Два автомобиля одновременно отправляются в 990 километровый пробег

Какой- нибудь рьяный законник камня на камне не оставит от реальной процедуры досмо- тра Желательно включать кондиционер через минут после того, как вы завели мотор. Ответ: 22 дня; 28 дней.

Ясперс, говоря об «осевом времени», то есть о периоде, когда начался процесс формирования современной ментальности, считал, что это явление произошло синхронно в течение примерно лет по всей ойкумене, включая Китай, Индию, Персию, Палестину и Грецию [1].

Трудно представить, чтобы подобный универсальный качественный скачок мог произойти «одномоментно» в абсолютно изолированных обществах. Видимо, путешественники способствовали еще в середине I тыс. Путешествия Геродота, Страбона, Пифагора, Демокрита, Платона, Аристотеля привели к интенсивному обмену научными знаниями и возниковению европейской философии.

В значительной степени благодаря странствиям Геродотом и Страбоном были написаны труды, создавшие основу истории, географии, этнографии, антропологии. Особо следует отметить влияние туризма на развитие экономики.

В этой связи можно назвать имя китайского путешественника Чжан Цяня, чьи дипломатические «туры» способствовали созданию Великого шелкового пути II в. Морские путешествия с целью открытия новых земель привели к тому, что были созданы мировое экономическое пространство и в целом единая мировая цивилизация. Поэтом Каллимахом, возглавлявшем Мусейон после Деметрия Фалернско-го, был создан томный «Каталог Александрийской библиотеки». По сути это первая в мире историко-литературная энциклопедия всего научного пространства эллинистического мира.

При Каллимахе в Мусейоне работало более ученых из различных стран. Еще в глубокой древности стал развиваться паломнический туризм, также способствовавший интенсификации торговли, развитию инфраструктуры паломнических центров Дельфы, Фивы , а также экономики не только этих городов, но и близлежащих регионов. Паломничество представляет собой путешествие к святым местам с конкретно определенными культовыми целями. Этим паломнические туры отличаются от культурно-исторических и религиозно-познавательных.

В паломнических турах предельно сокращены или же совсем отсутствуют развлекательные программы, но при этом допускался и допускается оздоровительный и познавательный отдых. В Киевской Руси появляются первые паломники — «калики перехожие», чей духовный подвиг паломничество приравнивался к ратному. Благодаря этим странствиям возникает в нашей литературе новый жанр — «хождений» или «хожений». В основном, это были описания земель и народов по пути в Святую землю. Но впоследствии в связи с ростом значимости нашего государства появляются «Хождения» с описанием центрально- и западноевропейских стран.

Сюда, например, надо отнести описание западноевропейской жизни членами российской делегации, принимав- шими участие во Флорентийском Соборе г. Афанасий Никитин также приумножил знания о народах и странах от Каспийского моря до Индийского океана. Нельзя обойти вниманием и спортивный туризм, зародившийся во времена античности. Здесь в качестве исторического примера можно привести не только Олимпийские игры Древней Греции, но и гладиаторские бои Древнего Рима, а также игры с мячом, которые были приняты во всех цивилизациях доколумбовой Америки.

Путешествия и туризм являются неразрывно связанными понятиями, они описывают определенный вид деятельности человека. Путешествия могут носить как индивидуальный, так и групповой характер. Во время путешествий происходит перемещение людей, объединенных некой единой целью. Иногда путешествие становится образом жизни.

Есть даже народ, у которого «путешествие» стало образом жизни — это цыгане. Встречаются и отдельные племена, ведущие, по преимуществу, кочевой образ жизни: африканские и аравийские бедуины, оленеводческие племена, населяющие север Евразии, кочевники-скотоводы в Монголии и Казахских степях и др.

Туризм можно подразделить на виды и разновидности. К подвидам туризма можно отнести, например, активный и пассивный туризм. Активный туризм включает в себя и сафари, и альпинизм, и плавание на плотах по рекам, одной из его разновидностей можно назвать экстремальный туризм, обязывающий путешествующего иметь отличную спортивную форму.

К пассивному туризму можно отнести отдых на различных курортах, круизные путешествия, туры для всей семьи т.

Путешествия также подразделяются по способам передвижения на пешие туры, маршруты с передвижением на животных, по железной дороге, на автобусах или в автомобиле, на лодках, плотах, катамаранах, парусниках и благоустроенных морских и речных лайнерах, а также авиатуры.

К г. На Луне побывали 12 человек. Свыше человек из 20 стран работали в космосе, многие совершили по два полета и более. Проведено множество уникальных научных и технических экспериментов, а с весны г. В общей сложности в околоземном пространстве люди провели более 30 человеко-лет. Абсолютным лидером по длительности космического путешествия стал космонавт В.

Поляков, проведший на околоземной орбите сут. К разновидностям туризма относятся путешествия, различающиеся по своим главным целям. Это могут быть туры оздоровительные, развлекательные, для удовольствия, познавательные, для отдыха, ознакомительные, а также экотуризм или деревенский сельский , паломнический и ностальгический, ритуальный и кладоискательский, туры на места катастроф, секс-туры и др. Странствия, таким образом, всегда носили различный характер.

Так, например, с незапамятных времен существовали нищие и бродяги, чьи толпы, сборища, процессии, шествия, порой массовые перемещения по большим деревенским дорогам и по улицам городов рассматривались почти как стихийные бедствия. Благодаря этим «гощениям» вспыхивали пожары, совершались преступления. Города боялись этих визитеров-чужаков и прогоняли их при малейшей возможности. Но те, «оборванные, покрытые паразитами» [2], выйдя через одни ворота, тут же возвращались через другие.

Образ нищего странника как божьего посланца претерпел со временем серьезные метаморфозы. Уже в средневековье их образ рисовался в виде ленивых, опасных и мерзких личностей, которые никак не могут вызвать чувство сострадания или, тем более, уважения. Против бродяжничества и публичного нищенства принимались специальные законы. Поэтому отнюдь не всякое перемещение, странствие может считаться туризмом или стоять у его истоков. Ведь отличительной чертой туризма является его гуманный характер, что отмечается во многих международных документах, а на конференции г.

О масштабах современного туризма говорит тот факт, что в г. Самый «непоседливый» народ в Европе — современные немцы. Излюбленными маршрутами североамериканцев является европейская классика — Рим, Париж, Амстердам. Меняются времена, меняется ментальность, меняется и отношение к путешествиям.

Но при всех его трансформациях туризм был, есть и будет неотъемлемой частью человеческого социума. В учебном пособии, которое рассчитано в первую очередь на студентов, чья специальность будет связана с туризмом, и которое должно стать теоретической основой при дальнейшем изучении специальных и общеобразовательных дисциплин, сделана попытка рассмотреть феномен туризма в ретроспективе и показать его перспективы в XXI в.

Для самоконтроля и проверки усвоения материала в конце каждого параграфа приводятся контрольные вопросы, а также дается список рекомендуемой литературы. Причем термин «путешествие» можно трактовать буквально, так как «ознакомление» с новыми территориями было жизненно необходимо.

Перемещения миграции первобытных коллективов, или этносоциальных организмов ЭСО , могли носить следующий характер: 1. Внутриэтнические миграции, когда перемещения происходили внутри территории, занимаемой ЭСО. Этноэмиграция, участие в которой принимали отдельные группы ЭСО. Они выходили за пределы обитания своего коллектива и затем утрачивали с ним структурную связь.

Миграции собственно ЭСО. Это был наиболее часто встречающийся тип миграции в древности. Он, в свою очередь, мог носить характер: переселения ЭСО — перемещения его на новую территорию; расселения ЭСО — перемещения одной или нескольких частей первобытного коллектива на другую территорию без потери структурных связей с ЭСО; сегментации ЭСО — по форме представляющей то же самое, что и расселение, но с одновременным созданием собственного ЭСО мигрантов.

Обзор Honda Vezel Touring Modulo X (Turbo)

Сегментацию ЭСО можно характеризовать и как этническую парципацию. Иногда в результате этномиграционной сепарации мог разрушиться распасться и сам ЭСО [4].

Первобытный коллектив, проживая на четко определенной территории, редко нарушал ее границы — это могло повлечь за собой столкновения с другими племенами, на чью территорию он вторгался. Территория обитания ЭСО не могла быть маленькой по размерам, так как она являлась «кормящим ландшафтом» для людей — уровня «присваивающего хозяйства». Во внутриэтнической миграции принимали участие в той или иной степени все члены коллектива.

Толковый словарь русского языка. В полной мере внутриэтническая миграция относится и к собирательству. В поисках съедобных растений, червей, насекомых, разнообразных личинок и т. Этноэмиграция могла происходить по нескольким причинам. Группа охотников, рыболовов или собирателей могла удалиться на достаточно большое расстояние от своей территории обитания и по объективным причинам не смогла воссоединиться со своим коллективом.

К объективным причинам можно отнести следующие факторы: климатические — разливы рек, извержения вулканов, сходы лавин, камнепады и др. Вряд ли могли существовать сильные субъективные причины, заставившие первобытных людей покинуть свой коллектив. Недаром одним из наиболее страшных видов наказания было изгнание из племени. Это было осуждение на верную смерть или от хищников, или от голода.

Миграция первобытных людей представляла собой распространенное явление. Переселения были необходимы. Климатические изменения носили, как правило, весьма продолжительный характер: наступление ледников или межледниковые периоды исчислялись десятками и сотнями тысяч лет. Они несли постепенное изменение флоры и фауны. Но могли быть и скоротечные катаклизмы, например землетрясения, которые вынуждали людей покинуть данную территорию.

Но на миграции влияли не в последнюю очередь антропогенные факторы. Охотники чаще всего убивали молодняк и самок — на них было проще охотиться, и их мясо было вкуснее. Это приводило к подрыву популяции.

Часто охотники во время загонной охоты истребляли животных больше, чем необходимо для их жизни. Палеолит подразделяется на нижний, средний и верхний от 4 —3 млн до 15 тыс. Здесь, на площади, превышающей гектар, была обнаружена костная залежь толщиной более 5 м. Первобытные охотники уничтожили около тыс. Очевидно, что не все съедалось. Многие скелеты были в «анатомическом порядке».

