Bmw driving experience сертификат
Спешите воспользоваться предложением! Поначалу справиться с двухтонными «эмками» на достаточно скоростном круге было не проще, чем удержаться на быке во время родео. Теперь я сам управляю автомобилем, а не трусливо подстраиваюсь под его характер. Мы с радостью составим программу необычного праздника на трассе «Северная Петля» и проведем его для ваших близких! Выбираем синюю BMW M5 и отправляемся на разминочное упражнение — традиционную змейку.
Эмоции можно подарить! Сертификат на заезды по трассе Нюрбургринг — это подарок, который не забудется! Чтобы удивить родных и близких людей, порадовать друзей или коллег в честь особой даты, достаточно презентовать им подарочные сертификаты на заезды по знаменитой трассе «Северная Петля». Этот эксклюзивный подарок станет претендентом на самый оригинальный, и позволит ощутить настоящий драйв за рулем. Любители экстрима точно оценят презент, дающий возможность почувствовать себя пилотом спорткара и промчаться по выдающемуся гоночному треку!
Кроме того, мы принимаем заявки по электронной почте; сделанные на нашем сайте через специальную форму справа ; или полученные на любой удобный для вас мессенджер. Не забудьте указать при оформлении имя и фамилию адресата кому вы дарите , его адрес для отправления и стоимость подарка определяется тарифом либо вашим пожеланием.
После получения необходимой информации мы отправим вам реквизиты для оплаты сертификата. Оплата подарочного сертификата осуществляется при помощи денежного перевода по всему миру MasterCard, VISA, PayPal, наличными в нашем офисе, либо при помощи международного банковского перевода. После того, как средства поступят на наш счёт, вам будет отправлен электронный сертификат в формате. Кроме того, в течение дней по указанному адресу будет доставлено заказное письмо с сертификатом.
Доставка действует по всему миру. Обратите внимание, что у подарочного сертификата есть индивидуальный номер с указанием имени и фамилии адресата. Сертификат может быть использован один раз в течение года. День второй. Снова завтрак под эстраду, и опять ,5 за окном автомобиля, доставившего нас на озеро.
Подъезжаем к темному шатру, в котором сильно пахнет дымом — вышла из строя дизельная тепловая пушка. Прямо здесь, на озере. В минус 40…». Грейдер отремонтировали на озере: сняли сломавшийся мотор, поставили новый.
В отличие от грейдера, немецкие суперкары перенесли российские морозы без поломок. Пока техники пытаются вернуть в шатер тепло, мы отправляемся на разминку, еще в сумерках. Сегодня это опять змейка, только с очень большим шагом. Первые проезды — в режиме MDM, следующие — с полностью отключенной системой стабилизации. Постепенно просыпаемся, увеличивая скорость и углы скольжений. Удивительно, но почти всем удается ездить почти без ошибок, уверенно поддерживая большие углы заноса на высокой скорости….
Вижу, вчерашний день прошел не зря, — голос Алексея Маслова из рации, кажется, звучит слишком бодро для шести утра по Москве. Собрав всех обучающихся, Алексей спрашивает, что понравилось в первый день, что нет, какие есть пожелания… Оказывается, несимметричная восьмерка «не пошла» не только у нашего экипажа, поэтому следующие полтора часа мы вновь занимаемся на этом упражнении, сменяя друг друга за рулем.
Потому что привыкать приходится не только к постоянно меняющемуся покрытию, но и к машине — в этот день мы поменяли седан М5 на более компактное и более легкое купе М6. Разница в поведении двух «эмок» невелика, но все же ощущается: «шестерка» кажется вертлявее, её легче заставить скользить под тягой или под сброс газа, но и занос здесь развивается стремительнее.
И пусть на маленькой дуге скорость из-за голого льда под колесами падает до нескольких километров в час, зато грубых ошибок становится все меньше. А главное, поменявшись «восьмерками» с соседним экипажем, мы довольно быстро сумели адаптироваться к новым условиям несмотря на другой рельеф и отличающееся покрытие.
