11186 1411020 22 распиновка
Автор: Иван Баранов. Edited April 2, by snusik. Сообщение от Atei. Здесь же - некие высокие технологии. Датчик температуры воздуха на впуске.
Сигнал управления импульсный, уровень которого составляет не более 2,5 В. Сигнал управления импульсный, уровень не более 2,5 В. Датчик педали акселератора 2. При отпущенной педали акселератора напряжение должно быть в пределах 0, Датчик педали акселератора 1. При отпущенной педали акселератора напряжение должно быть в пределах 0,5.
Выключатель педали сцепления. Выход управления реле вентилятора системы охлаждения двигателем. Выключатель 2 педали тормоза. Выключатель 1 педали тормоза. В ППЗУ хранится программа управления впрыском, зажигания и т. Данная ИМС памяти является энергонезависимой, т.
ИМС ОЗУ напрямую соединена с микроконтроллером ЭБУ и предназначена для временного хранения измеряемых параметров, результатов вычислений, кодов ошибок неисправностей.
Данная память является энергонезависимой. Блок ЭБУ на автомобиле установлен с правой стороны напротив пассажирского сиденья под перчаточным ящиком за шумоизоляционным покрытием. При проведении работ по замене или других работ, связанных с контроллером, необходимо выполнить процедуру адаптации так называемого нулевого положения электронной дроссельной заслонки. Для этого нужно включить зажигание, выждать около 30 с, включить зажигание и по характерному звуку дождаться отключения главного реле.
Принцип работы этих узлов ЭСУД описан в [2], но на некоторых из них остановимся более подробно. Он установлен между воздушным фильтром и дроссельным патрубком. По сигналу с ДМРВ контроллер производит расчет количества воздуха, поступающего в блок цилиндров двигателя. Он формирует цифровой сигнал, частота которого прямо пропорциональна количеству воздуха, проходящего через датчик.
В состав ДМРВ также входит датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является терморезистор код ошибки Р Он представляет собой два потенциометра, подвижные контакты которых жестко связаны с поворотной осью рычага педали акселератора.
Получая информацию от обоих датчиков положения педали акселератора, ЭБУ определяет положение педали в каждый момент нажатия на педаль. При каждом изменении положения педали изменяется сопротивление датчиков и, соответственно, напряжение, которое поступает на контакты ЭБУ. В ЭСУД с электронной педалью акселератора сигналы с выключателя педали тормоза играют немаловажную роль, поскольку программное обеспечение ЭБУ напрямую связано с работой этого узла.
Выключатель имеет две контактные группы, первая коммутирует цепь управления относительно шины "15" бортовой сети, а вторая - относительно шины "30". Исправность и механическая регулировка выключателя в составе конструкции педали тормоза напрямую влияет на качество всей работы ЭСУД автомобиля. Так, например, в случае отказа выключателя система автоматически переходит в аварийный режим работы с принудительным уменьшением мощности ДВС код ошибки Р Он входит в состав конструкции узла педали сцепления и имеет одну группу контактов, коммутирующую цепь управления с шиной "15".
Сигнал с выключателя поступает на контакты ЭБУ, и как в работе с выключателем сигнала торможения, ЭСУД непосредственно использует в своей работе сигнал положения педали сцепления для контроля движения автомобиля код ошибки Р Принцип работы этих узлов ЭСУД описан в [2].
В состав ЭСУД входят следующие исполнительные механизмы:. На последнем узле остановимся более подробно. Если отсутствует нормальная работа двигателя на холостом ходу, замедленна реакция отклика двигателя на нажатие или отпускание педали акселератора, необходимо выполнить диагностику ЭСУД.
Если имеются коды ошибок Р, Р, Р, проверяют с помощью диагностического оборудования адаптацию минимального положения дроссельной заслонки. Если имеется код ошибки Р, проверяют с помощью диагностического оборудования и визуально положение дроссельной заслонки при обесточенном электроприводе.