Это были скелеты животных, чьи стада полностью погибали, упав с обрыва. Аналогичная картина наблюдалась и в деревне Амвросиевка Донецкой области, где было уничтожено не менее зубров, что составляет половину всей популяции этих животных на сегодняшний день. В Старом Свете исчезли мамонты, мастодонты, шерстистые носороги, пещерные медведи и пантеры, гигантские олени, а в Новом Свете — хоботные, верблюды, лошади и др.

В целом первопоселенцы в Америке истребили более 30 видов крупных животных. Разумеется, в исчезновении этих животных определенную роль сыграли изменения климата, повлекшие и изменения в их кормовой базе. Но антропогенный фактор, несомненно, был очень велик. Это привело к кризису специализированной охоты, заставив людей не только «изобрести» новые виды оружия: бумеранг, лук со стрелами, копьеметалку, но и начать интенсивные поиски новых мест охоты, т.

Собиратели часто устраивали палы: поджигали траву, чтобы дать возможность как можно быстрее появиться новым, более сочным растениям. В ряде районов не происходило восстановления прежнего растительного покрова, соответственно исчезали и животные. Людям приходилось искать новые территории. Особенно пагубно это отразилось на лесотундре в северных районах, чья зональная граница была отодвинута на юг. Миграции как расселение также характерны для всего периода праистории человечества.

Уже в эпоху палеолита на Земле проживало около 2 — 3 млн человек. Неолитическая революция осуществила переход от присваивающего хозяйства к производящему. Появилось земледелие и скотоводство. В эпоху первого общественного разделения труда на оседлых земледельцев и кочевников-скотоводов начинается дифференциация миграционных процессов в зависимости от вида деятельности.

Демографический взрыв придал новую динамику рассматриваемым процессам. Отныне надо отыскивать более удобные и тучные пастбища для скота, подбирать места для посева злаков, дающих максимальную урожайность. Вид деятельности кочевников-скотоводов прямо предполагал постоянные передвижения. Расселение протекало чаще всего в форме интрузии. Это было характерно для земледельческих народов. Земледельческие племена вели, разумеется, оседлый образ жизни.

Своеобразными «якорями» оседлости являлись засеянные поля, загоны для скота и каменные, очень тяжелые зернотерки. Переселившись на новые пространства, земледельцы буквально «вгрызались» в него. Окультуренные участки прочно удерживались мигрантами, и на новые земли уходила лишь часть потомков. Развитие земледелия позволило начать создание антропогенного ареала культурных растений, возникла техника ирригации. Появление колесного транспорта позволило совершить прорыв за пределы густонаселенных территорий.

В период энеолита расселение происходило в форме массовой стихийной земледельческой колонизации. Для скотоводческих племен переселение часто носило характер инвазии, что действительно нередко было похоже на наше-. Скотоводческим племенам, в отличие от их предков — охотников, часто приходилось отгонять свои стада во время кочевок через вражеские или засушливые территории.

В период присваивающего хозяйства миграции выступали в значительной мере как средство сохранения ЭСО. Многое меняется при переходе к производящему хозяйству. Культурные растения и одомашненные животные быстро распространялись по ойкумене, зачастую удаляясь от центров происхождения своих видов на десятки тысяч километров. Знакомство с новыми территориями было важно охотникам, которые должны были выслеживать животных.

Очевидно, что охотникам приходилось значительно удаляться от своих стоянок. Для того чтобы другие члены племени могли им помогать переносить или разделывать добычу, стали создаваться первые карты. Разумеется, карты не были совершенными. На земле при помощи камней, ракушечника, обломков дерева и кости, иногда даже и птичьих перьев делались эти первые карты. На них были обозначены безопасные пути, удобные проходы, броды, водопои, пастбища, норы и лежки зверей.

Некоторые племена меланезийцев и полинезийцев использовали подобные «наглядные пособия» еще и в XX в. Но на таких, казалось бы, примитивных картах меланезийцы с древности умудрялись показывать даже направления ветров, течений, рифы и подводные коралловые острова в океане, что европейцы стали делать только в средневековье.

Карта каменного века, изображающая жилища на берегу реки ставлениям впечатляют, ибо они охватывали территории свыше тысячи квадратных километров. К древнейшим известным картам можно отнести те карты, которые выполнены на костях животных около 11—14 тыс. Так, на бивне мамонта, найденном близ деревни Межиричи на Украине, вырезана карта поселения, расположенного на берегу реки рис.

Со временем, когда появляется пиктография, карты стали изображать и на стенах пещер. Вряд ли удастся разгадать все те значки, которые нарисованы рядом с животными в период верхнего палеолита в пещерах Ласко Франция , Альтамирской Испания , Каповой Южный Урал и др.

Вполне вероятно, что это могли быть наиболее удобные охотничьи маршруты тех времен. Собирательство непосредственно было связано с передвижением. Женщины и дети должны были менять свои обычные маршруты хотя бы сообразно изменению времен года. Если учесть, что собирательство было более стабильным, чем охота, и одновременно помнить, что это была, в основном, пища растительного происхождения малокалорийная , то для того чтобы прокормить членов первобытного «стада», а это до 40 особей, надо было собирать ежедневно чуть ли не до центнера различных кореньев, листьев и плодов.

Каков же должен быть по территории кормящий ландшафт, чтобы на протяжении определенного времени удовлетворять запросам того или иного первобытного коллектива?

Собирательство должно было быть не только результативным, но и максимально безопасным. И здесь также можно говорить о наличии определенных маршрутов.

ОГЭ по математике. Вторая часть - 21-е задания

Когда в жизнь наших предков вошло рыболовство, они сумели не только освоить реки, но на довольно утлых суденышках умудрялись выходить в открытое море, охотясь на глубоководных рыб, морского зверя и даже на таких исполинов, как киты. В подтверждение того, что освоение мирового океана началось в эпоху первобытности, говорят и факты заселения людьми островных архипелагов Тихого океана и Австралии еще на рубеже палеолита и мезолита. В эпоху первобытности начинают закладываться и первые «торговые» маршруты.

Обмен осуществлялся не только с соседними племенами, где он носил характер «дарообмена», если взаимоотношения были дружественными, или «немого» — если натянутыми или враждебными. Иногда «товар» мог пройти сотни, а то и тысячи километров, прежде чем доходил до потребителя. Нужность того или иного продукта порождала спрос на него, его могли специально «заказывать». На примере австралийских аборигенов и ряда племен Южной Америки были выявлены сходные черты в формировании и развитии обменных отношений, для реализации которых необходимо было преодолевать иногда весьма обширные пространства.

К эпохе неолита появляются специальные встречные пункты — прообразы рынков. Эти встречные пункты для обменных операций располагались, как правило, на стыке границ проживания нескольких дружественных племен. Очень часто праздники, на которые прибывали соседние племена, использовались и для обмена. Известно, что стали возникать специальные праздники, на которые собирались именно для обменных операций, то есть торговли.

Но договориться о получении необходимых товаров можно было и на церемонии похорон. Активно развивалась посредническая торговля. Так, некоторые изделия находили более чем в км от места, где они были сделаны.

Места произрастания или добычи того или иного продукта часто были четко локализованы. Это мог быть диорит, который использовался для производства топоров; охра — для раскраски тела; пичери — растение, из листьев которого производили наркотик, и др.

Фигура странствующего «торговца» считалась неприкосновенной. У австралийских «купцов» существовали специальные «посланнические жезлы», по которым их легко можно было узнать.

Со времени неолита активизируются обменные операции. В доисторические времена наши предки, «путешествуя», в основном руководствовались внешней мотивацией, то есть объективными причинами, главной из которых было — выживание.

Человек в те далекие времена был практически полностью зависим от природы. Любые природные изменения могли стоить жизни. Уничтожение конкретных животных и растений не подлежало восстановлению в эпоху палеолита и мезолита, люди еще не знали скотоводства и земледелия. Зачастую единственно возможным выходом из кризисной ситуации был исход из родных мест в надежде найти что-то лучшее.

А была ли внутренняя мотивация у людей, чья жизнь, полная опасностей, давала им не много времени для досуга? Да, была. Австралийские аборигены по уровню своего развития в начале XX в.

Европейские этнографы зафиксировали следующие характерные черты их жизни: « Взаимные визиты и гощения представляют собой очень яркую и характерную черту быта всех австралийских племен. Визиты наносят друг другу разные группы даже тогда, когда они обитают очень далеко одна от другой. Эти визиты совершаются как целыми группами, так часто и отдельными лицами. Австралийцы предпринимают целый обход с визитами, которые продолжаются от нескольких недель до нескольких месяцев.

Бывает, что какой-нибудь группе приходится провести в пути целую зиму, чтобы дойти до мест назначения» [6]. Принятие и хождение в гости можно характеризовать именно как внутреннюю мотивацию.

Так, например, когда созревают плоды какого-либо дерева, растущего в местности, занятой одной группой, то со всех сторон собираются представители других племен, которые беспрепятственно допускаются хозяевами для сбора плодов. На примере туземцев северного Квисленда исследователи неоднократно могли наблюдать следующее: если на территории племени было изобилие какого-либо продукта, то для сбора или охоты приглашали соседей.

Вообще, если запасов пищи было более чем на один день и ее не могли съесть, то приглашали соседние племена: если они находились на расстоянии 2,5 — 3,0 км — то специальными повторяющимися криками, а если дальше — то в определенных местах зажигали костры.

Выделение племен с производящим хозяйством земледелие и скотоводство из общей массы других племен привело со временем к первому общественному разделению труда: оседлое земледелие и кочевое скотоводство. Второе общественное разделение труда — отделение ремесла кузнечного, гончарного, ткачества , когда шло производство изделий для обмена или продажи от других занятий, прежде всего важнейшего из них — земледелия.

Уже в неолите а может быть, и раньше стал складываться ритуал встречи гостей. Причем ритуал был различен для мужчин и женщин. Для того чтобы соседи могли отыскать племя, ушедшее со стоянки, на земле проводили борозду, направление и длина которой указывали, куда и на какое расстояние ушли хозяева. При этом надо отметить, что границы кормовых областей племен строго соблюдались.

К внутренней мотивации относятся и «эмоции новизны», выражающиеся в стремлении расширить круг средств, удовлетворяющих потребности, путем ознакомления со всяким новым, неведомым и невиданным предметом, и импульсивное стремление к экономическому общению.

