Suzuki vitara двигатель, Купить двигатель Suzuki M16A M16A для легкового автомобиля Suzuki Grand Vitara Украина, WJ
Двигатель Suzuki Vitara объём 1. Пройдет время и японские инженеры, возможно, еще и на карты дверей добавят более дорогую отделку в стиле soft touch. Мотор Двигун Лагуна Сценик Мастер 1. Мы Вам уже звоним! В общем, объем — это еще не главное, а инженеры Suzuki в этом кое-что понимают.
Тем не менее качество сборки на высоком уровне, у нас не возникло никаких замечаний. Под двигателем установлена опциональная металлическая защита, а днище обработано антикором и прикрыто пластиковыми кожухами. Здесь нет никаких намеков на ржавчину, как, например у Tiggo 4. Весь кузов подвергся двусторонней гальванизации и производитель дает на него 12 лет гарантии.
Существуют разные варианты, как с передним так и полным приводом, с механикой или автоматом. Облик автомобиля претерпел минимальные изменения. Появилось 2 новых цвета: оранжевый, такой как у нас на тесте и серо-синий - модный, как у дорогих европейский автомобилей.
Теперь нет необходимости доплачивать за краску металлик, а крышу другого цвета все-таки придется оплачивать дополнительно. Правда, при желании, крышу всегда можно обтянуть пленкой, что будет выглядеть точно не хуже, чем заводская покраска. Остальные изменения лишь едва заметны: обновленный передний бампер и новые диодные тонированные фонари.
Фары и задний бампер остались прежними. Базовыми колесами будут е, в нашем тестовом авто установлены е диски. По просьбам зрителей и читателей мы будем определять качество лакокрасочного покрытия испытуемого авто, и начнем с Suzuki Vitara. Для этого, мы приобрели толщиномер. Так вот, по сравнению с другими авто, которые мы также «померили», толщина краски на Vitara очень даже впечатляет. К примеру, боковые панели кузова — двери и крылья показали мк.
Получается, расстояние до металла в Suzuki в два раза больше, что является очень хорошим результатом. Внутри изменений также не много: cиденья обшитые тканью в стиле алькантары и новые часы вверху торпедо, правда в базовой версии и этого не увидеть.
Не будет в базе и обогрева сидений, что конечно же минус, зато система «старт-стоп» уже доступна в самой начальной комплектации. Еще появились датчики давления в шинах и удобный подлокотник, а пластик на торпедо теперь мягкий.
Пройдет время и японские инженеры, возможно, еще и на карты дверей добавят более дорогую отделку в стиле soft touch.
В целом, салон практически не за что критиковать, все очень сбалансировано, внушает доверие, а сборка добротная. Некоторые кнопки вообще выполнены в стиле больших и крепких внедорожников Prado и Pajero. Мультимедийная система осталась прежней.
Она не самая современная, как по функционалу, так и по внешнему виду, но тем не менее здесь присутствует Apple CarPlay. Руль регулируется как по углу наклона, так и по вылету, поэтому мне, с ростом под два метра, легко удалось разместиться за рулем, а если бы еще и не панорамная крыша с люком, то и по высоте оставался хороший запас. На «галерку» мы решили усадить нашего коллегу с ростом см. Переднее сиденье установили под двухметрового водителя. Заднему пассажиру было вполне удобно, был хороший запас и по ногам, и по высоте.
Из дополнительных удобств для задних пассажиров Vitara ничего не предлагает — подлокотника, дефлекторов, и подогревов нет.
Багажник также не изменился, и закрывается он, как и прежде, не с первого раза. По поводу немецкого и не только автопрома с алюминиевыми движками знаю. И проблемы у них начинаются от т. Поэтому берите авто с M16 движком, а не турбу, и будет Вам радость. Evil писал а : По поводу немецкого и не только автопрома с алюминиевыми движками знаю.
Сообщение suzuk » 10 май , А чего гадать то,поживем-увидим Mоторы наши как говорят временем проверены,на Витаре уже четвертого поколения Для меня это 10 лет! За это время у каждого появится мысль сменить авто Лично знаю много джимневодов и несколько сексоводов, у которых пробег далеко за тыс. Учитывая консервативность марки, смею предположить, что они вряд ли экспериментируют с "покрытием цилиндров" Кроме того, сузуковцы часто отказываются от нововведений именно в пользу надежности и долговечности.
Сообщение Byzgan » 11 май , Учитывая консервативность марки, смею предположить, что они вряд ли экспериментируют с "покрытием цилиндров" Кроме того, сузуковцы часто отказываются от нововведений именно в пользу надежности и долговечности.
Сообщение Alexx » 11 май , В продолжение темы Выяснил, что в турбированном Booster Jet действительно алюминиевый блок, но с "сухой гильзой". Сообщение Muxeu » 11 май , Alexx писал а : Выяснил, что в турбированном Booster Jet действительно алюминиевый блок, но с "сухой гильзой". Чаще случаются тривиальные пропуски искры свечи зажигания лучше менять каждые 20—25 тысяч километров. Еще одна банальная причина неустойчивой работы на холостом ходу — время от времени нуждающаяся в чистке дроссельная заслонка.
Периодичность этой процедуры, помимо прочего, зависит от регулярности замены воздушного фильтра и от качества самого элемента, но чистка редко требуется ранее 50—60 тысяч километров. С таким расположением ЭБУ не переусердствуйте с мойкой моторного отсека. Конечно, сломать можно все — как ту японскую бензопилу из анекдота про русских мужиков.
Например, ответственно нужно относиться не только к качеству моторного масла, но и к его уровню. Ведь «ответка» на недостаток смазки прилетает быстрая и неслабая — в виде гарантированного проворота вкладышей и задиров на шейках коленчатого вала и соответствующих подшипниках.
Штатное место рассчитано только на установку «мелкокалиберного» аккумулятора. А несанкционированные потери масла вполне возможны — после — тысяч километров через задубевшие и изношенные сальники клапанов. Если проигнорировать их замену, к списку транжир добавятся и залегшие поршневые кольца. Благо, как правило, помогает раскоксовка.
А вот цепь в приводе газораспределительного механизма более критично относится именно к качеству смазки — хотя она раза в два массивнее, чем на моторах VAG. Легкосплавная головка блока цилиндров практически гарантированно коробится при перегревах. Так что внимательно следить нужно не только за чистотой радиатора, но и за самочувствием термостата 80 долларов оригинальный и от 15 аналоги и насоса системы охлаждения долларов фирменный и от 20 заменители.
И пропуски газов через прокладку ГБЦ нечасто, но встречаются. Появившийся в году мотор с модным именем Boosterjet, турбокомпрессором и непосредственным впрыском не стал провалом. Ведь агрегат 1.
Хотя с атмосферным старожилом М16А ему, конечно, тягаться сложно: в целом ресурс меньше примерно на 50 тысяч километров. Однако непосредственный впрыск бензина критичнее к качеству топлива, а впускные клапаны на порядок быстрее покрываются отложениями.
Если для атмосферника растяжение цепи ГРМ ранее тысяч километров — исключение, то на турбомоторах это иногда случается и через — тысяч километров. И холить систему охлаждения нужно еще ревностнее: двигатель К14С перегревается быстрее. Требования к маслу у Suzuki очень демократичны. Для турбоагрегата же они сокращены — до 10 тысяч и 5 тысяч километров соответственно. Оригинальная жидкость в системе охлаждения двигателя имеет ресурс тысяч километров или восемь лет эксплуатации. И не забудьте тщательно промыть систему перед заливкой свежего антифриза!
