Баджадж пульсар 200
Пользы от него никакой, зато мотоцикл смотрится интереснее. Запомнить меня. Про китайцев много читал, нравилась цена, но во всех отзывах всегда, что-то ломалось, да и разгоном и скоростью они все напоминали мне советский автопром. Как вы носите куртки со съемной подкладкой?
Pulsar NS — один из первых мотоциклов Bajaj, появившихся на российском рынке. Четыре года — срок немалый, но на пенсию он не спешит: стабильный спрос, обусловленный сочетанием приемлемой цены и достойной надежности, не падает. Самое время для модернизации, тем более родственный KTM Duke уже успел сменить поколение. Но индийцы с революцией решили повременить.
Дмитрий Федотов. Не нужны даже даром: почему не угоняют «китайцев». Почему работать в доставке на своей машине не выгодно: личный опыт.
В России заработал форум технической поддержки: бесплатная профессиональная помощь автомобилистам. Обсуждение Отменить Ваш адрес email не будет опубликован. Хочу получать самые интересные статьи. Новинки на выставке «Мотовесна ». Вместо внедорожника: тест и обзор Aodes Workcross. Чем квадрицикл отличается от квадроцикла: тест и обзор Kayo AU Новинки QJ Motor: девять стадий принятия. На все деньги! Битва буксировщиков: как мотособаки состязались в подмосковном снегу.
Финал ледовых мотогонок февраля. Пересел со Skoda Yeti на Haval F7, минусов оказалось больше, чем плюсов: честный отзыв владельца.
Хорошо, но не идеально: мое мнение о новом Geely Atlas. Названа цена Solaris HS: седаны уже начали отгружать дилерам. Вы смотрели. Радиатор вод. Заказать «Радиатор вод. Цена: 3 руб.
M Цена: 11 руб. Цена: 8 руб. Новогодний розыгрыш. Вы слышите этот рев мотора? Это значит - Новый год все ближе и ближе! Самое время для традиционного розыгрыша новогодних подарков от Роллинг Мото! Новогодний Sale. Праздники все ближе!
Считанные дни остались до Нового года и новогодних каникул. Черная пятница.
Мы пошли дальше и решили не останавливаться на одной дате Адрес: Уфа, ул. Товар -ы успешно добавлен -ы в корзину! Не удалось добавить товар в корзину. Тем более, что поводов не верить производителю у нас пока не было.
Будущее покажет. Итак, в арсенале Pulsar «почти» КТМ-овский мотор, диагональная рама, телескопическая вилка без регулировок и имени и моноамортизатор Nitrox, наделенный регулировкой поджатия пружины.
Зато тормозами Пульсар может похвастаться. Здесь установлены тормозные скобы Bybre, двухпоршневая спереди и однопоршневая сзади. Никогда не слышали о таком производителе тормозных систем? Ну вообще-то это индийское подразделение всемирно известной компании Brembo. На тормозных магистралях так и написано «Brembo brake India».
Так что в их качестве и работоспособности можно быть уверенным, даже ни разу не тормознув. Так весело, что хочется танцевать! От дизайна к практике. Внешность аппарата кажется мне симпатичной. По крайней мере, чувствуется рука профессионального дизайнера, а не китайского лабуха, который срисовал дизайн у японцев, но на всякий случай внес десяток-другой собственных доработок, полностью угробив органичность и законченность облика.
Сколько было таких примеров — то подножки «не там», то фара светит «не туда», просто потому что китайцы решили выпендриться и сделать по-своему. В результате ни дизайна, ни функциональности. Здесь же все гармонично. Мотоцикл по-своему красив, хоть и очевидно отдает восточным духом. Из этого следует и эргономическая удачность аппарата.
Оказавшись в седле, я не нашел, к чему придраться. Все весьма удобно, подножки и ручки руля на своих местах и формируют классический треугольник. Сидеть на Пульсаре комфортно и приятно, посадка прямая и расслабленная — то, что нужно для городского коммьютера на каждый день. Органы управления также не вызвали никаких вопросов и нареканий.
В этом отношении индусы не стали «изобретать мотоцикл» и сделали все так, как и ожидаешь. Ручки, рычаги, кнопки и приборы такие, словно всю жизнь с ними знаком. Удивил лишь способ крепления труб руля: тут установлены клипоны, как на «больших» спорт-«туристах». Вот только трубы, на которых и висят рукоятки, рычаги и пульты, закреплены в алюминиевых кронштейнах через резиновые демпферы, поэтому в руках руль немного «гуляет».
Очевидно, это было сделано для борьбы с вибрациями которых, кстати, изрядно , но вот не разболтается ли эта конструкция спустя какое-то время? И не получится ли так, что в руках будет «манная каша» вместо руля? Ответить на этот вопрос сможет лишь ресурсный тест. Пожалуй, это единственное замечание к эргономике, да и то перспективно-вероятное.
На ходу мотоцикл не удивил. Маленький моторчик уверенно тянет на низах, заметно «скисая» к верхнему диапазону оборотов, — обычная история для малокубатурной техники средней степени форсировки. Высокая мощность на верхах исключает хорошую тягу на низах. А в городе гораздо важнее старт с места и динамика, нежели высокая «максималка». При этом шестиступенчатая коробка позволяет быстро дощелкаться до третьей-четвертой передачи и покрыть одной передачей довольно большой скоростной диапазон.
Мотор весьма эластичен — это приятно, а в городском режиме движения, несомненно, еще и полезно. Сама коробка работает очень четко и внятно — сказывается родство с КТМ.
Все же ее конструировали в Австрии, а тамошним инженерам опыта не занимать! Нет претензий и к тормозам. Brembo, хоть и индийского производства, остаются Brembo. Скажу даже больше: столь эффективных, информативных и «прозрачных» тормозов на мотоциклах такого класса я еще не встречал. Собственно, то же самое можно сказать и о работе коробки передач, да и двигателя в целом. Мотоцикл вообще имеет очень целостный характер.