Потребность в знакомстве с новыми многообразными явлениями жизни, относящаяся к внутренней мотивации, составляла одну из естественных черт характера человека начиная с эпохи первобытности. Семейно-брачные отношения в первобытном стаде носили характер или промискуитета, или гаремный.

С переходом к родовой общине брак внутри нее был запрещен. Брачных партнеров можно было искать только вне рода, в других кровнородственных коллективах. Это явление получило название экзогамии. Соответственно, чтобы выбрать себе жену, необходимо было совершить путешествие на территорию обитания соседней родовой общины. Отголоски этого явления можно увидеть в генеалогических мифах, традициях и поверьях.

Таковы, например, сведения о 12 коленах древнего Израиля, 6 племенах индийцев, 4 филах древних афинян, 24 старейшинах гуннов и т.

Брачные права и привилегии, установленные внутри определенной группы, развились в систему, на которой было построено общество периода родовой общины.

Подробный обзор и анализ экзогамных отношений можно найти у Л. Появление постоянного все возрастающего прибавочного продукта приводит в действие еще один фактор миграций — военный. Этот фактор, имея, в основном, внешнюю мотивацию, носит и некоторые черты внутренней, например самоутверждение. При переходе общества к так называемой «военной демократии» начинаются захватнические военные походы.

Они становятся составной частью жизни людей в период перехода к раннеклассовым обществам. Во второй половине V тыс. Это приводит к необходимости создания более крупные общественные системы — союзы племен. Это также вызвало рост прибавочного продукта, начало социальной стратификации и, как следствие, начало военных миграций и переход к субплеменным объединениям.

Только в эпоху бронзы массовая земледельческая колонизация стала приобретать планомерно-организованный характер, демонстрируя черты экспансии. Передвижения первобытных людей имели множественную мотивировку, они являлись характерной чертой их образа жизни.

Все сколько-нибудь важные сферы жизни первобытного коллектива были непосредственно связаны с миграционными процессами. Можно констатировать, что жизнь первобытных людей без «путешествий» была бы просто невозможна.

Контрольные вопросы и задания 1. Дайте определение понятию «путешествие». Назовите виды миграций первобытных коллективов, или этносоциальных организмов ЭСО. В чем отличие внутриэтнической миграции от этноэмиграции? Охарактеризуйте типы миграции собственно ЭСО. Как климатогеографические и антропогенные факторы влияли на миграции в эпоху первобытности? Каковы были внешние мотивы миграций в первобытности? Перечислите их и охарактеризуйте.

Существовала ли внутренняя мотивация, побуждавшая древних людей к путешествиям? Что Вы знаете о первобытной картографии? Литература Алексеев В. Становление человечества. Алексеев В.

История первобытного общества. Биржаков М. Введение в туризм. Джеймс П. Древние изобретения: Пер. Тайлор Э. Первобытная культура. Хейердал Т. Древний человек и океан. Шаповал Г. История туризма. Путешествия в эпоху первобытности Происхождение человека вызывает многочисленные споры до сегодняшнего дня. Существовавшая с глубокой древности идея, впоследствии доведенная до научной формы С. Если взять за основу происхождения жизни на Земле вышеназванную концепцию панспермии или же одну из ее разновидностей: гипотезу о том, что люди — потомки переселенцев из других миров, тогда возникновение земной человеческой популяции прямо связано с «путешествием» космического масштаба.

Пророки некоторых религий, например Заратустра, по поверьям, считаются «пришедшими со звезды», в данном случае — Сириуса, чтобы дать людям знания об истинном устройстве мироздания, о Едином Боге, о Вселенском Разуме.

Теория эволюции подводит нас к тому, что для выживания и сохранения своего генофонда в меняющемся и не всегда гостеприимном и комфортном мире человек вынужден был довольно значительное время находиться «на марше», мигрировать. И расселение людей по всей планете — блестящее тому подтверждение. Согласно последним археологическим открытиям, неандертальцы заселили Европу в промежутке от до тыс. Во время холодных фаз наступление ледника неандертальцы в своих перемещениях достигали территорий современного Ирака, а также Восточного Средиземноморья.

Примерно около 80 тыс. Вторая миграционная волна Homo sapiens начала свое движение 60—50 тыс. Панспермия — гипотеза о повсеместном распространении во Вселенной зародышей живых существ. Эволюция — необратимое поступательное историческое развитие живой природы, определяющееся изменчивостью, наследственностью и естественным отбором.

Инволюция — «обратное» развитие в природе например, люди «деградировавшие» потомки атлантов и т. Физико-химик, биолог, астроном, астрофизик. Один из авторов теории панспермии. Нобелевский лауреат Красного моря, и далее, в район Индостана, а оттуда, возможно, в Австралию.

Третья волна Homo sapiens — переселенцев лишь спустя 10—20 тыс. Это подтверждают находки в пещерах Швабии и в верховьях Дуная. Вновь произошла встреча неандертальцев и представителей отряда Homo sapiens, чьи пути развития, как предполагают ученые-генетики, разошлись около тыс. Встреча этих двух ветвей разумных существ закончилась тем, что неандертальцы «сошли» с исторической арены. Почему это произошло? Ведь культура неандертальцев практически ни в чем не уступала культуре пришельцев — Homo sapiens.

Оружие их, возможно, было даже более совершенным. У них существовали погребальные обряды. О развитии декоративного искусства говорят многочисленные украше-ния из кости. В качестве объяснения этого явления можно привести, на наш взгляд, наиболее гуманную теорию.

Согласно двум основным концепциям, базирующимся на эво- люционной теории, прародиной человека можно считать или несколько центров полицентризм или один моноцентризм. Но, несмотря на отсутствие единства в отношении местонахождения колыбели человечества, ученые считают, что это произошло в Старом Свете. Но и обе Америки, и Австралия, и Океания были со временем «обжиты» человеком.

Человечеству для выживания и развития необходимо было осваивать ойкумену. О том, как это происходило, писали еще Геродот, Плиний-старший, Страбон, Арриан, Полибий и многие другие ученые древности. Не обошли проблему палеоэкспансии и современные ученые: Д. Анучин, В. Брукс, А. Дитмар, Л. Ельницкий, Р. Подольный, М. Римшнейдер, А. Сниса- ренко, Х. Ханке, Ю. Циркин, И. Шифман и др. Можно только догадываться о глобальности торговых палеоконтактов.

Очевидно, что уже в мегалитический период существовал «общеевропейский рынок», появились зачатки и межконтинентального евразийского обмена. До современности не могли сохраниться первобытные «карты», на которых указывались наиболее безопасные и удобные пути, но подобные карты, без сомнения, существовали. Подтверждая теорию «вызова—ответа» выдающегося английского историка А. Тойнби, можно констатировать, что люди совершали многокилометровые морские путешествия еще в глубокой древности.

Стимулы роста можно разделить на два основных вида: стимулы природной среды и стимулы человеческого окружения», — писал А. Тойнби [7]. Оказываясь в неблагоприятных климатических или социальных условиях, люди вынуждены были для сохранения своего социума бросать вызов как бескрайним континентальным пространствам, так и безбрежным океанским просторам. Заселение всех материков кроме Антарктиды произошло в период от 40 до 10 тыс. При этом очевидно, что попасть, например, в Австралию можно было только водным путем.

Первые поселенцы появились на территории современной Новой Гвинеи и Австралии около 40 тыс. К моменту появления в Америке европейцев она была населена большим количеством индейских племен. Но до сегодняшнего дня на территории обеих Америк: Северной и Южной — не найдено ни одной нижнепалеолитической стоянки.

Следовательно, Америка не может претендовать на роль колыбели человечества. Люди здесь появляются позднее в результате миграций. Возможно, заселение этого континента людьми началось около 40 — 30 тыс. Их возраст, согласно радиокарбонному методу датировки, составляет 35—40 тыс. В то время уровень океана был ниже современного на 60 м. Поэтому на месте Берингова пролива существовал перешеек — Берингия, соединявший во времена ледникового периода Азию и Америку.

В настоящее время между мысом Сьюарда Америка и мысом Восточный Азия «всего» 90 км. Это расстояние и было преодолено сухопутным путем первыми переселенцами из Азии. По всей вероятности, миграционных волн из Азии было две. Это были племена охотников и собирателей. Они перешли с одного материка на другой, видимо, преследуя стада животных, в погоне за «мясным эльдорадо».

Охота, по большей части загонная, велась на крупных животных: мамонтов, лошадей они водились в те времена по обе стороны океана , антилоп, бизонов. Охотились от 3 до 6 раз в месяц, так как мяса, в зависимости от размера животного, могло хватить племени на пять—десять дней.

Как правило, юноши занимались и индивидуальным промыслом мелких животных. Первые жители континента вели кочевой образ жизни. Для полного освоения американского континента «азиатским мигрантам» понадобилось около 18 тыс. Характерной чертой жизни ряда племен американских индейцев является тот факт, что перехода к оседлой жизни у них так и не произошло. Вплоть до завоеваний европейцев они занимались охотой и собирательством, а в прибрежных районах — рыболовством.

Доказательством тому, что миграция из Старого Света проходила до начала эпохи неолита, является отсутствие у индейцев гончарного круга, колесного транспорта, металлических орудий труда до прихода в Америку европейцев в период Великих географических открытий , поскольку эти нововведения появились в Евразии, когда Новый Свет был уже «изолирован» и стал развиваться самостоятельно. Представляется вероятным, что заселение велось и с юга Южной Америки.

Сюда через Антарктиду могли проникнуть племена из Австралии. Известно, что Антарктида отнюдь не всегда была покрыта льдами. Сходство представителей ряда индейских племен с тасманийским и австралоидным типом очевидно. Правда, если придерживаться «азиатской» версии заселения Америки, то одно другому не противоречит. Существует теория, согласно которой заселение Австралии производилось выходцами из Юго-Восточной Азии. Вероятно, что произошла встреча двух миграционных потоков из Азии на территории Южной Америки.

Свой вклад в «открытие» и дальнейшее освоение американского материка могли внести и меланезийцы. Будучи отличными мореходами, они совершали длительные «путешествия» по просторам Тихого океана. Наиболее объективным доказательством родства меланезийцев и ряда племен американских индейцев являются их гематологические характеристики. К одной из них относится такой объективный показатель, как группа крови «О», или «тихоокеанско-американская».

