Alfa romeo 146 2.0
Впрочем, "Альфа-Ромео" покупают не за практичность, а за "породу". Тест-драйвы Профессиональный взгляд журналистов. Отзывы владельцев. Показано с 1 по 13 из 10 модификаций Сортировать по: году выпуска кузову объему двигателя. Обязательные cookies мы устанавливаем в любом случае.
Продать авто. Бу авто. Альфа Ромео. Модификация Года выпуска Средняя цена Alfa Romeo 1. Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна.
Включите JavaScript, это займет всего пару минут. Вы используете режим «Частный доступ». RIA безопасен для вас. Мы используем cookie-файлы. Ознакомиться с Политикой использования файлов cookies.
Ими относительно легко пользоваться задним пассажирам, а вот водителю не очень. Еще можно посетовать на плохую обзорность сзади: наружные зеркала миниатюрны, а во внутреннем крохотную амбразуру окна перегораживает пара подголовников.
Однако против этого есть испытанное средство — ехать настолько быстрее потока, чтобы не оглядываться. Это на "Альфе" с успехом удается. Говорят, что звук двигателя Alfa Romeo отрабатывался в сотрудничестве со специалистами по акустике. Если это правда, то спецы не зря едят свой хлеб. Система выпуска настроена у AW томобиля так, что мотор звучит как у гоночного AW томобиля — с той разницей, что в два раза тише и не так агрессивно, как у Formula I.
Его слышно в салоне в любом режиме — и на холостых оборотах, и в тот момент, когда тахометр зашкаливает в красную зону. Но вызывает он не раздражение, а чувство гордости за себя и свой AW томобиль. Работа остальных систем отслеживается только контрольными лампочками] Педаль газа на Alfa Romeo длинноходная, и благодаря этому к Alfa Romeo легко приспосабливается водитель любого темперамента. Если на нее не давить, а "поглаживать", то AW томобиль ведет себя на удивление спокойно, в духе степенного семейного седана.
Эластичности мотора вполне хватает, чтобы уверенно разгоняться со второй-третьей передачи. Но наиболее полно все прелести двигателя раскрываются перед агрессивным водителем. Если давить на педаль "в пол" и активно работать коробкой передач, поддерживая обороты в пределах 3 в минуту и выше, то характер Alfa Romeo стремительно меняется.
Подтвердив свое умение быстро ускоряться, Alfa доказала нам, что быстро ездить ей тоже по плечу. Ни аэродинамического, ни иных шумов во время стремительной гонки не ощущалось. На загородной трассе машина легко, без заметного напряжения, положила стрелку спидометра на двухсоткилометровую отметку. Alfa Romeo буквально впилась в дорогу, беспрекословно подчиняясь рулю.
Руль имеет очень внятное реактивное усилие на любой скорости в околонулевой точке. Чувство AW томобиля полнейшее! И управляемость на высоте. Тормоза — отдельная "песня": они осаживают машину столь эффективно, что водитель и пассажиры буквально повисают на ремнях.
Несмотря на высокий уровень форсировки, двигатель имеет отличную тягу "внизу", позволяя при желании или при его отсутствии просто катиться — спокойно, не переключаясь лишний раз, — и Однако для нее такой вялый темп движения противоестествен. Как только позволяет обстановка, давишь педаль газа и начинаешь с удовольствием отщелкивать передачи, лишь бы еще раз почувствовать точные короткие перемещения великолепного по форме рычага, ложащегося в руку, как ручка пистолета.
Она пресекает раздражающие колебания кузова на кочках и в то же время обладает достаточной упругостью, чтобы противостоять крену в скоростных поворотах. В крутых поворотах Alfa Romeo ведет себя вполне по-спортивному — крен кузова минимальный, позволяющий постоянно держать AW томобиль под контролем.
Этому во многом способствует очень "отзывчивый" руль. Гидроусилитель работает жестко, и AW томобиль не шарахается из стороны в сторону при малейшем движении им влево-вправо.
Сравнение с "однокашниками" Очень мало подобных машин. Пожалуй, других более-менее распространенных AW томобилей подобного рода у нас нет. Трудно четко сформулировать мнение об AW томобиле Alfa Romeo Этот неординарный AW томобиль - часть истории славной итальянской марки, а историю надо просто уважать Настоящая леди благородна во всем: в своих желаниях, поступках, даже в страстях.
