Yamaha royal star xvz 1300, Обзор мотоцикла Yamaha XVZ1300A Royal Star
Успеваю километров 10 проехать прежде, чем подвеска начинает плавно работать. Красные поворотники-пули из цельного куска алюминия с пламенем по корпусу и фара-глаз, маленькая и свирепая, с установкой ксенона, дополнили картину. В целом байк предоставляет хозяину практически все, что только можно потребовать от двухколесного друга. Однако двигатель любит, чтобы его крутили. Тут и аудиосистема, и мощный свет, и удобство посадки, и ветрозащита, и обилие багажных ёмкостей….
В целом байк предоставляет хозяину практически все, что только можно потребовать от двухколесного друга. На дороге ведет себя очень плавно, управляется легко, я без труда езжу по пробкам, лишь изредка застревая там, куда еще могут втиснуться классики и спорты.
Резина Metzeler - просто чудо резиновой мысли. В дождь прекрасно держится за дорогу, почти не скользит на разметке, пару раз очень выручала очень неприятный момент был, когда спереди оттормаживался Лэндровер и я с испугу резко нажал оба тормоза. Лишь на мгновение услышал скрип шин по асфальту, тут же немного ослабил, последовало очень резкое замедление, опять же превед ниссиновским колодкам.
Приятный негромкий звук глушителей не будит соседей по ночам и не напрягает самого в дальних поездках. Ноги защищают от ветра огромные щитки, в которых прячутся воздухозаборники и блоки предохранителей.
В случае легкого падения защищают всю это красоту хромучие дуги безопасности, как спереди защищают щитки , так и сзади вокруг кофров. Потрясающе удачный дизайн вкупе с аэрографией заставляет оборачиваться всех. Правда девушки сиськи из окон машин не показывают, как некоторым моим знакомым на моте другой марки Кстати, насчет девушек.
Они засыпают на пассажирском сиденье, это факт. Не только у меня, а вообще на турерах, на пацыфике моем бывшем, на голде у чувака знакомого, на электричке.
Так что центральный кофр не только для багажа нужен, но и чтобы не потерять пассажирку. Тем более они легкие, можно и не заметить. Скучно походу им там, надо придумать развлечение в дорогу. Есть несколько мелочей, которые хотелось бы переделать.
Первое - более вменяемые колонки. Второе — как уже говорил — подогрев ручек. Это легко поправимо. И третье — на автомотору видел у чувака на вентуре вместо кассетника немного переделанную панель, куда был встроен навигатор.
Идея просто супер, тоже так хочу. У него же и колонки большие стояли. Доброго времени всем тем кто собирается купить или только купил Yamaha Royal Star Tour Deluxe года, когда выбирал между мотоциклами, в инете была и остаётся очень скудная информация об этом чуде инженерной мысли.
Хочу рассказать вам о своём опыте вождения этим аппаратом, все минусы и плюсы. Итак начнем пожалуй с минусов которых не так уж и много на этом мотоцикле:.
А с задним колесом вообще беда, чтоб добраться до пипки, нужно лечь на землю и дотянутся до неё, выглядит это очень комично если ты на шиномантаже, увидев сколько трудов тебе это стоило, работники автосервиса сочувственно смотрят на тебя и не берут ни копейки за подкачку. Но стоит отметить что на всех передачах он весьма напорист и тяготит. Но есть выход, купить на зарубежном сайте комплект состоящий из тумблера на руль, релюшки и проводов.
И тогда всегда можно будет «Сказать спасибо» пропустившему тебя. Жаль что нет задней как например на Gold Wing. Не смотря на свой вес в кг, очень маневренен на трассе, даже на небольшой скорости всегда стоит уверено, очень низкий центр тяжести, клиренс примерно мм Сравнить могу лишь с Урал Вояжом который весил килограмм но по ощущениям был жутко тяжел и падок.
Так же Рояль благодаря своему заднему моно амортизатору с подкачкой и широкими колесами которые кстати сказать шире чем на Голде не замечает таких неровностей как толстая дорожная разметка встречающаяся на трассе и гребенка.
Да и боковая парусность у него заметно меньше чем у Голды. Очень хорошо защищает от дождя и ветра, был случай как то на трассе, в км. После этого этого стал ценить свою «Пианинку» еще больше. Ну а с электрикой всё просто на высоте, круиз в стандартной комплектации работает очень хорошо, тоесть на горке прибавляет до заданной скорости с горки соответственно убавляет, удивительное чувство что ручка газа крутится сама.