Пока передние колеса цепляются за снег, контролировать машину можно только газом и легкими направляющими движениями руля. После обеда колонна из пяти «эмок» покидает первую площадку и отправляется вглубь озера — там проложены две новые трассы.
Первая — это пара ледяных кругов разного радиуса, а вторая — трехкилометровый «трек» с полным набором поворотов. Нам пока на первую….
Особенность маленького круга — это сложный рельеф с перепадами высот и разным типом покрытия под колесами, а на большом, широком и явно достаточно «ходовом», есть метровый отрезок из плотного, очень цепкого снега, попав на который М6 очень резко стабилизируется, полностью прекращая скольжение.
Начинаем занятие с круга поменьше: пока две машины скользят друг за другом с дистанцией в 50 метров, две другие отдыхают, а их пилоты наблюдают за ошибками коллег со стороны. Вот водитель одной из «эмок» на трассе вдруг слишком переусердствовал в компенсации заноса, а попытавшись вновь поставить машину боком ошибся с тягой и развернулся.
Вот другой ученик, уверенно удержавший автомобиль в силовом скольжении на заснеженном отрезке, не успел подготовиться к выезду на лед и тоже был вынужден остановиться задом наперед.
Вкатившись, почти все ученики смогли поддерживать на ледяном круге постоянный угол заноса и постоянную скорость. Главное - не отвлекаться. Чуть замешкаешься - разворот или распрямление траектории, за которым следует резкий снос. Наша очередь. Поначалу справиться с двухтонными «эмками» на достаточно скоростном круге было не проще, чем удержаться на быке во время родео. Голый лед, неровности, перепады высоты. Но самое неприятное — это переход ото льда к плотному снегу и обратно, во время которого «зацеп» кардинально меняется за доли секунды.
Будьте готовы к смене покрытия заранее, — в очередной раз напоминает по рации Алексей. Но как же сложно это сделать!
Пока ты борешься с резким заносом, возникшем на льду после слишком резкого тычка по педали газа, и пытаешься остановить стремительно развивающийся занос, машина вдруг боком вылетает на заснеженный участок, в который зимние покрышки вгрызаются словно в наждачный лист, и рывком стабилизируется! В теории, готовясь к выезду на снег, водитель должен плавно увеличить подачу топлива, заранее вызвав «силовую» пробуксовку задних колес, проскользить под тягой весь снежный участок, а перед его окончанием плавно погасить скорость конечно же, все еще в скольжении , чтобы машина мягко перешла в инерционное скольжение по чистому льду….
Вот только страшно, черт подери! Это на ледяном отрезке скорость «дрифта» относительно невелика, а на снежном отрезке «эмка» успевает неплохо разогнаться. Особенно на большом круге, на который мы переехали через полчаса. В результате, в одном из следующих заездов синяя BMW M5 наших коллег, переборщив со скоростью на заснеженном секторе, эффектно взлетает на внутренний бруствер и повисает на днище. Занятия закончены — откопав машину, мы отправляемся в шатер на вечерний брифинг….
Все «эмки» были оборудованы специальной защитой — лыжей из стали, которая закрывала снизу моторный отсек и нижнюю кромку переднего бампера. Поэтому вылеты в сугробы оборачивались в худшем случае минутами работой лопатой, а не лопнувшими бамперами или порванными патрубками.
День третий. Сегодня нам разрешили поспать лишний час, а на улице «потеплело» до минус 20 — живем! Марш-бросок на озеро, короткий брифинг в шатре, разминка на «змейке» и мы колонной вновь едем на ледяные круги. Удивительно, но теперь справиться с машиной было гораздо проще. За ночь навыки, полученные накануне, «отлежались», и теперь ошибок стало на порядок меньше.