Палеолингвистика также подтверждает наличие нескольких языковых групп на американском континенте, некоторые из них имеют сходство с малайско-полинезийской группой. Кроме того, есть доказательства сходства языков американских индейцев с языками монголов и жителей Приамурья. Сколь бы ни были противоречивы теории о предках американских индейцев, все они подтверждают ту истину, что материк был заселен в результате миграционных перемещений из других частей Земного шара.

Проникновение на другой материк — Австралию произошло на рубеже палеолита и мезолита. Из-за более низкого уровня океана, наверняка, существовали «островные мосты», когда переселенцы не просто уходили в неизвестность открытого океана, а перебирались на другой остров, который они либо видели, либо знали о его существовании.

Перебираясь таким образом с одной островной цепи Малайского и Зондского архипелага на другую, люди со временем оказались в некоем эндемическом царстве растительного и животного мира — Австралии.

Предположительно, прародиной австралийцев также была Азия. Их физический тип близок тасманийцам, но последние полностью были истреблены европейцами уже к середине XIX в. Сходство древних австралийцев с народами Юго-Восточной Азии прослеживается по некоторым характерным признакам орудий труда эпохи позднего палеолита и мезолита азиатских народов.

Партнеры смогут значительно легче удовлетворять общие потребности, например, в том же металле. Вторая - финансы. Значительно про- ще будет финансировать смежные произ- водства унифицированных автокомпонен- тов, жизненно необходимых участникам кооперации.

Третья сфера - сбыт. Кстати, Ижевский завод в годы реформ оказался в наихудшем в отношении по- ставщиков положении среди всех россий- ских автозаводов! Он с самого начала за- думывался как сборочный. С приходом рынка они оказались самыми до- рогими и крайне капризными партнерами.

А как сейчас? С боль- шинством договорились. В идеале будем стремить- ся к альтернативе: каждому поставщику - по дублеру, чтобы не они нам диктова- ли, а мы им. Вплоть до того, что будем вкладывать в производство комплектую- щих свои деньги.

Однако мощности по штамповке в Ижевске сразу в полную силу не задейст- вовать, а замораживать вложенный капи- тал не по-хозяйски. Здесь открывается ши- рокое поле для взаимовыгодного сотруд- ничества с другими заводами. Ведь АвтоВАЗу своих мощ- ностей давно не хватает. Как быть? Ее объект - водитель, утомленный ожиданием и охотно идущий на контакт. Эта история случилась с одним из авторов несколько лет назад.

Хорошей компанией собрались в кино. Оставляя автомобиль на стоянке, заперли все двери, включили охранную систему, водитель лично надел на руль "кочергу".

Излишне говорить, что магнитолу, дамскую сумочку, чемоданчик- "дипломат" мы прихватили с собой. Знаете, чего мы не обнаружили спустя два часа во вскрытом салоне? Газеты "Семь дней"! Ее купили за час до киносеанса и, разумеется, в зал не потащили. Пусть этот случай войдет в анналы криминалистики как лишнее подтверждение невеселой истины, вынесенной в подзаголовок. В качестве предостережения представляем два типичных сценария ограбления по-автомобильному.

Она сидит. Появля- ется Обратите внимание на человека в темных очках и кепке. Якобы без дела прогуливается он вдоль машин, за- глядывая в салоны. Чем тот и пользуется, на полусогнутых подби- раясь к двери. Барышня, заболтавшись, еще не подозревает о своем новом статусе - жертвы. Разговор внезапно прерывается - Непонятливый-симпатичный отворачивается, по-английски покидая собеседницу.

Девушка в недоумении провожает его взглядом. Обратите внимание - опознать ее невозможно, так как зад- ний номерной знак предусмотрительно снят. Хлопают двери - и машины почти одновременно стартуют. Только тут девушка понимает: произошло что-то неладное. Сумочки нет Увы -да, популярно объяснят потерпевшей в отделении милиции Небольшие детали и аксессуары, как-то панели магнитол, ко- лонки, колеса - работа для начинающих или, так сказать, случай- ных воров, хулиганствующих элементов и наркоманов.

При его использовании время сушки при темпе. Срок эксплуотации лакокрасочных покрытий из этих материалов достигает пяти - семи лет, и это при сохранении основных параметров: блеска, твердости и цвето. Представленный материал при своей достаточно низкой цене обеспечивает высокую твердость и блеск лакокрасочного покрытия, повышает его качество и долговечность.

Как уже говорилось, именно конечное лакокрасочное покрытие обеспечивает уровень качества ремонтной покраски автомобиля, поэтому дефекты, возникшие в результате окраски, влекут неудачу всего цикла ремонтных работ. Одинцово Московской области.

Южная л ромзона, тел. Профессионалы по мелочам не размениваются. Обратите внимание на слаженность действий и подготовку автомобиль- ных воров. Работает хорошо оснащенная бригада из чело- век на нескольких машинах.

Грустная ис- тина; чтобы аккуратно вскрыть оставленный без присмотра автомобиль любой! Обычная городская парковка. Рассеянный владелец так торопится ознакомиться с меню, что забывает на сиденье сумку-барсетку Заглянув невзначай в заведение, он убе- — ждается, что владелец универсала всерьез и надолго увлечен трапезой.

Через пару минут подъехавшая иномарка высаживает главное действующее лицо. Возьмите с собой или, по крайней мере, уберите с глаз чемоданчик, магнитолу, куртку. Старайтесь держать двери запертыми -даже если сами находитесь в салоне или в непосредственной близости от машины.

На парковке оставляйте автомобиль так, чтобы он был хорошо виден и слышен - и вам, и окружающим. Зоны повышенной опасности, где машины вскрывают чаще, чем в других местах, - большие стихийные стоянки, на которых машины оставляют надолго: у рынков, круп- ных магазинов, кинотеатров и т. Да, магни толу Да. Окрестности оглашает вой сигнализации. В кафе забеспокоив- шийся хозяин машины встает из-за стола Выбежавшему владельцу ВАЗ остается лишь обматерить стремительно удаляющихся злоумышленников.

Наверное, многие вспомнят и другие реальные случаи, не укладывающиеся в рас- смотренные общие схемы. Противопоставить злоумышленникам можно лишь бдительность и осторожность, как ни банально это звучит. Ока- зывается, при перепродаже автомобиля можно обойтись без справки-счета - по за- кону машину можно продать и по устной до- говоренности! И машину обязаны поставить на учет! В ответе юриста были ссылки на статьи Гражданского кодек- са и на внутренние документы МВД.

Собирал- ся зарегистрировать машину на имя жены. Со снятием с учета проблем не было, если, конечно, не считать, что день потерян в очередях. На завтра поехал ставить ма- шину на учет. Документы положил в карман, бумажные номера свернул в тру- бочку, а жену посадил на переднее сиденье, предварительно убедившись, что паспорт у нее с собой.

Надо было там, где снимали с учета, за- полнить договоры, которые в отделе долж- ны были заверить. А мы на основании этих документов машину поставим на учет. Человек, которо- му я продаю, здесь Подойди сюда. Галка подошла, сняла темные очки и уставилась на лейтенанта.

Я почувство- вал, что тот напрягся. И пункт 1 статьи Гражданского кодекса по- зволяет заключать такие сделки устно. Делался тонкий психологический рас- чет на мою сознательность.

Но я человек толстый и несознательный, потому от окошка не отодвинулся, а просто повторил номер приказа и пункт. Лейтенант вздохнул и ушел рыться в ка- ких-то папках. Пока нашел нужную, времени прошло немало. Но я был вознагражден, ко- гда через стеклянную перегородку стал сви- детелем потрясающего зрелища - все отде- ление, передавая друг другу бумаги, с непод- дельным интересом изучало пункт 1.

В соответствии с пунктом 1 статьи Гражданского кодекса РФ сделка Регистрация транспортных средств Видимо, к начальству поменьше и поближе к жизни. Вер- нувшись, молча протянул мне Теперь у меня был выбор - либо я бланк не заполняю, а теряю пару месяцев в судах, которые рано или поздно все-таки обяжут милиционеров за- регистрировать машину, либо теряю пару минут на заполнение бланка. Я выбрал второе: не привык щеголять бумажными номерами, которые все время норовят от- валиться.

Да и срок доверенности под- ходил к концу. Налицо был некий компромисс: ведь обычно машину регистрируют на основе справки-счета. В крайнем случае, договора простой письменной формы, но последний должен быть заверен тем отделением ГИБДД, которое снимало машину с учета. А в том варианте договора, который заполнял я, никаких печатей не было, только наши с женой подписи, и это превращало листок как бы в ненастоящий документ.

Но, с другой стороны, появилась хоть какая-то бумажка, которую можно подшить вместе с остальны- ми. Между прочим, договор о купле-про- даже я писал не от своего имени, а от име- ни настоящего владельца машины, который три года назад выдал мне генеральную до- Продать машину без бумажной волокиты, просто договорившись с покупателем, - мечта!

Реальность снова оказалась грубее Внизу бланка были еще какие-то пус- тые графы, намекавшие, что я должен за- платить некий налог. Дальше все пошло по накатанной ко- лее - Сбербанк, техосмотр Уже когда я сда- вал бумаги в будку старлею в кожанке, он меня пожурил к этому моменту меня, тако- го странного, уже все отделение знало : - Бумаги я у вас не приму. Идите в первое окошко, улаживайте там свой воп- рос Вы бы хоть подумали, в какое поло- жение вы нас ставите!

Честное слово, в этот момент я ощу- тил некое сочувствие к местным служи- вым людям! Как им теперь выкручиваться без нужной бумажки, ведь любое проверя- ющее начальство взгреет! Закон законом, а порядок - порядком! Откуда вы набрались это- го? А не ваш! Я снова отнес документы в первое окошко, к самому первому лейтенанту. Я буквально чувст- вовал, как в недрах организации шла титани- ческая работа. А подходя периодически к окошечкам, через щелку наблюдал, как наши документы перекидывали с одного стола на другой.

Видимо, никто из офицеров не хотел брать на себя ответственность и подписы- вать все это. Люди в форме что-то горячо об- суждали, копались в каких-то документах В общем, номера мы с Галкой полу- чили, на учет мащину поставили. А вот та- лончик техосмотра выдали не на год, а только на -й. Хотя машине в этом го- ду всего четыре годика исполняется!

