То и ремонт автомобилей
Например, прекрасно со четаются такие пары трения, как закаленная сталь и алюминиевый сплав, закаленная сталь и чугун, электролитический хром и чугун, чугун с алюминиевым сплавом. Год издания: Спиральная пружина, закрепленная одним концом на крестовине оси, а другим концом — в корпусе катушки, обеспечивает самонаматыватель шланга. Для комплексной диагностики механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.
Наша компания предлагает воспользоваться услугой Замена помпы Замена помпы часто осуществляется в составе других ремонтных работ, например, в процессе монтажа нового ремня Замена радиатора автомобиля Мастера нашей компании способны выполнить ремонт радиатора автомобиля и радиатора печки по приятной стоимости. Замена амортизаторов Замена амортизаторов всегда производится параллельно — с передней и задней стороны автомобиля.
Профессионалы не Автомобиль нельзя использовать после обрыва Услуги автоэлектрика Наша компания предлагает услуги автоэлектрика, который способен исправить неполадки импортного и отечественного Ремонт стартеров Чтобы определить поломку стартеров требуется практика.
Это может быть стандартный выход из строя после перегрева Замена сцепления Поломка сцепления является неприятным событием и приходится обращаться к специалистам. Наша компания готова выполнить Техобслуживание и слесарный ремонт автомобилей Совершенствование автомобиля идет по пути увеличения его комфортности, надежности, неприхотливости.
Изнашивание деталей может быть естественным при соблюдении всех правил технической эксплуатации и преждевременным при нарушении этих правил. Возможны также и аварийные поломки, зависящие от конструкции, качества применяемых материалов и их механической и терми- ческой обработки, различных заводских дефектов и т.
Различают трение качения и скольжения. Рас- смотрим виды трения скольжения наибо лее характерного для основных узлов и механизмов такого ответственного агрегата автомобиля, как двигатель. При пуске двигателя вал начинает вращаться и масло, подаваемое в узел трения масляным насосом, налипает на вал и переме- щается вниз в клинообразный зазор, где начинает уплотняться, причем чем выше вязкость и маслянистость масла, тем интенсивнее идет этот процесс рис.
Когда частота вращения достигнет определенного значения, уплотненный слой масла переместится под вал и припод- нимет его. При дальнейшем увеличении частоты под валом стабилизируется так называемый масляный клин, а вал при работе находится как бы во взвешенном состоянии.
Естественно, что износ при этом будет минимальный. Теория «масляного клина» разработана русским профессором Н. Таким образом, наиболее благоприятным против изнашивания яв ляется жидкостное трение, для получения которого необходимо соблюдение следующих условий: между валом и подшипником должен быть нормальный за- зор, достаточный для образования масляного клина; вязкость масла и подача масляного насоса должны соответс- твовать определенным значениям; масло должно подаваться в наименее нагруженную зону узла трения; частота вращения коленчатого вала должна быть не ниже определенной нормы.
Если частота вращения вала не достигла нужного значения например, при частоте холостого хода двигате ля , то масляный клин будет неустойчивым, вал будет периодически касаться под- шипника наблюдается как бы подергивание двигателя — такой вид трения называется полужидкостным. При пуске же двигате- ля вал лежит на основании подшипника, между ними находится лишь тончайший слой масла, поэтому в момент начала вращения вала износ будет максимальным.
Такой вид трения, самый неблагоприятный, называется граничным. Особенно неблагоприятны условия эксплуатации в зимнее время года, когда поступление масла в узлы трения еще более затруднено при пуске холодного двигателя, что приводит к повышенно- му износу. Один пуск холодного двигателя при низких температурах, по данным исследований, равен по степени износа десяткам ки лометров пробега в нормальных условиях.
Трение в механизмах колесных тормозов и сцеплений, когда полностью отсутствует какая- либо смазка, называется сухим. В остальных узлах трения автомобиля, где не предусмотрен подвод масла под давлением, — между шестер нями газораспределения, шестернями коробок перемены передач и главных пе- редач, в различных шлицевых со единениях, в карданных и рулевых шарнирах и т. Усталость — это процесс разрушения детали под действием многократно повторяющихся знакоперемен ных нагрузок, причем чем больше они превышают предел выносливости материала детали, тем интен сивнее идет процесс.
При этом большая часть разрушений связана с образованием у с т а л о с т н ы х т р е щ и н. Коррозия — процесс разрушения материалов вследствие физико-химического взаимодействия с внешней средой, поэтому коррозионные поражения металлов и начинаются с поверхности.