Дисплей с цифровой стрелочкой очень информативен, на него можно вывести время, так же есть два обнуляемых одометра, обычный одометр. Странность цифрового датчика объема горючего заключается в том что до четверти бака он показывает его полным, а потом только начинает снижать шестью шкалами что оно уходит. На оставшейся четверти бака, шкала показывает что топлива в баке уже нет и уже начинает моргать этими шкалами, включается лампочка отсутствия горючего, и тут же автоматически начинается отсчет миль на «как бы» пустом баке.
Мне показалось что это отличная задумка и шкалы выполнены на манер аккумулятора на мобильнике. Кстати стоит уточнить что обьем бака 21 литр, из них резерв который в ручную переключается краником составляет 3. Ест 92 бензин так как он предназначался для американского рынка. Некоторые писали о том что на солнце ЖК дисплей не видно, замечу что это полнейшая чушь.
Все очень отчетливо и информативно. Ночью дисплей так же хорошо видно благодаря хорошей желтенькой подсветке. Расход бензина у мота вполне скромный не смотря на его 4 целиндра. Ест примерно 5. Динамика вполне мощного 98 сильного аппарата не может не радовать, конечно не стоит от него ждать что он будет ракетой как Hayabusa но и в грязь лицом он не позволит ударить. Пробовал как то разогнаться до но уже ощутим некий дискомфорт.
Предпочел последний так как у Nomad сзади 2 амортизатора и неровности дорог он ощущает гораздо острее, подвеска более жесткая и он боится дорожной разметки на трассе, заносит на гребенке. Разнится в мощности в пользу Royal Star составляет 31 лошадиную силу хотя у Nomad кубов а у Royal Star - Расход у Kawasaki Vulcan литров в городском цикле, у Yamaha я описал выше. Высота посадки седока у Nomad гораздо выше я с небольшим ростом около см.
Сравнивая с Nomad могу сказать что у него нет ветро- грязе защиты ног которая есть у Royal Star, так что малейшая лужа заставит вас нести свои штаны стираться. Так же первое время мне был симпатичен Yamaha Venture, но посидев на нем, понял что это нечто среднее между Royal Star и Honda Gold Wing. Перейти к содержанию Категории. Введение По классам По моделям Обратная связь.
Ссылки сюда Связанные правки Служебные страницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице. Содержание переместить в боковую панель скрыть. Статья Обсуждение. Так что аппарат теперь сделан полностью под меня, мои индивидуальные требования.
Жаль, что модель сняли с производства заменена на Royal Star Venture — эдакий ответ Honda Gold Wing -- со всеми туристическими опциями и не хилой ценой. Ведь фактически во всем модельном ряде Yamaha только XVZ полностью удовлетворял образу красивого и шикарного круизера за более менее относительно, конечно приемлемые деньги. Так, что сейчас думать о чем-то ином не имеет смысла.
То, чего хотел от двухколесного средства передвижения, получил сполна и с удовольствием этим хозяйством распоряжаюсь. Поэтому расставаться с этой поистине «королевской звездой» не собираюсь. Пускай сияет в моей галактике! Yamaha Royal Star Yamaha Royal Star — наст. Довольно интересный мотоцикл. Фактически предвестник целого класса туристических круизеров. Весьма уважаем и принимаем на тусовках харлеистов — его даже допускают в паркинг наравне с «Харлеями», что довольно показательно.
Ну и просто очень крупный аппарат. Двигатель Совершенно не типичный для чоппера мотор V4. Потрясающе надёжный и ровный. Благодаря огромному крутящему моменту и характеру, присущим моторам V4, мотоцикл оказывается довольно динамичен, несмотря на сочетание скромных 73 л. Кстати, вопреки известному заблуждению, мотор не имеет ничего общего с мотором легендарного V-Max. Ни по устройству, ни по характеру.
Трансмиссия Всё хорошо, только у мотоциклов с большим пробегом разбалтывается рычажный механизм привода копирного вала. Передачи начинают включаться с очень большим усилием, это усилие разваливает конструкцию копирного вала, и мотоцикл остаётся только с первой и второй передачами. Так что стоит повнимательнее отнестись к состоянию узла. Менять его надо или в сборе, что дорого, или найти «дядю Васю», который за копейки выточит втулочку.
Сцепление не терпит «отжига» и в знак протеста быстро умирает. Стоит последить за состоянием тормозной жидкости в гидроприводе сцепления. Рама и обвес Рама… Рама… Да буйвол это, а не мотоцикл. Рама тоже как буйволиный хребет.
Хоть и простая, но очень мощная. Обвес… Обвес такой, что лучше не падать и не ронять. Даже с дугами. Особенно в туристической версии.
