Toyota gt86 обзор
В этой машине, например, ужасная аудиосистема: именно из-за таких мы с друзьями проводили ночи в гаражах, устанавливая в своих летних «японцев» новые магнитолы, усилители, сабвуферы и купленную на последние деньги акустику. GT Toyota GT 86 г. Я не делю ее на молодых и старых, на мужчин и женщин. На Subaru приборы обошлись без украшательств, а вот считывать показания тойотовского тахометра мешает белая шкала: как и цифровой спидометр, это прерогатива дорогих модификаций «Гаечки» климат-контроля умиляют, но усилие на них могло бы быть и повыше.
В движение купе приводит оппозитный двухлитровый двигатель Subaru Boxer мощностью л.
Пиковая мощность достигается на 7 оборотах в минуту, момент — в диапазоне от 6 до 6 оборотов в минуту. Чтобы силовой агрегат звучал сочнее, в салон выведена трубка из впускного коллектора. Мотор расположен очень низко, что снизило центр тяжести: он находится на уровне мм от земли. Это лучший показатель среди всех автомобилей Toyota в истории.
Посадка здесь тоже рекордно низкая - на 7 мм ниже, чем, например, в Porsche Cayman. Развесовка по осям близка к идеальной: 53 на 47 в пользу передка. Момент на задние колеса передается либо с помощью шестиступенчатой «механики», либо шестиступенчатой АКП.
Версия с МКП быстрее: 7,6 секунды до «сотни» против 8,2 секунды на моделях с «автоматом». Это значит, что коробка обладает серьезным запасом прочности и готова выдерживать большие нагрузки. На данное утверждение не влияет даже запаздывающая с переключениями автоматическая коробка передач, которую для полного счастья лучше бы заменить на «механику».
Та острота, с которой GT86 перестраивается из ряда в ряд и то послушание, с которым заднеприводная машина входит в повороты, создают это особое настроение. Хочешь — боком, хочешь - ровно по прямой траектории, хочешь — заныривая внутрь поворота. Чуть большего ждешь от старта и резкого ускорения.
На деле даже выжатая в пол педаль газа не дает желаемого рывка. Но хотя бы звук надрывающегося мотора оставляет приятные ощущения. Ситуация немногим лучше, когда в помощь АКП приходят подрулевые лепестки. Зато на средних оборотах мотор подхватывает намного лучше, там уже и реакция на газ адекватная, и ускоряется GT86 ровно настолько, насколько требует ситуация. Внутреннее убранство купе скупо на какие-либо изыски, хотя стоит машина больше миллиона рублей. Недорогой и явно заимствованный основной дисплей, режущая глаз дерзкая красная подсветка, быстро покрывающийся царапинами пластик, выполненный в стиле карбона - страшно представить, сколько бы стоила GT86, будь все иначе.
От чего можно было бы точно отказаться — широкий и высокий задний спойлер. Если автомобиль используется в городе, небольшие улучшения по аэродинамике ему без надобности, как и восторженные взгляды дорожных строителей из Азии и пассажиров тонированных Lada Priora.
По моему мнению, без спойлера автомобиль и смотрится привлекательнее. Что же до настроения, то Toyota GT86 из тех машин, которые возвращают в Причем не в те моменты, когда ты корпишь над учебниками, а туда, где ты прогуливаешься на смотровой с самой красивой девушкой курса.
Практичность Официально GT86 — это четырехместное купе. На деле же сзади места мало даже для двух подростков. Причем, если с недостатком свободного пространства для ног смириться можно, то с низкой крышей — вряд ли.
Даже люди среднего роста на любой мелкой кочке будут биться головой о потолок. Объем багажника — литра. Места впритык хватает для двух небольших чемоданов «кэбинсайз». С учетом того, что сетки для крепления поклажи здесь нет, перевозить любой бьющийся скарб лучше в салоне, иначе он может не доехать до пункта назначения. Расход топлива на машине с автоматической коробкой передач ниже, чем у аналога с «механикой»: 7,1 л в смешанном режиме, против 7,8 литра.
В реальных условиях машина потребляет около литров топлива. С учетом небольшого объема топливного бака 50 литров , на АЗС придется заезжать часто. Софья Клейменова, 26 лет, ездит на Subaru WRX STI Задний привод, жесткая подвеска причем задняя жестче передка , сильный атмосферный мотор, раскручивающийся до 7 с лишним тысяч оборотов — все это идеальный коктейль для драйва. В самом начале огорчил тот факт, что тестовая машина была с АКП, но разочарование это очень быстро улетучилось. Пользоваться лепестками нет необходимости даже при очень активной езде.