Различают три основных вида изнашивания: механическое, молекулярно-механическое и коррозионно-механическое. Механическое изнашивание подразделяется на три вида: абразивное; вследствие пластических деформа ций; при хрупком разрушении. Абразивное изнашивание возникает в результате режущего или царапающего действия твердых частиц, находящихся между поверхностями трения.
При этом абразивными частицами являются не только частицы квар ца и других соединений, попадающие в узлы трения снаружи, но и частицы продуктов износа деталей и нагара, образующиеся внутри агрегатов автомобиля. Причем, когда твердые частицы взвешены в жидкости масле , та кое изнашивание называется гидроабразивным. Изнашивание вследствие пластических деформаций заключается в перемещении поверх- ностных слоев детали в направлении скольжения под действием значительных нагрузок и ведет Рис.
Поперечный разрез шейки коленчатого вала. Изнашивание при хрупком разрушении происходит, когда поверхностный слой металла одной из со пряженных деталей под действием сил трения, пластической деформации и больших знако- переменных нагрузок, приводящих к наклепу, уплотняется и становится чрезвычайно хрупким, что приводит к его разрушению путем выкрашивания отдельных частиц.
Молекулярно-механическое изнашивание вызывается молекулярным взаимодействием между тесно сближенными поверхностями металлов, которое приводит к прочному «схва- тыванию» и «сращиванию» их в местах контакта, т. При значительных нагрузках и отсутствии масляной пленки между трущимися поверхностями интенсивность этого процесса резко возрастает адгезионное изнашивание.
При начале движения деталей нарушаются молекулярные связи, что приводит к различным видам разрушения поверхностей: металл переносится с одной детали на дру гую. При высоких скоростях скольжения повышается температурный режим работы и «схватыва- ние» поверхно стей вызывается уже простым налипанием и уносом частиц размягченного и даже иногда расплавленного метал ла.
Коррозионно-механическое изнашивание — сочетание коррозии и механического изнаши- вания, описанного выше. Закономерность изнашивания сопряженных деталей. Чтобы лучше понять закономерность изнашива ния сопряженных деталей в зависимости от времени работы или от пробега автомобиля, рассмотрим идеализиро ванный график износа сопряженных деталей, например, шатунной или коренной шейки коленчатого вала и вкладышей подшипника рис.
Для удобства рассмотрения и анализа состоя- ния узла трения по времени работы к обычному графику из носа детали в данном случае шейки вала снизу пристроим зеркальное изображение графика износа подшипника в данном случае вкладышей подшипника , определим точки рез- кого изменения характера процесса изнашивания на обоих графиках, проведем через них верти- кальные линии и получим три характерные зоны области. В зоне А наблюдается резкий подъем кривых нарастания износа.
Это связано с прира- боткой деталей.
В этот период ра боты большое количество микронеровностей деталей как бы сошлифовываются. При этом продукты износа в большом количестве попадают в масло, постоянно загрязняя его. Именно поэтому в период обработ- ки пре дусмотрена замена масла через короткий период — км. Зону А принято называть зоной приработки.
Зона Б характеризуется более плавным нараста- нием износа. Наклон кривых износа незначителен, что соот ветствует периоду нормальной работы, и называется областью допустимых износов. Следует сказать, что со пряженные детали ввиду конструк- тивных особенностей, специфических свойств материалов, из которых они из готовлены и т. На пример, вкладыши коренных и шатунных подшипников, изготовленные из более мягкого, пористого материала, изнашиваются гораздо быстрее, чем шейки валов.
Именно поэтому рекомендуется заменять вкладыши на пробеге в 70—80 тыс. Это позволяет значительно продлить срок работы дорогостоящих валов без ремонта. Конечные участки кривых характеризуют резкое нарастание износов и представляют собой зону прогрес сирующего износа.
В результате значительного увеличения зазоров между сопряженными деталями ухудшаются условия смазки неустойчивый масляный клин , увеличиваются ударные нагрузки сопровождаемые повышен ным шумом при работе , резко увеличивается изнашивание деталей, а иногда это приводит к аварийным полом кам.
Поэтому зону В называют иногда зоной аварийных поломок. График износа сопряженных деталей: А — зона приработки; Б — зона нормальной работы; В — зона прогрессирующего износа и аварийных поло мок; Sн — нормальный заводской зазор, необ- ходимый для образования масляного клина; Sпр — за- зор в конце приработки; Sпр.
