалось, еще не просто форсунки, а насос-форсунки, а это уже другой коленкор, как говорится, по ремонту и цене. Короче, вердикт официала — замена насос-форсунок, желательно всех четырех, потому что если одна кончилась, скоро остальные подойдут, и вызвано это низким качеством российского дизтоплива, от которого образуется нагар или, наоборот, форсунка прогорает это зависит от количества химии в топливе.
Цена тысячи рублей за штуку, и идет только оригинал, так как неоригинал Бош был раньше, но что-то с поставками в Россию.
Звонили даже в Таганрог, не поверите, и я даже туда был готов ехать в надежде, что там дешевле, но там аналогично практически. Под конец нашел за 12 неоригинал, но как-то дорого слишком получается с работой». Это отзыв старый, поэтому добавлю: сейчас стоимость одной новой форсунки на этот мотор доходит до 40 тысяч рублей. А их там четыре… Ну и, конечно же, было бы очень интересно увидеть насос-форсунку в дизеле Common Rail. К сожалению, люди в автосервисах иногда становятся крайне доверчивыми.
А еще жаль, что ЦПГ этого дизеля, в общем-то, удачная и тоже может служить и , и тысяч, но проблемы с топливной аппаратурой у многих начинались при пробегах около тысяч километров. Решать их дорого, так что владельцев бюджетных кроссоверов это очень и очень злило. Немного обидно, что идеального мотора у Santa Fe Classic, похоже, нет. Или плакать и кормить 2,7-литровый бензиновый мотор, или рыдать и ремонтировать двухлитровый дизель. Середины между ними нет. Особенно с таким расходом.