Внешность машины особенно в обвесе комплектации «Люкс Аэро» с огромным спойлером сразу привлекает внимание. После нескольких дней езды фотосъемка со всех сторон и куча вопросов в пробках даже начинает напрягать. Наслушаться пришлось и предложений по съемке от фотографов, и откровенно странных вопросов вроде: «А это что - новый Porsсhe? В угоду внешнему виду и аэродинамике пострадал клиренс.
Чтобы проехать по ровной грунтовке на дачу, дорогу пришлось предварительно обработать лопатой и услышать недовольство соседей: «Уже на Ferrari на дачу ездят».
Хотя, конечно, тот факт, что ее регулярно путают на дороге с люксовыми спорткарами, только добавляет плюсов GT Динамика, конечно, до спорткаров не дотягивает. Но вот прошел дождь, и на мокром асфальте GT86 смогла показать себя во всей красе. Даже назойливая система стабилизации не может испортить удовольствие от вождения. И пусть тебя со светофора обгоняют «заряженные» Volkswagen Golf, пусть ты не будешь первым на треке, зато из этой машины выходишь вечером с улыбкой и с нетерпением ждешь утра, чтобы снова проехаться по городу.
GT86 оправдывает все ожидания. За эти деньги покупатель получит автомобиль с восьмью подушками безопасности, системами ABS, распределения тормозных усилий, помощи при экстренном торможении, курсовой устойчивости и антипробуксовочной, тканевым салоном, би-ксеноновыми фарами со светодиодными элементами, противотуманками, датчиком света, круиз-контролем, бесключевым доступом, электроприводом стекол и зеркал, двухзонным климат-контролем, мультимедийной системой с цветным дисплеем и Bluetooth, полноразмерной запаской и иммобилайзером.
Максимальная версия обойдется в сумму от 1 рублей. В дополнение к перечисленному выше здесь есть аэродинамический обвес, кожаный салон со вставками из алькантары и мультифункциональный руль.
Из похожих машин дешевле только кабриолет Mazda MX-5 того поколения, что сейчас продается в России от 1 рублей , который и медленнее 7,9 и 8,9 с до «сотни» для версий с МКП и АКП соответственно , и оснащен хуже.
Чуть более доступны многие переднеприводные хот-хэтчи. Роман Фарботко, 24 года, ездит на Alfa Romeo Турбомоторы, рули с кнопками, камеры заднего вида — мы, кажется, уже отвыкли от машин, которые предлагают чистый драйв без какой бы то ни было фальши. Toyota GT86 — одна из таких моделей. Здесь минимум комфорта за рулем и максимум информации для водителя. За счет рекордно низкого центра тяжести создается впечатление, что едешь на карте. Особенно весело вкручиваться в повороты по внешнему радиусу, без проблем обходя какой-нибудь хот-хэтч, который вот-вот вылетит наружу.
Именно в тестовом экземпляре инородным мне показался лишь «автомат». С ним теряется динамика, да и выставить машину боком сложнее. И вообще, не городская это все-таки модель, чтобы аутентичность приносить в жертву комфорту. В детстве у меня над кроватью висели плакаты Alfa Romeo Alfetta и Montreal, но только теперь я понял, как много потерял, не развесив в комнате постеры со старыми Subaru и Toyota — вау-эффекта «японцам» не занимать.
И каждый непременно хочет проехать с тобой на полном «газу» до следующего светофора. Первое время я удивлялся, что меня на несколько корпусов объезжали сильные Octavia с пакетом для российских дорог, но потом смирился и поехал на парковку для автобусов жечь резину. Так-то они не могут. Вообще же эксплуатация Toyota GT86 в городе — это сплошные лишения.
Парковаться к бордюрам нужно предельно аккуратно из-за низких бамперов и порогов, места в багажнике и на заднем ряду практически нет, а отсутствие ряда опций не лучшим образом сказывается на общем уровне комфорта. И все-таки влюбиться в купе проще, чем просто пройти мимо. История модели Toyota не в первый раз выпускает успешное купе.
В первую очередь все вспоминают модель Celica, которая производилась на протяжении 36 лет. Таким достижением могут похвастаться считанные автомобили в мире. Впрочем, после смены поколений в году купе получило-таки привод на передние колеса. Именно с появлением АЕ86 эксперты, например, связывают зарождение и развитие популярного сейчас дрифтинга. Значительно поспособствовал этому Кеичи Тсучия — известный японский гонщик. Параллельно с профессиональной карьерой он неофициально оттачивал мастерство скольжения на своей любимой Corolla Levin.