Большое влияние на интенсивность изменения технического состояния оказывают также качество горючего и смазочных материалов и условия эксплуатации, включая квалифи кацию водителя и правильную организацию и выпол- нение обслуживания и ремонта. Рассмотрим несколько примеров влияния вышеуказанных факторов. Новизна конструкции современных автомобилей, их агрегатов, узлов и систем, по сравнению с устарев шими моделями, позволяет порой в несколько раз повысить надежность и ресурс про- бега.
Это и широкое приме нение блоков цилиндров со сменными гильзами, и внедрение в произ- водство короткоходных двигателей со сни женными динамическими нагрузками, использование гасителей крутильных колебаний, внедрение закрытой сис темы вентиляции картера двигателя, позволяющее уменьшить разжижение масла и выброс в атмосферу углево дородов и одновременно повышающее экономичность двигателя. Внедрение всевозможных фильтров с повышенной степенью очистки позволяет снизить износы различных систем и деталей в 1,5—3 раза.
Безотказность такой важнейшей системы автомобиля, как тормоза резко воз растает за счет использования раздельного привода и двух- контурных приводов.
Применение любых новых конструкторских решений в современных автомобилях — это пос- тоянный про гресс, направленный на повышение надежности, безотказности и экономичности; уменьшение вредного воздей ствия на окружающую среду; удобство управления и снижение расходов на обслуживание и ремонт. Несомненно, что качество материала и технология производства также оказывают сущест- венное влия ние на уменьшение износа и повышение надежности автомобилей, что выражается в выборе для каждой кон кретной детали оптимального материала и улучшение его физико-химических свойств с помощью самых совре менных способов, включая термическую обработку, цементацию, закалку токами высокой частоты, хромирова ние и т.
Большой эффект дает использование легких сплавов на алюминиевой и магниевой основе — это позво ляет не только снизить массу, но и улучшить температурные режимы работы за счет высокой теплопроводности этих материалов, одновременно обладающих и коррозионной стойкостью поршни, головки блока, картеры агре гатов и т. Все шире внедряются детали из пластмассы, которые за счет хороших антифрикционных свойств могут работать практически без смазки.
Различные научные исследования и практика показали, что очень рационально использование определен ных сочетаний материалов деталей в сопряжениях.
Например, прекрасно со четаются такие пары трения, как закаленная сталь и алюминиевый сплав, закаленная сталь и чугун, электролитический хром и чугун, чугун с алюминиевым сплавом.
Но на долговечность пар трения одновременно оказывает большое влияние качество и точ- ность изготовле ния деталей, которые должны обеспечивать должный уровень прилегания ра- бочих поверхностей и стабильность необходимых зазоров в сопряжении. Помимо улучшения микрогеометрии поверхностей уменьшения шерохова тости путем полирования, притирки, нанесения на поверхности деталей специальных приработочных покрытий и т.
Каково бы ни было качество сопряженных деталей, с учетом процессов, происходящих в узлах трения, рас смотренных выше, существенную роль будет играть и качество смазочных материалов. И это лишь небольшая часть работ, которые входят в технический осмотр. Под техническим обслуживанием принято понимать ряд манипуляций и работ, которые рекомендуют производители автомобилей для профилактических целей.
При этом техосмотр обязателен для авто российского и зарубежного производства.
Помимо профилактической цели, техосмотр необходим для поддержания нормальной работы узлов и состояния автомобиля. Со временем любые детали приходят в негодность по естественным причинам. Принцип техосмотра — «не дожидаться поломок деталей и предотвратить дорогостоящий ремонт на этапе проверок». Ежедневное ТО для легковых автомобилей — это проверка всех ключевых узлов транспорта перед началом поездки. Владелец автомобиля проверяет автомобиль визуально — осматривает кузов, парковочное место, системные узлы, электронные устройства, а также бачки с жидкостями.
Если все в порядке - водитель начинает движение. По возвращении водитель снова осматривает автомобиль. Это также входит в систему ежедневного техобслуживания. Перечень работ, после поездки, следующий:.
Следующий этап — первое техобслуживание. Важно отметить, что такой осмотр в обязательном порядке проводится в дилерском центре или в автосервисе. Владелец авто передает специалисту свое транспортное средство, чтобы провести комплексную проверку.
Такое обслуживание схоже с ежедневным.
