Bridgestone ice cruiser 7000s тест, Тесты шин Bridgestone Ice Cruiser в Москве
Мне это если честно не мешает, главное дорогу держит, тормозит, на дачу проехать можно-роет нормально. Периодически им обновляют конструкцию, шипы и состав смеси, оставляя «ЛИЦО» неизменным. На снегу тоже довольно сильны.
Наиболее слабые разгон и поперечные сцепные свойства, торможение просто слабое. На снегу самые ненадежные поперечные сцепные свойства и торможение, вялый разгон. При разгоне будьте аккуратнее с газом: шины легко срываются в пробуксовку, не давая ускориться.
На зимней дороге отчаянно рыскают, сползают в сторону даже на незначительных уклонах, на подруливания не реагируют, так что надежно задать траекторию не удается. Управляемость проблемная на любом покрытии. На руль машина реагирует со значительными задержками. На входе ее сносит наружу, а на дуге поворота, если все же удастся в него вписаться, норовит развернуть задом наперед. Скольжения долгие, сильно размазанные.
Восстанавливают сцепление с дорогой очень долго. Глубокий снег противопоказан: даже ходом и прямо можно одолеть лишь маленький сугроб, поворачивать не хотят. Стоит остановиться, без лопаты не тронешься ни вперед, ни назад.
По асфальту идут ровно, но корректировку направления осложняет неинформативный руль с «пустым» «нулем». Зато на сухом асфальте торможение хорошее, а на мокром — лучшее. Комфортом не балуют: громко гудят, озвучивают любые неровности. Очень жесткие. Расход топлива чуть выше среднего. Шипы держатся надежно, но выступания их недостаточно, чтобы обеспечить хорошие сцепные свойства на льду. Шины с загадочной родословной. Новинка рынка и нашего теста.
Неуверенны на зимних дорогах. На льду разгон и поперечные сцепные свойства средние, а торможение самое слабое — проигрывают лидеру упражнения более 10 м! На снегу же, наоборот, посредственное торможение, а разгон и поперечное сцепление самые слабые. При разгоне неожиданно резко теряют сцепление. На заснеженной прямой курсовая устойчивость недостаточно четкая, при корректировке направления неприятно подруливает задняя ось.
Управляемость сложная. На обледенелой дороге перед поворотом скорость нужно снижать заранее, чтобы не проскочить мимо. Рулем лучше действовать мягко и плавно, иначе теряется сцепление передних колес с дорогой. В глубоком снегу движутся неуверенно, будто упираются в снег. Руля не слушаются, поворачивать не хотят, назад выбираются неохотно.
По асфальту идут ровно, но корректировку курса затрудняют задержка в реакциях и легкое подруливание задней оси. Сильно гудят, шум нарастает с набором скорости. Неровности проходят жестко, вибрируют. Тормозят хорошо лишь на сухом покрытии, на мокром слабо. Расход топлива выше среднего. Шипы держатся надежно, величина выступания в норме. Созданы в году, двумя годами позже модернизированы по составу резины. Слабы на льду, на снегу более уверенны. Разгон и поперечные сцепные свойства слабые, тормоза чуть лучше.
На снегу тормозят неважно, разгон и поперечное сцепление средние. На льду при разгоне теряют сцепление даже при плавном добавлении газа.
На «белой» дороге немного рыскают, вызывая у водителя чувство неуверенности. К управляемости небольшие замечания. Реакции мягкие, с легкими задержками. Предельная скорость на льду ограничена заносом. На снегу передняя ось четко следует по задаваемой траектории, задок срывается в скольжение, но возникающий занос легко корректируется. Глубокий снег преодолевают без напряжения, буксование допускают, задним ходом выбираются хорошо.
На асфальте норовят отклониться от курса, корректировка осложнена низкой информативностью на руле, большими углами его поворота и подруливанием задней оси. Тормозят на сухом покрытии весьма посредственно, на мокром — хуже всех, хотя разница с лидером упражнения меньше 3 м.
Гудят на снегу, на асфальте шумят протектором.
Вибрируют на мелких неровностях, трясут на средних и крупных неровностях. Выступание шипов после обкатки маловато для хорошего сцепления со льдом. Вместе с тем увеличение выступа на 0,3 мм за время «белых» тестов — намек на возможную потерю шипов.
Созданы в году, в России появились в м, потому в нашем тесте участвуют впервые. Скромные характеристики на «белых» дорогах.
На льду слабый разгон, средние поперечные сцепные свойства, торможение чуть хуже среднего. На снегу тормозят неэффективно, слабо разгоняются и демонстрируют средние поперечные сцепные свойства. На льду разгон возможен лишь на грани пробуксовки. На прямой по рыхлому снегу и льду рыскают, но по укатанному снегу несут машину ровно. Управляемость оставляет желать лучшего: машина плохо слушается руля на снегу и льду, реагирует на его повороты с задержками. При потере сцепления долго скользят, курс восстанавливается плохо.