А в постановлении Правительства РФ от Навер- ное, все-таки придется судиться У одного из сотрудников редак- ТГ ции опыт постановки на учет автомобиля не- сравнимо более печальный. Не письмо даже - автор назвал это статьей и очень просил опубликовать. Вот этот текст, только без имен и географической привязки. Неожиданно погасли все световые приборы. Я остановился на обочине, устранил неисправность, и мы двинулись дальше. За моими действиями метрах в трехстах наблюдали инспекторы ДПС.

Когда мы поравнялись с ними, нас остановили. Сначала он был за рулем показал на отца , а потом ты? Я вежливо попросил его назвать номер нагрудного знака и показать удостоверение. Ты почему ехал без света? Вернувшись домой, написал заявление о том, что произошло, в конце пригрозил судом и отправил начальнику районной ГИБДД. Каково же было удивление, когда спустя несколько дней ко мне приехали два сотрудника из региональной ГИБДД. Справедливость восторжествовала! Хочется поблагодарить начальника районного отдела и тех двух офицеров, которые принесли мне извинения.

Спасибо вам, честные люди в погонах! Насколько ж мы, братцы, унижены, насколько привычно нам хамство, если нормальное поведение представителей власти готовы воспевать, захлебываясь от восторга, как подвиг! Нормой стали упоение властью, грубость, невежество блюстителей дорожного порядка. Человеческие отношения между водителями и инспекторами - это что-то из области утопии.

Вот, опять. Яростное возмущение инспекторами - умильное восхищение ими: эмоции противоположны, причина горячности одна. Мы жаждем их любить и готовы ненавидеть. К чему столь личные, пристрастные отношения? Умный инспектор или глупый, добрый или злой - какая разница?

Он должен быть лишь носителем функции - обеспечивать безопасность дорожного движения. И ничего, кроме формальной вежливости, абсолютной исполнительности от него не требуется. Представиться, объяснить причину остановки, зачитать права, как показывают в иностранных фильмах. Не только оттого, что вместо лица там и тут - мурло. Просто исполнительной власти вообще не нужно никакого лица.

Она должна быть лишь безукоризненным механизмом выполнения закона. Причем желательно - невидимым или хотя бы не бросаться в глаза, как легион дорожных инспекторов. Только когда никому не придет в голову благодарить сотрудников ДПС за честность, когда перестанем считать честностью пунктуальное исполнение обязанностей, а повседневностью - криминал, только тогда можно будет считать работу ГИБДД нормальной.

Нельзя сказать, что он захлестнул Россию, но и здесь ЭТИ функциональные автомобили все чаще находят своих покупателей. Тем более, что выбор стал шире - единый некогда класс поделился на несколько подклассов, от микро- до полноразмерных вэнов. Середину этого ряда занимают компактные мини-вэны - пятидверные пятиместные с двумя рядами сидений, построенные на платформах моделей среднего или малого среднего классов.

Удовлетворить противоречи- вым требованиям призваны компактные мини-вэны: они сочетают маневренность, экономичность и цену легковой машины с почти автобусной просторностью салона. Что, не представляете? То-то, европей- ский бум до нас никак не докатится. Нам бы их заботы! В послед- нем показателе скрыто лукавство, по- скольку он соответствует пустой машине. На полностью груженной, как того требует методика, под глушителем намерили всего мм.

Са- мая дешевая модификация без кондицио- нера обойдется еще на тысячу дешевле. Как-то насторожил задний стабилизатор, видимый под днищем, что на- зывается, невооруженным глазом. Его при- чудливые изгибы расположены всего в 95 мм от асфальта. Массивным коле- сам на легкосплавных дисках скорая ги- бель на разбитом асфальте, похоже, не грозит. Если у остальных машин моторные отсеки открыты снизу грязи и камням, здесь - прочная защита из стального лис- та.

Чистота отсека тут актуальна, как ни- где - чтобы достать масляный щуп, нужно запустить руку в недра по самое плечо. К удивлению, реальный дорожный просвет оказался мм - даже больше заявленно- го! Нарочито симметрич- ный, почти яйцеобразный кузов с мягкими линиями боковин и широ- ко расставленными большими дюймовыми колесами вовсе не напоминает микроавтобус. Однако покупают мини-вэны не за внешность: ценят главное достоинство - просторный салон с множеством вариан- тов трансформации.

А проемы задних дверей поуже, чем у иного универсала. Однако черты последнего присутст- вуют: множество бардачков, боксов, кар- манов и даже корзина под передним крес- лом, спинка заднего сиденья регулируется по углу наклона.

Трем пассажирам на нем вольготно в высоту и длину, но впритык по плечам - не тесно, но и не повертишься. Уложить громоздкие вещи можно, сдвинув сиденье вперед на мм выбрав зазор перед коленями. Удобно такое положение и для детей. В этом случае объем багажни- ка увеличится на 80 л. Отметим, что реаль- но замеренный объем составил л, хотя в заводских характеристиках значится Пои- грайся мы в кубики лишний час, пожалуй, впихнули бы и оставшиеся 10 л.

Возмож- но появление модификации с бесступенчатым вариатором. Посредственная динамика, малый дорожный просвет, малый ход отбоя передней подвески, ограниченные возможности трансформации сало- на, не очень просторные салон и багажник.

Скажем, сложить спинку среднего и использовать ее как ши- рокий центральный подлокотник. Или оста- вить лишь боковые кресла, но переставить их чуть ближе к середине, повысив уровень комфорта от экономичного до бизнес-клас- са.

Он ощутимо шире, особенно сзади, посадка в нем более высокая и вертикаль- ная, что при больших продольных размерах создает ощущение простора, которое усили- вает низкая линия остекления. Под ровным полом и задними сиденьями в дополнение к полкам-карманам спрятаны вместительные ящики. Сиденья мягкие, с хорошей боковой фиксацией, задние подголовники опускают- ся вровень со спинкой и не мешают обзору. Привод - перед- ний, силовые агрегаты - бен- зиновый мотор 1,8 л или л.

Багажник тут тоже хорош - л, хотя и не дотягивает до заявленного объема л. Главная его особенность - почти правильная прямо- угольная форма без выступающих колесных арок. В этом заслуга столь любимой фран- цузами компактной торсионной подвески.

Звучит банально, но кажется, что внутри он больше, чем снаружи. В салоне с легкостью разместятся пятеро самой вну- шительной комплекции, при этом комфорт для всех достижим без компромиссов. По- садка водителя и переднего пассажира бли- же к легковой, чем к автобусной.

Под жесткой пол- кой багажника мы намерили л, хотя зая- влено целых Полноразмерная запаска располагается по-французски. Усаживаешься в нем как-то сразу, без многих пробных попыток. Простую комбинацию приборов спидо- метр и два указателя успешно дополняет большой жидкокристаллический дисплей по центру.

Как бы извиняясь за отсутствие тахометра, он снабжает водителя разно- образной дополнительной информацией. Моторчик объемом 1. Но ему вполне по силам обеспе- чить стабильное перемещение в простран- стве.

Ежели смотреть под таким углом зре- ния - все встанет на свои места. Однако ситуация меня- ется, стоит лишь перейти некую границу. Если на прямой претензий к машине по- прежнему нет, то в поворотах появляется вертикальная раскачка, рысканье, раннее буксование внутреннего ведущего колеса. Скорее всего, это следствие адаптации подвески к российским условиям. Подтвер- ждает такое предположение малый ход от- боя передних стоек, частенько стукающих об ограничители.

Подвеска "Мицубиси" под- робно повторяет профиль дороги, на высо- кой скорости возникает раскачка кузова. Диапазон продольных перемеще- ний для большинства достаточен, но богаты- ри могут оказаться в стесненных условиях. Понравилось обилие свободного простран- ства по бокам и над головой, удобные педа- ли и регулируемая по высоте баранка.

Лишь рычаг коробки передач немного низковат, да приборы перегружены частоколом мелких рисок. Солидной передней панели не хвати- ло игры дизайнерского воображения. Передне- приводный автомобиль оснащают бен- зиновыми моторами 1,4; 1,6; 2,0 л или 1,9-литровым дизелем в атмосферном или турбонаддувном вариантах, а так- же пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической кроме самых маломощных модифи- каций коробками передач. Заметные крены в поворотах, недостаток крутящего момен- " та при троганье с места, не- легковые водительские ощу- щения.

Под стать двигателю характеристики управляе- мости. Словно получив образование в шко- ле гонщиков, машина удивляет очень рез- кими и быстрыми откликами на действия рулем. Такая острота в повседневной жиз- ни порой утомляет. Создатели, видимо, по- нимая это, догрузили баранку могучим ста- билизирующим усилием - ведь так автомо- биль лучше чувствуется. При этом автомобиль прекрас- но проходит пологие волны без намека на вертикальную раскачку. Ви- димо, почувствовав это, к трем стандартным регулировкам добавили еще одну - подпор в поясничной области.

Диапазон перемещений кресел позволяет удобно устроиться даже очень рослому человеку. Единственное слабое место - троганье. Но вот что удивительно: стоит по- ехать чуть порезче, и автомобиль, словно перешагнув барьер неуверенности, вдруг становится очень исполнительным по отно- шению к командам водителя. А чуть снизил темп - и вновь расслабляюще спокойные реакции дают возможность сколь угодно долго, без устали управлять им. Вам нравятся картины Пикассо только не пытайтесь изображать из себя искусствоведа?

К остальным органам управления придраться труднее. Рычаг пе- реключения передач, расположенный на передней панели, удобен и обладает при- ятной четкостью, а регулируемый по углу наклона руль, как его ни двигай, не сможет загородить приборы.

Хотя высокие сцепные качества шин и малые крены кузова позво- ляют проходить повороты на высокой скоро- сти, делать этого почему-то не хочется. За- видные легкость и чувствительность рулево- го управления плохо сочетаются с его невы- сокой точностью, поэтому на неровной и из- вилистой дороге водитель излишне напря- жен.

Лучше всего на этом автомобиле быст- ро ехать по прямой и ровной дороге, тем бо- лее, что он заметно тише конкурентов. Возможности противостоять волне на ас- фальте тоже весьма ограниченны. В России продажи начались в году. Динамические качества нагрузка частичная -2 чел.