Если имеется код ошибки Р, проверяют работу возвратной пружины по времени возврата заслонки в положение limp home. Если имеются коды ошибок Р, Р, Р, возможно короткое замыкание цепей модуля дроссельной заслонки на "массу" или питание бортовой сети, а также обрыва цепи питания привода дроссельной заслонки. Проверяют соответствующие соединения, электрические жгуты.
Диагностика работы ЭСУД достаточно проста при условии, что имеются навыки работы с подобными системами и общее понимание того, чем отличается работа исправной ЭСУД от неисправной.
Для считывания кодов ошибок из памяти ЭБУ используется специализированный диагностический прибор, который подключается к диагностической розетке на автомобиле, расположенной с правой стороны в нижней части консоли панели приборов. Расположение диагностической розетки на автомобиле Lada Granta.
Автор: Николай Пчелинцев г. Источник: Ремонт и сервис. Автотехника Главная Ремонт электроники Автотехника. Электрическая схема жгута проводов салона Электрооборудование салона автомобиля включает в себя жгут проводов панели приборов, дополнительные жгуты задней части освещения номерного знака и задних фонарей.
Расположение жгутов проводов салона, где: 1 - жгут проводов дополнительный задний правый; 2 - жгут проводов панели приборов; 3 - жгут проводов дополнительный задний левый; 4 - жгут проводов задний; 5 - жгут проводов дополнительный задний; 6 - жгут фонарей освещения номерного знака Неисправности электрических схем жгутов проводов автомобиля Во время эксплуатации автомобиля выявляются некоторые неисправности электрооборудования, связанные с нарушением прокладки трассы жгутов проводов.
Нарушения прокладки трассы жгутов, где: а - неправильное положение жгута диагностического датчика концентрации кислорода провод на выходе датчика натянут на излом ; б - правильное положение жгута Рис. Нарушения прокладки трассы жгутов, где: а - неправильное положение жгута управляющего датчика концентрации кислорода контакт с острой кромкой экрана коллектора ; б - правильное положение жгута Рис. Нарушения прокладки трассы жгутов, где: а - неправильное положение жгута датчика уровня тормозной жидкости контакт с корпусом АКБ ; б - правильное положение жгута Электронная система управления двигателем ЭСУД с электронным блоком управления М74 Евро-4 ЭСУД автомобиля Lada Granta состоит из датчиков регистрирующих работу двигателя, электронного блока управления ЭБУ или контроллера и исполнительных механизмов.
Упрощенная функциональная схема ЭСУД, где: 1 - аккумулятор; 2 - ЭБУ; 3 - вентилятор охлаждения ДВС; 4 - панель приборов; 5 - датчики кислорода; 6 - датчик положения коленчатого вала; 7 - ДВС; 8 - электронная дроссельная заслонка; 9 - датчик массового расхода воздуха; 10 - модуль зажигания; 11 - электробензонасос, датчик уровня топлива; 12 - клапан продувки адсорбера; 13 - электронная педаль акселератора; 14 - замок зажигания ЭБУ управляет системой распределенного впрыска, моментом зажигания, частотой вращения коленчатого вала, работой системы охлаждения двигателя, муфтой компрессора кондиционера при его наличии , электронным приводом дроссельной заслонки, клапаном продувки адсорбера, различных реле.
Общий вид печатной платы ЭБУ М74 Особенностью контроллера М74 является использование цифровой шины CAN [2], она служит для связи контроллера с комбинацией приборов, а также с диагностическим прибором, если он подключен к системе. Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависит от вибраций блока цилиндров двигателя В1 Вход сигнала датчика положения коленчатого вала. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала В3 Вход 2 сигнала датчика детонации.
Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибрации блока цилиндров двигателя В4 Выход. Главное реле. Не используется С2 Вход. Цифровой сигнал с частотной зависимостью от количества проходящего через ДМРВ воздуха увеличение частоты происходит при увеличении расхода воздуха С4 Выход управления нагревателем управляющего датчика кислорода. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте равно 5 В Е1 Масса датчиков положения дроссельной заслонки.
Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1 В F1 Масса датчиков массового расхода воздуха и температуры воздуха. Напряжение на контакте должно быть равно нулю F2 Вход сигнала датчика скорости автомобиля. При движении автомобиля формируется импульсный сигнал, который пропорционален скорости автомобиля F3 Вход проверки работы генератора F4 Выход управления форсунки 1 цилиндра.
Напряжение на контакте должно быть равно нулю G4 Выход управления форсунки 2 цилиндра. Длительность зависит от режима работы двигателя Н1 Масса контроллера. Напряжение на контакте должно быть равно нулю Н2 Масса управляющего датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равно нулю Н4 Выход управления форсунки 3 цилиндра. Длительность зависит от режима работы двигателя J1 Вход.
Клемма 15 выключателя зажигания J2 Вход. При включенном зажигании на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока, величина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки от 4,3 до 4,7 В J3 Вход сигнала ДДК. Контакт Цепь J4 Вход управления форсункой 4 цилиндра. При включенном зажигании на входе должно присутствовать постоянное напряжение, величина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки и составляет от 0,3 до 0,7 В К3 Вход сигнала управляющего датчика кислорода.
Разъемы подойдут, как для использования в автосервисе так и для частного использования. Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. Как правило ЭБУ устанавливается в салоне автомобиля автомобиля, внизу центральной консоли для автомобилей ПП и под «бардачком» для автомобилей «классической» компоновки.
Программирование ЭБУ осуществляется после снятия последнего с автомобиля в режиме «На столе». Разъем 1 Большой. При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить:.
Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;.
Ваш адрес email не будет опубликован. Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками. Новые Зазоры клапанов ваз калина 8 клапанов — Регулировка клапанов Лада Калина 8 клапанов.
Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Шаговый двигатель PXX A. Вход сигнала датчика положения коленчатого вала контакт «А». При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде.
Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала. Вход 1 сигнала датчика детонации. Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя. Вход сигнала датчика положения коленчатого вала контакт «В». Вход 2 сигнала датчика детонации.
Датчик температуры воздуха на впуске. Вход сигнала датчика массового расхода воздуха. Сигнал цифровой с частотной зависимостью от количества проходящего через ДМРВ воздуха частота увеличивается при увеличении расхода воздуха. Выход управления нагревателем управляющего датчика кислорода. На пряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода клемма «30» главного реле.
Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2 В. Вход сигнала ДТОЖ. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5 В. Выход управления клапаном продувки адсорбера. Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода клемма «30» главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1 В. Масса датчиков массового расхода воздуха, температуры воздуха.
Напряжение на контакте должно быть равным нулю. Вход сигнала датчика скорости автомобиля. Напряжение бортсети поступает на этот контакт через внутренний резистор контроллера. При движении автомобиля датчик импульсно замыкает цепь на массу с частотой, пропорциональной скорости автомобиля 6 импульсов на метр пути.
Выход управления форсункой 1 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода клемма «30» главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд. Выход управления форсункой 2 цилиндра. Выход управления форсункой 3 цилиндра.
Датчик положения дроссельной заслонки 2. При включенном зажига- нии на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока, величина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при полностью закрытой заслонке 4,3…4,7 В. Вход сигнала ДДК.
Когда датчик кислорода прогрет, то при работе в режиме обратной связи и при исправном нейтрализа- торе в установившемся режиме напряжение должно меняться в диапазоне … мВ.
Выход управления форсункой 4 цилиндра.
Питание датчиков положения дроссельной заслонки. На контакт подается стабилизированное напряжение 5 В. Датчик положения дроссельной заслонки 1. При включенном зажига- нии на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока, величина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при полностью за- крытой заслонке 0,3…0,7 В. Вход сигнала управляющего датчика кислорода. Когда датчик кислорода прогрет, то при работающем двигателе в режиме замкнутого контура напряжение несколько раз в секунду переключается между низким значением 50… мВ и высоким … мВ.
Выход управления нагревателем диагностического датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода клемма «30» главного реле. Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания цилиндра.