Сугробы не любят: упираются в глубокий снег, неохотно трогаются и внатяг, и с буксованием. По асфальту идут ровно, руль отличается хорошей информативностью, хотя «ноль» не совсем четкий. На сухом асфальте тормозят хорошо, на мокром — очень хорошо. Издают гулкий шум, озвучивают неровности. Жестко проходят средние и крупные неровности, вибрируют на мелких, будто чрезмерно накачанные.
Держатся в шине надежно. Сильны на льду, в первую очередь за счет очень уж выступающих шипов. В профессиональных же сравнениях не блещут. Типичные результаты — в середине таблицы. Firestone — новинка прошлого сезона, «срисованная» с устаревших Bridgestone Ice Cruiser , в тесте АР заняла предпоследнее место.
Вряд ли S, копирующие ее по протектору и наверняка по смеси резины, будут лучше. Formula Ice. Не первой свежести «бюджетник» от Pirelli.
Пару лет назад «Формула» могла на равных конкурировать с близкими по цене одноклассниками от других производителей и даже подпирала в итогах именитые модели. Но то были представители предыдущих поколений шин. А на фоне нынешних российская «итальянка» выглядит бледно — морально устарела. Как и предыдущая модель без индекса WH62 этого корейского производителя, аутсайдер всех тестов, на которые попадала. Конечно, плюсы, если постараться, найти можно.
Но только с учетом стоимости. Cordiant Snow Cross. В тестах АР и ЗР отечественная «шиповка», на удивление, показала достойные результаты. Обошла по сумме качеств такого законодателя жанра, как Michelin X-Ice North 3. Не говоря уже о всяких Toyo и Nitto. Правда, баланса качеств нет — отлично себя ведет Snow Cross лишь там, куда не добрались отвалы снегоуборщиков. Nokian Nordman RS2.
Достойный «партнер» шипованных Nordman 7.
Несколько уступает по характеристикам «липучкам» «первой линии» Hakkapeliitta R2 и R3, а также другим премиальным брендам.
Но это с лихвой компенсируется стоимостью.
В тестах белорусов RS2 среди себе подобных и вовсе заняли первое место. Bridgestone Blizzak VRX. Немолодая уже модель еще пару лет назад могла почти на равных конкурировать с европейскими аналогами. Однако новые поколения не оставили ей шансов. Если раньше ее «ледовые» качества оценивались как вполне достаточные, то теперь в сравнении с появившимися конкурентами VRX можно рекомендовать для условий, в которых очищенные дороги преобладают над заснеженными и, в первую очередь, обледенелыми.
Новинка позапрошлого года. В тестах белорусов и украинцев уступала только дорогим моделям «первой линии». Тем не менее и там признали неплохой баланс качеств. Michelin X-Ice 3. Несмотря на бренд, эти фрикционные шины не в топе.
Впереди — Nokian, Continental, Goodyear порой даже не «первой линии». И все же сбрасывать со счетов X-Ice 3 не стоит. Баланс имеется! Правда, сдвинут он в сторону загородных заснеженных направлений. Обзор тестов зимних шин сезона — новинки и бюджетные.
Автор: Максим Маркин Источник: Drom. Какие шины вы используете зимой? Нешипованные зимние. Единственные из сегодняшних лидеров используют шипы с круглым сердечником. На снегу расклад чуть иной: продольное сцепление хорошее, а поперечное - средней руки. По заснеженной дороге несут машину ровно и стабильно. Реакции при коррекции курса - без замечаний. В поворотах поведение чёткое и понятное. Скорость чаще всего ограничена мягким сносом но автомобиль хорошо реагирует на доворот руля и старается удержать задаваемую траекторию.
Даже в скольжениях он не выходит из под контроля водителя. Можно не только прошивать снежные сугробы насквозь, но и легко в них маневрировать, останавливаться и вновь трогаться. Если остановил машину - чуть сдал назад и поехал дальше. Выбраться задним ходом удается всегда. На асфальте курсовая устойчивость хорошая, «НОЛЬ» четкий, руль плотный - шины практически как летние.
Тормозят на сухом асфальте хорошо, на мокром - средне. Плавность хода без замечаний - хорошо гасят любые неровности. Выступание шипов и темп изменения величины выступа в норме. Хорошие поперечные сцепные свойства на льду и продольные на снегу, торможение на сухом асфальте, отменная проходимость, хорошие управляемость, курсовая устойчивость. Незначительные замечания к уровню шума. Появились на свет в году. С го продаются в России. Периодически им обновляют конструкцию, шипы и состав смеси, оставляя «ЛИЦО» неизменным.