Сзади ная. КМ безехр. Однако три двери и теснота на заднем сиденье ограничили круг потенциальных потребителей. Об изменении пропорций кузова водителю напоминает лишь ставшая ближе к нему средняя стойка да несколько лучшая обзорность назад. Зато задние пассажиры наверняка ощутят прибавку в 10 см. На переднем сиденье вы вряд ли по- чувствуете какие-либо отличия; та же весе- ленькая комбинация приборов с цветными шкалами, тот же набор удобных тумблеров и рукояток, ну и, конечно, та же высокая ре, свободно.

Багажники за спинками сидений у обеих версий практи- чески одинаковы; средних размеров, удоб- ные по конфигурации, они явно мелковаты. Но это, так сказать, в статике - а ка- ков автомобиль в движении? А значит, знакомство с новым сильным мотором откладывается, его вариатором не оснащают.

Получилось нечто среднее и от этого менее интересное. Быст- рые, точные реакции, небольшие крены ку- зова и возможности полноприводной транс- миссии как бы подталкивают пройти следую- щий поворот еще активнее и быстрее. И, на- до признаться, автомобиль это позволяет. Автомобиль по-прежнему надежно держит дорогу, но в поворотах раньше на- чинают повизгивать шины, на больший угол приходится поворачивать баранку, заметнее боковая раскачка.

Машина не понимает водителя с полуслова, реагиру- ет на команды с ленцой Присматриваемся - действительно, подве- ски стали пожестче похоже, их оснастили более мощными пружинами. Не менее интересно сравнить прохо- димость наших подопечных. В реальной жизни они уравнены Так что внедорожный потенциал у автомобиля имеется. И дело тут не только в лишних килограммах. Сказыва- ются особенности автоматической транс- миссии, не всегда оптимально реагирую- щей на команды водителя.

И если в город- ской суете некоторая задумчивость авто- мобиля не мешает, то при темперамент- ном вождении вы все время наталкивае- тесь на ограниченность возможностей мо- тора. Двигатель: бензиновый, четырехцилинд- ровый. В активе пятидверной - удобство и рациональность. Но ее узкие задние двери все равно луч- ше, чем неудобства трехдверного кузова.

Она не просто стала ши- ре, а изменила конфигурацию. Зато боковые от- кидные сиденья двухместные. Так что в багажнике легко разместятся четверо не- толстых пассажиров. Итого - девять чело- век! Кстати, его длина 4. И и грузоподъемность кг подходящая. Пе- р редняя подвеска и трансмиссия с подключа- г емым передним мостом прежние.

Для увеличения грузоподъемно- сти машины на кг в задние малолисто- вые рессоры добавили по листу - теперь их по четыре. Недавно почти неделю ездил на УАЗ- , поэтому накопились и водительские впечатления.

Здесь, правда, резина другая - киров- ские покрышки К, причем интересной размерности - просто Н Эти шины мягче ярославских, но зато чуть больше шумят на асфальте. Скорее всего, это заслуга дополнительных листов в задних рессорах, а значит, увеличивше- гося межлистового трения.

В поворотах машина почти не кренит- ся, хорошо держит заданную траекторию. Даже с отключенным передним мостом при резком добавлении газа в повороте заноса не возникает. Но здесь лучше не торопиться. Управляется она одним Просторные солон и багажник; хорошая проходимость; высокая плав- ность хода. Мал крутящий момент двигателя для работы с полной загрузкой; жесткая для пустой машины задняя подвеска; неудобно открывается дверь ба- гажника; малы наружные зеркала.

Но стоит доба- вить газ - колеса пробуксовывают и маши- на останавливается, возобновляя движе- ние при сбросе газа. Так что по скорости приходится подбирать золотую середину. Выяснилось, что жесткая задняя подвеска - только у пустой машины, груженая ведет себя совсем по-другому; из- лишней жесткости нет и в помине. Двигатель; бен- зиновый. Трансмиссия; полноприводная, передний мост отключаемый: межосевой дифференциал отсутствует: межколесные дифференциалы - свободные: колесные муфты - с ручным включением; коробка передач - механическая, пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3.

Подвеска: зависимая, передняя - пружинная на продольных рычагах с поперечной тягой и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя - на малолиаовых рессхфах. Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, передние - вентилируе- мые дисковые, задние - барабанные с автоматической регулировкой зазора.

Рулевое управление: типа "винт-ша- риковая гайка" с передаточным числом 1 7,3 и встроенным гидроусилителе м. Однако в поворотах появляются знакомые по "шести- десятке" крены. Но теперь уже машина дер- жится за дорогу всеми четырьмя колесами. Скорее всего, задней подвеске нужна нели- нейная характеристика жесткости, чтобы обеспечить комфорт независимо от загруз- ки. Не зря на импортных анало- гах подобного класса распространены ди- зели с крутящим мо- ментом около 30 кгс-м.

Ульяновцы заверили, что большие уже разработаны и сейчас в стадии освоения. Зато зоны очи- стки стекла достойны высшей оценки. На плохих дорогах и бездорожье у груженого автомобиля подвеска более комфортна, чем у пустого. Будь времени побольше Что ж, появилась возможность изучать некоторых представителей автомобильного племени по нескольку недель - пусть поживет в редакции, поработает. Поступим по-другому: ра- зобьем эти оценки на три группы. В первую - то, что всем или почти всем в машине понра- вилось, во-вторую - что не понравилось.

И наконец, о том. Начнем по порядку. Несмот- ря на стилистическую вычур- ность, интерьер оказался очень функциональным. Ни пассажи- ры, ни, главное, водитель так и не нашли повода возмутиться каким-либо неудобством. Дос- таточные диапазоны регулиро- вок кресла и рулевой колонки, удачно расположенные органы управления, хорошо читаемые приборы.

Мелкая ложка дегтя - рычажки регулировки наруж- ных зеркал: они словно резиновые и вовсе не связаны с зеркалами. А вообще передняя часть салона являет собой довольно редкое сочетание стиля и функциональности. То, что нужно для обывательского автомобиля.

Хорош собой, титулован, относительно свеж, а на нашем рынке - вообще новин- ка. Ровно месяц голубой пятидверный хэтчбек вживался в образ редакционного автомобиля: носился целыми днями по Москве и окрестно- стям. Подве- ска стандартная - "европейская", неадап- тированная. На это посетовали все и Но дело не только и не столько в дорожном просвете.

Почти 1 50 мм - разве этого мало? Хотя, соблюдая не- которую осторожность, съезжать с дороги можно. Не стоит также забывать, что кон- кретный экземпляр был на европейской, неадаптированной подвеске. Может, это и повышает защищен- ность автомобиля от злоумышленников, но привыкнуть сложно. Потом в замочную скважину набьется грязь с дороги, замок у 3. Прощает ошибки, по- рой грубые. Запоздал с переключением - мотор не сорвется на визг. Поторопился - не зачахнет и не задергается.

Продавли- вать пол педалью газа, чтобы добиться отклика от мотора, не придется: нажал се- бе тихонько и поехал. Хочется быстрее - нажми резче. И не надо лишний раз хва- таться за рычаг коробки - вывезет и на высокой передаче. Что, скучно так ез- дить? Зато удобно! Здесь комментировать не- чего. Вкусы у людей разные, потому и ав- томобили друг на друга непохожи. Первое впечат- ление у всех - восторг. Уровень шума в салоне при интенсивном разгоне не превышает 75 дБА, в других режимах много ниже.

Внеш- ний шум - 72 дБА. Маневрировать слож- но, особенно поначалу. Оборачиваешься, а перед глазами сплошные стойки и немного сте- кол В какой-то мере это расплата за авангардные стилистические решения. Да, после просто- ра спереди на нем чувствуешь себя не- сколько стесненно. Трансмиссия: привод - но передние колеса; ко- робка передоч - мехоническоя пятиступенча- тая; передоточные число: I - 3,5; II - 1,93; III - 1,28; IV - 0,95; V - 0,76; 3.

Тормоза: дисковые у всех колес, с усилителем, передние - вентили- руемые. Рулевое управление: реечное с усили- телем. Динамические качества нагрузка частичная - 2 чел. Отсек понра- вился тем, кто в него только глядел, и ра- зочаровал тех, кто в него что-то грузил.

Субъективно они остав- ляют хорошее впечатление, да и аппара- тура фиксирует вполне достойные цифры. А вот термонагруженность высока. Теперь поедем не- много быстрее. Совсем чуть-чуть, чтобы шины начали легонько повизгивать в по- воротах. Но вот нужный угол достигнут, баранка зафи- ксирована и Такой характер усилителя замет- но осложняет выбор траектории поворота. Еще увеличиваем скорость: автомо- биль все менее охотно заезжает в поворот, пытается скользить всеми четырьмя коле- сами. Попытки вернуть его на траекторию сопровождаются поперечной раскачкой ку- зова.

В общем, первоначальное впечатле- ние Ведь храмы, арки и каменные изваяния ставят не только в честь прославленной Фудзи-сан, но и бесчисленного множества гор и горок, рек и речушек, больших и маленьких озер, лесов, утесов, ущелий. Ведь с Фудзи-сан сравнивают десятки похожих, мало похожих и вовсе не похожих на нее гор в разных концах Японии. Ведь чередование времен года, череда сезонов цветения разных деревьев, цветов и трав пронизывают весь уклад жизни и нынешних, отделенных от природы облаками смога и железобетонными стенами японцев, заставляют их менять убранство комнат, набор блюд повседневной и торжественной пищи, даже рисунки и цвет посуды, темы стихотворений….

На любовь японцев к природе, вернее тоску по ней, опирается развитие новой отрасли экономики — число современных гостиниц, традиционных постоялых дворов, курортов на горячих источниках, туристических бюро растет как на дрожжах. Немалые деньги зарабатывают и владельцы всевозможных заведений в окрестностях Фудзи-сан, обслуживающих тот миллион и тыс.

Заодно с ночлегом, завтраком и ужином они «продают» то «самый величественный вид на Фудзи», то «восход солнца над Фудзи», то «зеркальное отражение Фудзи на глади озера». О многом успеваешь вспомнить, подумать, поговорить за три часа, которые уходят на спуск с вершины Фудзиямы до пятой станции, где проходит граница между все еще девственной природой Национального парка Фудзи и современностью с ее платными дорогами, бетонными шоссе и ревущими двигателями автомобилей.

