Влияет ли лямбда зонд на запуск двигателя
Может и правда датчик виноват? Прям как старые и ушатанные жигули. На любых устоявшихся режимах она выстраивает работу двигателя, тапку давишь получаешь богатую смесь и лямбда уже не причем, а на сколько богатую, уже зависит от других датчиков.
Двигатель не может работать одновременно с отопителем. В противном случае он перегревается. Одновременная работа двигателя и отопителя возможна, а в некоторых случаях даже необходима. К примеру, при движении автомобиля с дизельным двигателем по трассе в морозы происходит быстрое охлаждение мотора. Водитель включает Webasto, и он работает как догреватель, поднимая температуру ДВС и, тем самым, сохраняя заряд аккумулятора. Это, кстати, еще одно неоспоримое преимущество по сравнению с автозапуском — последний не дает дополнительного прогрева.
Процесс отопления регулируется автоматически: когда температура в контуре достигает пороговой — подогреватель работает с частичной нагрузкой, временно отключаясь, если температура жидкости превышает заданную.
Идет циркуляция нагретого до нужного значения тосола антифриза , перегрев двигателя при этом исключен. Мастера-профессионалы при установке отопителя также строго следят за тем, чтобы контуры циркуляции жидкости в подогревателе и в двигателе были сонаправлены. Нарушение данной технологии действительно может стать причиной перегрева подогревателя.
Но возможно это лишь в том случае, если установку осуществлял неквалифицированный мастер, не прошедший обучение в Вебасто. Вывод: подогреватель Webasto и двигатель могут работать одновременно, и при профессиональной установке отопителя перегрев двигателя исключен.
Польза от подогревателя Webasto несравнимо больше, чем от различных подогревающих приспособлений для сидений, руля, стекол и др.
Ведь он гарантирует запуск двигателя в любую погоду и сохраняет его ресурс. При установке Webasto также значительно уменьшается нагрузка на аккумулятор. Если не менять автомобиль раз в год, то отопитель окупится за пару сезонов. Это возможно за счет меньшего расхода топлива во время работы Webasto по сравнению с регулярными пусками и работой холодного двигателя при автозапуске см. Ну а здоровье и безопасность водителя — в принципе, бесценны.
Вывод: установка подогревателя Webasto полностью окупается благодаря экономии ресурса двигателя и снижению расхода топлива при запуске. К тому же здоровье и безопасность водителя и пассажиров дороже любых денег. Таким образом, выгода от установки Webasto очевидна. Предпусковые подогреватели существенно экономят как ресурс двигателя, так и время водителя, обеспечивая надежную и комфортную эксплуатацию автомобиля в любых погодных условиях. Подогреватели Webasto изготавливаются и полностью собираются на заводе в Германии.
Продукт сертифицирован в России и одобрен — головным институтом по автосертификации в России. Москва: Леснорядский пер. Вход Регистрация.
Код: A. Подогреватели Webasto: мифы и реальность Для большинства людей автомобиль является неотъемлемым элементом напряженной деловой жизни и верным спутником отдыха с семьей или друзьями.
Миф 1 Подогреватель «сажает» аккумулятор. Миф 2 Подогреватель «ест» много топлива. Миф 3 Подогреватель может привести к пожару. Миф 4 Подогреватель пригодится только в очень холодные дни, а их немного. Вывод: подогреватель будет полезен в любой ситуации. Миф 5 При установке подогревателя происходит вмешательство в работу автомобиля и его систем. Миф 6 Дешевле установить сигнализацию с автозапуском, ведь результат будет тот же. Миф 7 Двигатель не может работать одновременно с отопителем.
Какими будут признаки и последствия такой заправки? Подробно рассмотрим эти вопросы ниже. Октановое число — уровень устойчивости бензина к самовоспламенению, при сжатии поршнем. Когда октановое число слишком низкое, в двигателе возникает детонация. Смесь воспламеняется не от искры, а от сжатия. На некоторых заправках бензин разбавляется водой. Современные топливные фильтры не пропустят воду, но зимой она может замёрзнуть и забить топливный фильтр.