Но она, как любая женщина, любит яркую одежду и совсем не против мимолетного, но безумного флирта.
О хэтчбеке Alfa Romeo нужно говорить как о благородной особе. Леди в красном, синьорите из Солнечной долины. Глядя на нее, учащается пульс, а мозг лихорадочно ищет нужные слова для приглашения к флирту. Яркие впечатления обеспечены. Согласиться с ним безоговорочно я не могу, ведь в любом правиле бывают исключения. Да, по большей части итальянские AW томобили очень красивы, и Alfa Romeo из их числа.
Хотя истинные поклонники марки считают ю самой "скучной" моделью за всю историю марки. Возможно, это "дитя неравного брака" Alfa Romeo с концерном FIAT не столь благородно, как "Альфы" минувших дней, но "порода" в ней чувствуется. Скептик, наверняка, позлорадствует по поводу явного сходства с моделью , созданной на платформе Fiat Croma, и брезгливо фыркнет, глядя на непропорционально короткий багажник. Но именно такой вздернутый "хвостик" украшал модели Giulietta, 33 и 75, которые в праве считаться классическими.
На этом я хочу завершить свои рассуждения о внешности Alfa Romeo , ведь это один из тех случаев, когда фотографии, хоть и черно-белые, говорят лучше любых слов. В этом движении вроде бы нет ничего особенного — просто поворот ключа в замке зажигания. Но здесь это — ритуал. Верхняя часть ключа алого цвета уже создает настроение. На ее поворот "Альфа" отвечает "сытым рычанием".
Даже, казалось бы, обыденный процесс запуска двигателя итальянцы сделали "прелюдией к флирту". Звук, доносящийся из-под капота, похож на "ворчание" оппозитного мотора. Такими агрегатами оснащались и AW томобили Alfa Romeo. Однако данный хэтчбек с литерой "ti" приводится двухлитровой рядной "четверкой" с двумя свечами на цилиндр, а "породистый" звук, возможно, - просто имитация.
При желании на Alfa Romeo можно ездить спокойно и с достоинством. Если же станет скучно, нужно резче нажать на газ, и полторы сотни "горячих жеребцов" готовы "выстрелить" легкий хэтчбек с ураганной динамикой. Именно такие "низкие" старты мне понравились больше всего.
Я несколько раз специально останавливался, включал первую и, поигрывая газом, срывал "знойную итальянку" с места. Резкое ускорение чувствуется также на второй и третьей передачах. Потом снова торможение до нуля, и все сначала: первая, газ, вторая, газ, третья. Городской цикл под аккомпанемент "породистого рычания". Главное — правильно оценивать возможности, свои и AW томобиля.
Без холодного рассудка безумная страсть может выйти из-под контроля. Не покуришь Интерьер Alfa Romeo я разглядел, лишь переведя дух после поездки.
Да и правильно, убранство салона в таком драйверском AW томобиле не должно бросаться в глаза. И тем не менее салон не лишен индивидуальных черт. Так, усевшись на место переднего пассажира, нельзя не оценить простор перед собой: передняя панель здесь сильно изгибается вперед.
Отдельных слов заслуживают кресла. Чрезмерно жесткими их не назовешь, но свое дело — удерживать водителя и пассажиров при резких маневрах - они делают образцово. Понравились поручни на дверях: они не только элегантны, но и весьма удобны. Клавиши электроприводов стеклоподъемников малы, но это не сильно мешает пользованию ими. Однако задним пассажирам пользоваться "электростеклопакетом" не очень удобно: клавиши расположены между передними сиденьями и к ним приходится тянуться.
Зато своими размерами приятно удивляют стекла задних дверей. Хороши здесь и пепельницы, но беззаботно покуривать вряд ли получится — азартом и адреналином Alfa Romeo обеспечивает даже задних пассажиров. Историю надо уважать Почему в начале статьи меня понесло на рассуждения о тонкостях женской души, не знаю. Я, как обычный мужчина, понять ее не в силах, а об AW томобилях привык говорить в мужском роде. Мнение о хэтчбеке Alfa Romeo четко сформулировать затрудняюсь, ведь это неординарный AW томобиль.
Он часть истории славной итальянской марки, а историю надо уважать… Автомобили Alfa Romeo у нас практически не известны, поэтому, кроме своих ощущений от поездки на хэтчбеке , приведу несколько фактов из истории по большей части современной.