Вспоминаешь не менее красивые и могучие, но гораздо реже воспеваемые художниками и поэтами вулканы своей родной Камчатки — Ключевской, Авачинский, Корякский… Думаешь о том, как много нужно еще сделать у нас дома, чтобы укрепить, так сказать, материальную базу любви к родному краю — проложить удобные дороги и тропы, построить гостиницы и курорты, напечатать новые карты, путеводители по прославленным и еще не хоженным туристским маршрутам. Заводишь разговор о ценности японского опыта создания системы национальных, префектуральных парков, о немалых усилиях и средствах, которые тратятся ради сохранения природы.

Спускаясь с вершины, чаще смотришь по сторонам, видишь лучше и больше. Замечаешь множество защитных стен, ловушек для камней и иных сооружений, призванных ослаблять последствия обвалов, которые уродуют склоны Фудзи-сан. Ежегодно обвалы и камнепады «выгрызают» свыше тыс. На юго-западном склоне уже образовалась огромная «вмятина» шириной в шесть футбольных полей и глубиной в сотню метров.

Она наглядно показывает, что нависшая над Фудзи-сан угроза «разорваться» очень реальна. Если не принять решительных мер, то «вмятина», образовавшаяся вдоль течения небольшой речки Осава, расползется вверх и вниз и классический конус священной горы японцев через сотню-другую лет станет историей, преданием.

Решительные меры стали предпринимать с г. Ученые надеются, что наложенная «перевязка» по крайней мере замедлит гибель символа Японии. Но проблемы Фудзи-сан не исчерпываются одними лишь камнепадами и обвалами. Чуть ниже пятой станции начинаются мертвые и полумертвые леса — жертвы кислотных дождей.

Дорогую цену платит растительный и животный мир горы-заповедника за соседство с Токийским промышленным районом. Ядовитые испарения не признают заповедных границ, их не остановит никакая, пусть даже многометровой высоты стена. Чем ниже спускаешься из заоблачных высей на грешную землю, тем больше деталей различаешь в облике Страны восходящего солнца, таком безупречно-правильном и загадочно-экзотичном издали. Без Фудзи-сан не поймешь Японию, не узнав Японию, не оценишь Фудзи-сан, то приветливо сверкающую своей седой вершиной, то сурово укутанную в серую мантию тумана.

Жителю японской столицы, центр которой императорский дворец, лежит всего в ста километрах по прямой от вершины Фудзи-сан, увидать легендарную гору не так-то просто. Дело не только в том, что примерно половина этого расстояния поглощена огромным Токийским промышленным районом, жилые кварталы и заводы которого полностью изменили ландшафт, закрыли воспетые средневековыми художниками виды на гору Фудзи. Главным виновником не назовешь даже смог, «выдыхаемый» миллионами столичных автомашин, тысячами фабрик, сотнями тысяч отапливаемых керосиновыми печками жилищ примерно 12 млн обитателей «большого Токио».

Статистика показывает, что Фудзияму можно видеть хотя и не каждый третий день в году, как это было в начале века, но и не раз в 16—17 дней, как случалось в е годы, в период катастрофического загрязнения воздуха. В середине х годов примерно раз в семь дней то по-летнему коричневатый, то белоснежный конус Фудзи можно было «поймать» с крыш высоких зданий. Но мало кто из жителей выделяет время на такие «восхождения».

Ритм их жизни подчиняется вовсе не тому камертону, по которому живет вечная Фудзи-сан. Эта частая, чеканно-четкая чечетка токийской круговерти поначалу просто оглушает, а затем подчиняет своей логике чередования важных, очень важных, еще и еще более важных дел, событий, встреч….

Только через полгода суетной токийской жизни состоялась моя первая настоящая встреча с вечным символом Японии. После трех часов езды в комфортабельном, но еле движущемся из-за заторов автобусе группа журналистов с радостью устремилась в распахнувшиеся двери.

Чуть не задыхаешься от непривычно чистого воздуха, от подавляюще величественного вида неожиданно выросшей совсем рядом Фудзиямы.

Встречающие гостей сотрудники завода «Фудзицу Фанак» удовлетворенно улыбаются: психологическая встряска от вида главного из «чудес японского света» настраивает на соответствующее восприятие чуда поменьше. Построенный у подножия Фудзи завод, где роботы заняты размножением себе подобных механических работяг, стал практически обязательным местом посещения для сотен групп бизнесменов и журналистов, правительственных делегаций, приезжающих в Японию глав государств и иных знаменитостей.

Обычный заводской цех. Пахнет горелым маслом и металлом. Монотонно гудят станки. Только осмотревшись по сторонам, понимаешь всю необычность, а вернее, непривычность происходящего. В протянувшемся на сотню метров цехе почти не видно людей. У токарных, фрезерных, сверлильных станков стоят роботы. Не те чудища, которые на экранах телевизоров восхищают японских детей дуэлями на лазерных мечах, а весьма прозаически выглядящие установки в одинаковой желтой «форме».

Вот двупалая «ладонь» судорожным движением захватывает заготовку и подносит ее к резцу. Через несколько секунд деталь, отточенная в соответствии с заложенной в памяти программой, оказывается на столике для готовой продукции.

Время от времени между станками проезжает транспортный робот — тележка, доставляющая с полностью автоматизированного склада заготовки и увозящая готовую продукцию.

Попискивая и мигая красными лампами, робот-тележка движется вдоль проложенных в полу бороздок, по которым ее «мозг» получает приказы. Наша фабрика считается одной из самых роботизированных: на роботов приходится людей. Только два десятка из них заняты сборкой, а остальные проверяют качество, пакуют готовую продукцию, занимаются снабжением, управлением.

Фабрика работает в две смены, причем в ночную смену, когда производится лишь изготовление деталей и частичная сборка, на всем предприятии остается один дежурный «на всякий случай». Идем дальше вдоль ярко-желтой линии, показывающей границу зоны безопасности.

Директор обращает внимание на то, что у каждого робота есть свое имя. С удивлением обнаруживаю, что остановился прямо напротив своего тезки: на коробкообразном корпусе четко выведены латинские буквы «Юри». Каждому роботу присвоено название цветка, а «Юри» по-японски значит «лилия». Конечно, сам по себе робот мало что может сделать. Он лишь часть системы, в которую помимо него входит станок, снабженный мини-ЭВМ, или же обычный станок плюс контрольный компьютер». Задаю вопрос о финансовой стороне работы.

По словам директора, открывшееся в декабре г. Поначалу роботы в зависимости от сложности продавались по цене от 3,5 до 6 млн иен. Однако цены стремительно падают из-за перенасыщенности рынка, конкуренции и недостаточно высокого спроса на «стальные воротнички». Далеко не полностью используются и мощности по производству самих роботов. Дело в том, что некоторые владельцы предприятий, особенно средних и мелких, все еще не понимают, что эра «стальных воротничков» уже наступила. Они ссылаются на то, что покупка роботов пока обходится слишком дорого, что они быстро устаревают морально, что выгоднее нанимать обычных рабочих, «синих воротничков».

Действительно, из-за низкого уровня зарплаты на средних и мелких заводах, а особенно из-за ширящегося найма временных рабочих, покупка и установка «среднего» робота обходится пока вдвое дороже годовой зарплаты среднего рабочего.

Но дело еще и в психологическом барьере, преодолению которого лишь частично помогает финансируемая правительством программа сдачи роботов в аренду на несколько месяцев, лет. Без ликвидации этого барьера немыслим быстрый прогресс роботостроения.

Ведь крупные фирмы зачастую удовлетворяют потребность в роботах за счет собственной продукции. Поэтому мы надеемся главным образом на средние и мелкие предприятия, а также на внешние рынки».

Гостеприимный хозяин, водивший журналистов по цехам завода «Фанак» весной г. Мы же тогда скептически отнеслись к его жалобам. Просматривая быстро пополнявшееся с каждым месяцем досье по японскому роботостроению, я отмечал быстро увеличивавшиеся показатели «поголовья» механических работяг, объем продаж на внутреннем и внешних рынках.

Действительно, производство промышленных роботов в Японии с по г. Парк роботов рос в среднем на 1 5 тыс. Япония стала мировым лидером как по внедрению, так и по производству «стальных воротничков».

На японских заводах работают два из каждых трех роботов капиталистических стран, число роботов в Японии в пять раз больше американского. Вошли в строй два совершенно «безлюдных» завода, где роботы делают роботов.

К роботам первого поколения сравнительно простые манипуляторы с фиксированной и переменной последовательностью заданных операций добавились «родственники» второго поколения они оборудованы сенсорными датчиками, процессорами для обработки их сигналов и иными устройствами распознания производственной среды.

Широко ведутся исследования в области промышленных роботов третьего поколения, «интеллектных», наделенных функциями самообучения они должны обладать техническим зрением с помощью видеодатчиков, видеокамер и приборов с зарядовой связью, а также самостоятельными аналитическими функциями для адаптации к окружающим условиям.

На Всемирной выставке «ЭКСПО» в городе Цукуба я слушал, как робот играл на пианино, а коллега — корреспондент «Литературной газеты» получил собственный портрет, нарисованный другим роботом.

Словом, наступление «стальных воротничков» разворачивалось тогда быстро, безудержно, без помех. На то были причины, весьма веские причины. Специалисты делят их на общие для всех капиталистических стран и «чисто японские».

Среди общих — стремление добиться роста производительности труда, сократить число работающих в целом и на вредных производствах в частности, добиться увеличения загрузки оборудования. Среди специфически японских — относительная нехватка квалифицированных рабочих тыс. Немалую роль отводят и «человеческому фактору». Дело в том, что японские рабочие, особенно на крупных предприятиях, не так сильно беспокоятся из-за внедрения «стальных воротничков», как их товарищи в других капиталистических странах.

Крупные фирмы все еще сохраняют систему «пожизненного найма», при которой высвобождающийся по той или иной причине рабочий или служащий не увольняется, а переводится на другое место в той же фирме или на предприятии-субподрядчике. Мало того, в г. Его основные положения гарантировали вытесненным роботами рабочим перевод на одинаково оплачиваемую работу. Такие же договоры стали заключать и на других крупных предприятиях. Правда, профсоюзы Японии с большим или меньшим успехом защищают интересы только своих членов, составляющих менее трети японских пролетариев.