Это сильные растворители. В больших количествах негативно влияют на резиновые и пластмассовые элементы. Используются для искусственного увеличения октанового числа. Быстро испаряется и образует в топливной системе воздушные пробки. При нажатии на педаль газа будут ощущаться рывки, автомобиль будет слабо разгоняться.
Трудно будет запустить двигатель, особенно «на холодную». Будет создаваться ощущение, что двигатель троит. Часто проявляется на холостых и низких оборотах. Ошибку на приборную панель выдаст датчик детонации, потому что не может откорректировать правильный угол зажигания. Пострадает топливный фильтр и форсунки. Всю систему можно промыть, а форсунки отдать в СТО на чистку. Может разрушиться изолятор электрода свечи и попасть в цилиндр. На электроде свечи будет ярко-красный или чёрный нагар, который будет мешать подаче искры.
Катушка зажигания будет подавать более высокое напряжение на неисправную свечу и скоро выйдет из строя. Дело в том что лямбда получает кислород по эл. Обратите внимание все разъемы лямбд непаянные а обжимные. Полагаю лучше так и делать, обжимать-скручивать. Снимать датчик стоит при работающем двигателе особого смысла нет. Он не так уж быстро остывает. А шанс получить пару ожогов есть реальный.
Просто пока трубопровод и датчик горячий. После замены неплохо бы обнулить память путем снимания на минут - клеммы с аккумулятора. Для маргиналов. Во Владивостоке технология "оживления" лямбда-зонда уже отработана. Оказывается, достаточно продержать датчик десять минут в ортофосфорной кислоте при комнатной температуре, затем промыть водой - и он снова в строю.
Правда, сигнал восстанавливается не сразу, а через час-полтора работы двигателя. Для промывки датчик лучше вскрыть.
На токарном стаже тонким резцом срезают у самого основания колпачок с отверстиями. Датчик он представляет собой керамический стержень с напыленными платиновыми полосками окунают в кислоту.
Кислота разрушает нагар и свинцовую пленку на поверхности стержня. Важно не передержать датчик - могут разрушиться токопроводящие платиновые электроды. Зачищать его шкуркой или другим абразивом нельзя по той же причине. Очистив стержень от токопроводящей пленки, его промывают в воде и крепят колпачок каплей нержавеющей проволоки аргоновой сваркой.
Ученые из дальневосточного отделения РАН предлагают другой путь восстановления - более сложный и весьма надежный. Как известно из физики, плотность тока в газах определяется концентрацией ионов, их подвижностью и величиной заряда. В выхлопных газах ионы образуются от нагрева. Поскольку температура стало быть, подвижность ионов и напряженность поля на электроды подается напряжение 1 В известны, выходные его характеристики зависят лишь от концентрации ионов.
Их замеряют осциллографом и частотомером около 2 МГц. Далее на ультразвуковом диспергаторе в эмульсионном растворе проводится "мягкая зачистка" напыленных электродов. Возможен электролиз вязких металлов, осевших на их поверхности. При этом учитываются конструктивные особенности зонда и материал металлокерамика или фарфор с напылением малоинерционных металлов платина, барий, цирконий и пр.
Восстановленный датчик испытывают приборами и устанавливают на автомобиль. Операцию можно проводить многократно. Так российские инженеры и ученые доказали справедливость пословицы: "Голь на выдумки хитра", сумев разработать простую и остроумную технологию. Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь , чтобы опубликовать от имени своего аккаунта. Восстановить форматирование. Разрешено использовать не более 75 эмодзи. Отображать как обычную ссылку.
Очистить редактор. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке. Показать все категории. Уже зарегистрированы? Войти Войти Запомнить Не рекомендуется для компьютеров с общим доступом. Партнерские сервисы.