Подвески Слабоваты. Особенно передняя вилка в самой первой версии. В году она была усилена, но всё равно слабоваты подвески для наших дорог. Тормоза Мало того, что слабы, так ещё склонны к перегреву и закисанию. Требуют тщательного слежения за состоянием тормозухи, частой профилактики самих суппортов. Очень желательна замена шлангов на армированные. Комфорт Мало какой мотоцикл может сравниться, особенно в туристической версии. Тут и аудиосистема, и мощный свет, и удобство посадки, и ветрозащита, и обилие багажных ёмкостей….
Модификации Особо не модифицировался. Существует в двух версиях: обычная, более распространённая Tour Deluxe и туристическая Venture. Спецификация Двигатель: см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, V-образный, DOHC, 4 клапана, воздушное охлаждение Максимальная мощность: 73 л. Модель дебютировала в далёком году, когда в России люди в малиновых пиджаках ещё не просиживали тренировочные штаны в правительстве, а активно зарабатывали «стартовый политический капитал», и почти сразу стала популярной.
Что неудивительно: красивый массивный круизер с туристическими замашками, оснащённый продвинутым даже по современным меркам четырёхцилиндровым мотором от турера Venture и по довольно гуманной цене.
Такой двигатель нельзя скрыть даже за смазливым дизайном а-ля «ностальгия по Indian»! Потому что блестящий круизер по всем параметрам оказался круче моего драгоценного предмета интерьера: кожзама в «Рояле» столько же, качается мотоцикл гораздо сильнее кресла, цена XVZ намного больше, а удобства столько же! Величественный V4 действительно «тащит», как электродвигатель троллейбуса: Royal Star абсолютно всё равно, на какой передаче и на какой скорости ускоряться.
Как на V-Max, но в два раза плавнее и медленнее. Звук двигателя потрясающий! Но что удивительно, повороты этот тяжёлый круизер проходит гораздо быстрее и легче, чем V-Max!
Нет, я был не на машине. Я был на XVZ Однако двигатель любит, чтобы его крутили. Он настаивает, чтобы седок насладился звуком работы, когда обороты преодолевают отметку «». Ускорение абсолютно не круизерное: шлем начинает давить на лицо в прямом смысле слова, ноги сдувает с огромных платформ подножек.
Не засекал, но охотно верю! Не понимаю, чем так вштыривает езда на мега-круизерах? Почти всегда я получал ответ: «неспешно чопать в потоке»… На XVZ нельзя «неспешно чопать», он провоцирует. И в этот момент расслабленность может выйти боком. Боюсь, что это один из тех мотоциклов, которым не место на российских дорогах. И не просто больших, а слоноподобных! Вот и я ездил на Yamaha Royal Star и никак не мог отделаться от мысли, что всё это уже испытывал раньше: бубнящий баритон двигателя, крейсероподобная управляемость, посадка, как у капитана того же крейсера, педали под могучий огромный ботинок американского строителя… Какой ещё к чёрту мотоцикл!
До первого свидания с «Роялем» знал только лишь то, что при подготовке конкурента для H. Особо внимательный читатель, конечно же, скажет: «Ну, что вы! Но этого покорителя просторов и гладких хайвэев даже пальцем потыкать не удалось в своей короткой жизни, а на «кувалде» же поездить пришлось вдоволь!
Поэтому лично у меня сравнения напрашивались исключительно с V-Max. И как сравнения? Честно говоря, кроме характерного звука двигателя, общих черт я не нашёл. И вроде бы с самого начала производства в году первенца семейства Star призрак донора агрегата, как и призрак коммунизма, перед глазами не видел только ленивый, но все родственные черты заканчиваются исключительно на некоторых общих деталях самого двигателя.
Да не закидают меня камнями фанаты V-Max, но готов руку дать на отсечение, что Royal Star управляется проще, уверенней и лучше! И если бы не могучие платформы-подножки, то мотоцикл можно было бы класть в поворотах намного глубже. И даже если вполне сносно стало получаться трогаться с места и маневрировать, то останавливаться рано или поздно всё равно придётся. И именно тут незаменимым окажется юношеский опыт занятий с эспандером, так как на передний тормоз придётся давить всей пятернёй.
Кстати, про задний тормоз с его абсолютно джиперской педалью тоже не забываем! Ведь не зря же мне практически сразу пришла в голову ассоциация с большим американским пикапом!
А такие машины меня никогда не цепляли. Дело в том, что замок зажигания у этого мотоцикла расположен… как бы помягче выразиться… скажем, очень нетривиально расположен. Тогда я чуть не стал рекордсменом в этой номинации..
В корзине пусто! Код товара: Нет в наличии Посмотреть аналоги. Нужна помощь? Закажите обратный звонок. Описание Характеристики Отзывы 0 Мотоцикл с документами. Год , пробег Технические характеристики Емкость топливного бака 22 Рабочий объем, куб. Фамилия и имя. Комментарий Введите сообщение. Добавить отзыв.