Так что через полчаса инструкторы собрали нас колонной и повезли к главному развлечению этого дня: почти трехкилометровой ледовой трассе. Правда, осваивали ее мы по частям. Сначала маленькая петля с набором из пяти поворотов с ощутимым «прогибом» льда посредине, потом большая, с длинным прямиком и очень скользкой связкой во второй части.
А потом всё вместе. И знаете, это были, пожалуй, лучшие два часа в моей автомобильной жизни. Потому что теперь я мог делать с норовистой BMW M6 все, что пожелаю.
Ну или практически все…. Разгон по длинной прямой, торможение — правая сторона на заснеженной обочине трассы, левая на льду, — легкий качок рулем в сторону поворота, плавно добавляю газ и «эмка» послушно отправляет заднюю ось в скольжение. Еще чуть-чуть газа, еще; увеличиваю угол заноса, короткий сброс, перекладка руля в обратную сторону и еще более глубокий «дрифт» к следующему повороту.
Скорость удается плавно погасить за счет бокового скольжения, но инерции чуть-чуть не хватает и траектория начинает распрямляться — вновь добавляю газ, руль еще сильнее в сторону заноса.
Следующую связку по чистому льду приходится проезжать медленно, внимательно контролируя заднюю ось, но как только передние колеса вновь коснутся заснеженного участка — опять газ! Третья передача, стрелка тахометра бьется в красной зоне, а M6 эффектно скользит по длиннющей дуге под углом в 45 градусов, расстреливая фотографов мелкими льдинками и снегом, и буквально «облизывает» двухметровый сугроб, ощетинившийся снежными глыбами в паре десятков сантиметров от лакированного переднего бампера.
Скользим, скользим… Перекладка, стабилизация, торможение — как раз в этом месте находится глубокая «яма», помогающая дополнительно разгрузить заднюю ось, поэтому как только корма «поскальзывается», ее тут же надо подхватить тягой и вновь начать разгон по дуге, поддерживая небольшой угол заноса.
Вот он, момент силы! Теперь я сам управляю автомобилем, а не трусливо подстраиваюсь под его характер. Машина, еще вчера казавшаяся тяжелой и неповоротливой, вдруг стала послушной и очень понятной в управлении.
И очень интерактивной! Несмотря на габариты, BMW M6 отчетливо дает понять водителю, что происходит с ней сейчас, и чего ждать в следующий момент. Жаль только, что на трассе одновременно находились четыре автомобиля, которые то и дело ошибались, вынуждая останавливаться и остальные экипажи.
И, конечно, «эмкам» очень не хватало более «цепких» покрышек — стандартная «шиповка» просто не способна справиться с напором турбированного V8. Подобная четырехдневная программа на озерах под Санкт-Петербургом, только не на BMW M5 и M6, а на «трешках» и «копейках», обойдется в 85 тысяч рублей, включая проживание и питание.
Понять, на что способны большие заднеприводные BMW на правильных шинах, нам удалось в самом конце дня: Алексей Маслов прокатил всех желающих на тренерской M5 с каркасом и «на гвоздях». Шины для этого автомобиля были ошипованы по необычной технологии, когда на летние покрышки наваривают «злой» протектор и нашпиговывают их 2,5-миллиметровыми шипами.
Выглядит грозно! Да и едет ого-го как! Зацеп, конечно, классный, особенно на чистом льду — на снегу эти шины работают хуже из-за дубеющей на морозе летней основы покрышек.
Зато в расчищенных до блеска поворотах скорость «боевого» седана M5 была раза в два выше, чем у наших машин. А за первую половину метрового прямика «эмка» успевала разогнаться до ста километров в час! Такие же покрышки организаторы собирались поставить на все машины, участвовавшие в обучении, но, к сожалению, подрядчики просто не успели изготовить нужное количество колес.