Последние новшества позволили «Карвингу» влиться в лидирующую группу. На снегу сцепные свойства хороши во всех направлениях.
На заснеженной дороге держат курс отменно. Машина идет как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотной высокоинформативной баранки. Повороты прописывают с огоньком. Четкое, понятное управление, чуткие реакции на малейший поворот руля. В пределе скорость ограничена мягким и плавным заносом, погасить который можно небольшим добавлением газа или поворотом руля.
Скольжение быстрое, но мягко стабилизируется. Сугробы преодолевают легко, при старте не закапываются, едут и внатяг. Тормозят на мокром покрытии средне, на сухом хорошо.
Традиционно не балуют комфортом: шумят, словно самолет пролетает, встряхивают на любых неровностях, будто перекачаны. Скорее всего, низкий уровень комфорта - своеобразная плата за удовольствие управлять автомобилем на зимней дороге. Лучшее поперечное сцепление на льду, хорошие сцепные свойства на снегу и торможение на сухом асфальте, великолепная курсовая устойчивость на заснеженной дороге. Низиий уровень комфорта. Рисунок протектора - наследие шины Nokian Hakkapeliitta 4.
Отличаются от нее составом смеси и шипами с круглым сердечником. В наших тестах участвуют впервые. На снегу поведение более уверенное: продольные сцепные свойства хорошие, а поперечное сцепление самое надежное.
По заснеженной прямой рыскают и передней осью, и задней, реагируя на плотность снега. При малых углах поворота баранки отмечена недостаточная ее информативность. В поворотах можно ехать быстро - реакции четкие, поведение понятное.
Скорость ограничена легким заносом, который легко компенсируется рулем или добавлением газа. Сугробов не боятся: достаточно прибавить газу, и машина пойдет туда, куда повёрнут руль.
Задним ходом выбирается без проблем. По асфальту идут ровно, но при корректировке курса ощутима задержка в реакциях и пустоватый руль. Тормозят на сухом асфальте средне, на мокром - хорошо. Плавность хода можно назвать хорошей, не будь небольших вибраций от мелких неровностей. Лучшее поперечное сцепление на снегу, хорошие продольные сцепные свойства на снегу и разгон на льду, а также торможение на мокром асфальте, высоиий уровень проходимости. Повышенный уровень шума, незначительные замечания касательно курсовой устоичивости и плавности хода.
Самые «пожилые» шины в нашем тесте. Производятся с года, с того же времени продаются в России.
На льду могут похвастаться неплохим балансом: тормозят и поворачивают хорошо, разгоняются средне. На снегу сцепные свойства в любом направлении средние - тоже хорошо. По заснеженной прямой идут ровно, не требуя подруливания. В поворотах на льду и укатанном снегу радуют четкими реакциями и очень мягким переходом в скольжения.
Однако на рыхлом снегу на дуге возникает резкий занос, требующий от водителя четких парирующих действий. Глубокий снег не жалуют, уверенно двигаются лишь по свежевыпавшему пухляку. Если снег чуть плотнее, слежавшийся, ехать можно только внатяг без пробуксовки.
По асфальтовой прямой машина идет ровно, реакции на изменение курса незамедлительные, разве что информативности на руле чуть не хватает. Шумовой фон повышенный, как и у большинства шиповок, а к плавности хода претензий нет - все дорожные неровности хорошо сглаживают. Величина выступания шипов и темп ее роста за время тестов оптимальны.
Потеряли пару шипов из передних колес. Лучшее торможение на сухом и мокром асфальте, хорошие торможение и поперечное сцепление на льду, хорошая курсовая устойчивость и плавность хода. Повышенный расход топлива, невысокий уровень проходимости.
На льду сцепные свойства высокие, баланс разумный. Торможение и поперечное сцепление хорошие, разгон средний.
На снегу тоже довольно сильны. Продольные сцепные свойства хорошие, поперечные - среднего уровня. На заснеженной дороге слегка рыскают, но с траектории не уходят. Отмечена недостаточная информативность рулевого колеса и небольшая задержка при корректировке направления движения. Срывы в скольжения в поворотах резковаты, машина скользит дольше, чем хотелось бы, но восстановление сцепления мягкое и плавное.
В глубоком снегу двигаются не совсем уверенно, при пробуксовке в момент старта проявляют склонность к самозакапыванию. Задним ходом идут уверенно. На асфальте заставляют автомобиль плавать по полосе. Мешают широкий «ноль», задержки в реакциях, подруливание задней оси и недостаточная информативность.