Однажды из-за опубликованных видео под названием Drift Pluspy, на которых Тсучия дрифтует на АЕ86 в неофициальных соревнованиях, ему на некоторое время заблокировали лицензию гонщика. Позже спортсмен выпустил серию обучающих видео под названием «Библия дрифта», в которых на Corolla Levin объяснял азы мастерства скольжения.
Производство Sprinter Trueno было прекращено в году, Celica — в В году в Toyota решили возродить класс недорогих спорткупе и начали работу над проектом под кодовым названием FT Концепт был впервые представлен миру на автосалоне в Токио в году.
В продаже серийная версия появилась в году. В Россию модель приехала в году. С тех пор и до сентября года Toyota реализовала уже GT Впрочем, никто не отменял и достоинств GT это по-прежнему честный автомобиль с отзывчивым мотором, классной управляемостью и стопроцентно предсказуемыми реакциями. И постигать базовые навыки дрифта на такой машине, в принципе, можно — например, научиться поддерживать скольжения в крутых и медленных поворотах.
Для того, чтобы обрести устойчивые базовые навыки дрифта нужно часов, считает Алексей Колонтай. То есть, минимум интенсивных тренировки. Я проучился чуть меньше, но все равно стал ездить на "Тойоте" куда увереннее. Систему стабилизации в отключку. Поворот по дороге домой через пустынную промзону? Бочком его, бочком! И весело, и не нарушаешь правил — ведь в ПДД нет статьи за "езду в скольжениях". Но пора ответить на вопрос: беру?
Toyota GT86 — автомобиль настроения. Ее жесткость и дерзость хороши, когда хочется ехать быстро — но ведь иногда хочется и спокойно. И тогда от этой машины просто устаешь. Эксплуатация тоже не обещает быть дешевой. Кроме того, машина потребляет девяносто восьмой бензин, который нынче стоит по 37 рублей за литр.
Итого: р.
Километр пробега только топливо : 4,8 р. А главное, смущает цена. Ведь за 1,,6 миллиона, которые стоит GT86, есть масса интересных вариантов.
Идеологически Mazda MX-5 ближе всего к GT легкий кузов, задний привод, атмосферный мотор и дифференциал с блокировкой.
И пусть двухлитровый двигатель "Мазды" слабее на 40 сил: сотню она набирает за сопоставимые 7,9 секунды. И цены аналогичны: двухлитровая MX-5 стоит от 1 миллиона тысяч рублей. Но при этом Mazda — это родстер с жесткой складывающейся крышей. А значит, летом она подарит еще больше удовольствия. Сравнимые по мощности версии BMW первой серии — бензиновая сильная i и дизельная сильная d — стоят от тысяч и 1 миллиона тысяч рублей соответственно.
При этом BMW будет быстрее, практичнее, комфортнее и при этом заднеприводным если, конечно, не доплачивать за xDrive. Если же поднапрячься, то можно добавить тысяч к цене топ-версии Toyota GT86 — и взять базовую BMW Mi с сильным шестицилиндровым двигателем и разгоном до сотни за 5,1 секунды. Кстати, скоро у нас появится и новое купе BMW второй серии. Заднеприводное купе Hyundai Genesis стоит на 50 тысяч рублей дороже, чем топ-версия GT86 — 1 миллион тысяч.
При этом Genesis крупнее, оснащен двухлитровым турбомотором мощностью лошадиных сил и шестиступенчатым "автоматом" — с такой силовой установкой Hyundai разгоняется до сотни за 7,2 секунды.
Только не ждите, что корейский автомобиль сможет подарить вам яркие эмоции: управляется он посредственно. Брат-близнец "Тойоты" доступен в одной-единственной "средней" комплектации за 1 миллион тысяч.
Его подвеска чуть жестче, а коробка — только механическая. Даже выбрать цвет например, такой, как на картинке выше вам не разрешат: видимо, в российском офисе компании считают, что Subaru должна быть только ярко-синей. Купе Peugeot RCZ — переднеприводное, однако оно более эффектно выглядит, имеет качественный салон, да и управляется просто превосходно.
За 1 миллион тысяч рублей можно купить сильную версию RCZ с шестиступенчатой механикой: такая машина разменивает первую сотню за 7,5 секунды. Ну а если вам нужна скорость, берите Renault Megane RS — пожалуй, самый быстрый автомобиль за свои деньги. Базовая версия стоит от 1 миллиона тысяч — она оснащается сильным турбомотором и берет первую сотню за 6,1 секунды.