Но и на гражданских шинах мы за три дня научились очень, очень многому. Там нас будут ждать свежие BMW M3 на спортивном «шипе» и многокилометровые трассы, проложенные по озерам Лапландии. Программа рассчитана на четыре дня, а значит погружение в обучающий процесс обещает быть еще глубже. Menu Навигация Главная. Шины - Pirelli Winter Carving штатной размерности Первый день. Ведь ездить с выключенной системой стабилизации, например, на M5 по городу, особенно зимой, - не самая хорошая идея Пока за прозрачными стенами теплого шатра зиждется рассвет — часовая теория.
Правда, крышу нам опускать строго-настрого запретили… Выбираем синюю BMW M5 и отправляемся на разминочное упражнение — традиционную змейку. Однако фаза скольжения у него глубже Через пять минут я убавил температуру печки до 17 градусов и снял толстовку — жарко! На привыкание к заднеприводным повадкам BMW приходится потратить немало времени Следующее упражнение — «квадрат».
Однако именно здесь приходит понимание, как именно нужно работать педалью газа для того, чтобы инициировать «силовую» пробуксовку задних колес: без этого навыка ездить быстро на заднеприводных автомобилях не получится Упражнение действительно оказалось более сложным. Организационные процессы Большинство упражнений проводились на огромной расчищенной площадке размером примерно х метров. Однако для скоростных упражнений требуется еще больше места, поэтому под них расчищают дополнительные участки озера «Хорошо, после перерыва займемся любимым занятием всех учеников — скольжением по кругу».
Но причина всегда одна - неточные или несвоевременные действия водителя После обеда строго по расписанию — с часу до двух дня , возвращаемся на в очередной раз «перестроенную» трассу: инструкторы выложили из конусов два широких коридора для имитации ритмического заноса. Мягкость - всему голова У «эмок» — бессчетное количество настроек мехатронного шасси.
Однако на льду всё это не нужно - чем мягче реакции автомобиля, тем проще им управлять Первое скольжение начать несложно — требуется лишь чуть повернуть руль и нажать на газ. В отличие от грейдера, немецкие суперкары перенесли российские морозы без поломок Пока техники пытаются вернуть в шатер тепло, мы отправляемся на разминку, еще в сумерках. Удивительно, но почти всем удается ездить почти без ошибок, уверенно поддерживая большие углы заноса на высокой скорости… «Отлично.
Пока передние колеса цепляются за снег, контролировать машину можно только газом и легкими направляющими движениями руля После обеда колонна из пяти «эмок» покидает первую площадку и отправляется вглубь озера — там проложены две новые трассы.
Нам пока на первую… Особенность маленького круга — это сложный рельеф с перепадами высот и разным типом покрытия под колесами, а на большом, широком и явно достаточно «ходовом», есть метровый отрезок из плотного, очень цепкого снега, попав на который М6 очень резко стабилизируется, полностью прекращая скольжение.
Чуть замешкаешься - разворот или распрямление траектории, за которым следует резкий снос Наша очередь. В теории, готовясь к выезду на снег, водитель должен плавно увеличить подачу топлива, заранее вызвав «силовую» пробуксовку задних колес, проскользить под тягой весь снежный участок, а перед его окончанием плавно погасить скорость конечно же, все еще в скольжении , чтобы машина мягко перешла в инерционное скольжение по чистому льду… Вот только страшно, черт подери! Занятия закончены — откопав машину, мы отправляемся в шатер на вечерний брифинг… Все «эмки» были оборудованы специальной защитой — лыжей из стали, которая закрывала снизу моторный отсек и нижнюю кромку переднего бампера.
Поэтому вылеты в сугробы оборачивались в худшем случае минутами работой лопатой, а не лопнувшими бамперами или порванными патрубками День третий.
Ну или практически все… Разгон по длинной прямой, торможение — правая сторона на заснеженной обочине трассы, левая на льду, — легкий качок рулем в сторону поворота, плавно добавляю газ и «эмка» послушно отправляет заднюю ось в скольжение. Публикации по теме Блондинка раздумывает, а не пойти ли на курсы Новосибирск , просп.