На средних же и мелких предприятиях профсоюзы практически отсутствуют, и установка робота зачастую означает увольнение без всяких объяснений и компенсаций. Но эта часть рабочей силы не организована, а потому и не оказывает ощутимого сопротивления.

Все же директор завода «Фанак» оказался прав, наступление «стальных воротничков» дало сбой. Это стало ясно уже в середине г. Сказалось повышение курса иены по отношению к доллару, которое заметно удорожило цены идущих на экспорт роботов в долларовом исчислении.

Стало ощущаться снижение спроса на роботы и другую машиностроительную продукцию из-за общего ухудшения состояния капиталистической экономики. Напомнили о себе и те противоречия, которые исподволь накапливались в годы расцвета японского роботостроения. Высокая норма прибыли привлекла свыше фирм — машиностроительных, электротехнических, электронных. Они стали душить друг друга, ожесточенно конкурируя за внутренний и внешние рынки, сбавлять цены по нескольку раз в год.

Резко возросли расходы на фундаментальные исследования и прикладные разработки для новых моделей «интеллектных» роботов. Участились случаи банкротства вчерашних лидеров. У остающихся на плаву ведущих производителей роботов — «Мацусита дэнки», «Ясукава дэнки» и «Фанак» — продажи снизились.

В г. Но время космических скоростей в развитии робототехники закончилось — так считают руководители японской ассоциации фирм — производителей промышленных роботов. Теперь начинается другой период. Что он сулит? Согласно прогнозам, дальнейший, хотя и менее эффектный, рост парка роботов: с тыс. Расширение применения «интеллектных» роботов как на заводах, так и в непроизводственной сфере. Каждый пятый робот, установленный в будущем десятилетии, сможет самостоятельно составлять и выполнять программы.

Среди наиболее перспективных новых сфер применения роботов японские специалисты называют атомную энергетику, освоение космического пространства, транспорт, торговлю, складское хозяйство, медицинское обслуживание роботы — помощники престарелых и инвалидов, роботы — микроманипуляторы для хирургических операций , переработку промышленных и бытовых отходов, уборку улиц и помещений, освоение богатств океанского дна, дорожные работы, добывающую промышленность, рыболовство и лесоводство.

Сфера применения «стальных воротничков» уже широка и будет продолжать раздвигать свои границы. Возникающие технические проблемы, как показывает опыт, будут рано или поздно решаться. Но вот проблемы на стыке «стальных» и «синих воротничков»… Мало кто способен предсказать, какую роль сыграют роботы не только в динамике занятости, но и в процессе дегуманизации труда, роботизации японцев технотронной эры.

В том, насколько эффективно производится «программирование» и «роботизация» живых людей, довелось понаблюдать во время еще одной поездки к самой главной горе Японии. Через час-полтора быстрой езды из столицы по скоростному шоссе «Томэй» начинается самый опасный участок этой напряженной автомобильной трассы между Токио и Нагоей. Нет, дорога вовсе не сужается, на ней не появляется больше крутых поворотов. Просто глаза водителя постоянно скашиваются направо, в сторону вышедшей из-за ширмы гор Фудзи-сан.

Сколько бы раз ни проезжал человек мимо главного чуда Японских островов, появление то заснеженной, то по-летнему красно-бурой громады завораживает. Хочется то объять глазом всю вздыбившуюся к небу махину, то разглядеть тянущиеся к ее вершине зигзагообразные тропы, понаблюдать за неспешным скольжением облаков.

Чем дальше бежит машина, тем больше меняются виды. Вот уже пропали гигантские витки «американских гор» увеселительного парка, не видны больше разрывы снарядов на военном полигоне, зато глаз ласкают мандариновые рощи и чайные плантации. Впрочем, эта идиллическая картина сменяется частоколом отчаянно дымящих заводских труб, в окно врываются отвратительные запахи, шум гудков, лязг железа. Дорожные указатели предупреждают: впереди город Фудзи.

Поворот руля, и машина съезжает на землю по ответвлению с уходящей дальше на запад бетонной эстакады. Здесь все названия содержат иероглифы «фу» и «дзи», которые можно перевести как «богатый» или «процветающий» и «муж» или «мужчина».

Рядом с городом Фудзи в море впадает речка Фудзи. Шоссе «Западная Фудзи» ведет к городу Фудзиномии, теснящему темно-зеленые ряды чайных кустов все выше по южным склонам горы Фудзияма. Там, где эти склоны только-только начинают отрываться от рисовых полей окружающих ее равнин, стоит в окружении молодых посадок кедров группа ничем не примечательных двухэтажных зданий.

На деревянном столбе у въезда с проселочной дороги надпись: «Школа подготовки управленческих кадров». Первое впечатление от школы — самое сильное. На аккуратно выложенной дерном площадке стояли группы людей в форменных белых куртках и матерчатых кепках военного образца. Недавние выпускники школ и седеющие отцы семейств с одинаковым усердием выполняли указания «сэнсэев» — наставников: одна группа отрабатывала «правильную» манеру ходьбы — прямая спина, высоко поднятая голова, взгляд прямо вперед.

Соседи, встав в две шеренги, усердно кланялись друг другу, стараясь добиться «правильного» угла наклона — 45 градусов. Рядом шло разучивание «Песни торговца». Надсаженные голоса скорее выкрикивали, чем пели: «Созданное в поте лица буду продавать в поте лица; созданное со слезами на глазах буду продавать со слезами. Не отчаиваясь и не теряя отваги, буду сражаться как воин». Еще одна группа, нанося резкие удары кулаками по невидимому противнику, демонстрировала решимость избавиться от конкурентов.

Почти одновременно с разных концов лужайки раздались команды: «Закончить тренировку», — и вереницы людей в форме бегом направились в свои комнаты готовиться к обеду. Нескольких минут было достаточно, чтобы получить в дирекции школы форменные куртку и фуражку, табличку с надписью «Пресса», а вместе с ними разрешение бывать повсюду и фотографировать все, что захочется.

И вот я уже в столовой. Каждый входящий в дверь кланяется, громко выкрикивая: «Разрешите войти», — и получает столь же четкий ответ: «Войдите». Каждой группе курсантов, состоящей из 13 человек, выделен отдельный стол. Разделив пищу поровну, старший группы командует: «Смирно! Закончился он все теми же поклонами и «смирно», «благодарю». Перед выходом никто не забыл крикнуть: «Извините! Те же церемонии совершали и наставники, с которыми меня усадили за один стол.

Как и руководство практически любой японской организации или предприятия, они едят ту же пищу, одеты в ту же форму, что и подчиненные. От курсантов их отличают только висящие на шее секундомеры да еще отсутствие на куртках так называемых «ленточек позора». В первый из 13 дней тренировки каждый курсант получает 17 ленточек, от которых он должен избавиться к выпускному вечеру.

Я приехал как раз в день выпуска го потока основанной в г. Но на куртках большинства из 80 курсантов потока все еще было видно по три — пять ленточек, каждая из которых соответствовала несданному экзамену. Сразу после обеда началась «экзаменационная сессия». В одной комнате проверяли навыки «правильного» разговора по телефону. Инструктор строго следил за тем, насколько четко, вежливо и коротко отвечал на его вопросы курсант.

Вот сияющий от радости молоденький паренек, пятясь и «правильно» кланяясь, вышел из комнаты и тут же попал в объятия нервно переминавшихся у двери товарищей. Старший по группе отколол у него «телефонную ленточку позора», а в двери тем временем пошел следующий курсант.

Перед дверью соседней комнаты вовсю шла предэкзаменационная зубрежка «Обязанностей руководителя», одного из нескольких подлежащих заучиванию наизусть наставлений. Учти, что симпатия подчиненных ничего не стоит. А объединяться с ними и нападать на вышестоящих — это значит утратить совесть…».

Рядом с экзаменационными комнатами обоих этажей и даже на ступеньках железной лестницы нервно шагали вверх-вниз увешанные «ленточками позора». Покрытый испариной, то и дело протиравший запотевшие очки молодой курсант твердил: «Какие бы трудности не выпали на мою долю, я не откажусь от моей цели, буду работать до поздней ночи, напрягая все свои силы и способности».

Внизу, в столовой, шел экзамен по самокритике. Перед сидевшими в напряженных позах товарищами по группе во всех грехах каялся средних лет мужчина с повязкой старшего на рукаве.

Он потрясал кулаками, раскачивался в такт все более громким и отрывистым словам, топал ногами, низко кланялся и плакал навзрыд. Экзаменатору же было мало и этого. Он стукнул длинной бамбуковой палкой по полу и крикнул: «Мало искренности! Ты не похож на живого человека! Состав преступления? Ухудшение сбыта продукции, виновником чего признает себя сдающий экзамен.

Только через четверть часа вконец обессиленный и почти неслышно хрипящий, он получил достаточно высокий балл и уселся слушать следующую исповедь…. Даже само присутствие при ритуале самобичевания производит гнетущее впечатление.

Рявкнув «Извините! Еще на середине идущей через бамбуковую рощу заснеженной тропинки стали слышны выкрики «Доброе утро! Катящееся к подножию Фудзи-сан солнце убедительно свидетельствовало о скором наступлении ночи.

Но выкрики «Доброе утро! Вот уже стали видны вытянувшиеся по стойке «смирно» курсанты в новеньких, без единой складки куртках со всеми семнадцатью «ленточками позора».

Вот уже все человек, отряд за отрядом, начали маршировать мимо инструкторов. Потом последовал урок «правильных» поклонов, урок дикции: курсанты повторяли буддийскую молитву. Но «новобранцам» предстоит пройти и гораздо более серьезные испытания «адской тренировки». Разбившись на пары, они совершат километровое путешествие по предгорьям Фудзиямы — это «укрепляет дух взаимопомощи».

А через несколько дней, благополучно вернувшись из ночного сорокакилометрового марш-броска в составе всего потока, докажут свое «право быть лидером» и смогут отколоть соответствующую «ленточку позора». Еще одна ленточка будет снята после «концерта» на площади перед вокзалом города Фудзиномия: одетый в свой лучший костюм курсант должен исполнить «Песню продавца» так четко и громко, чтобы каждое ее слово услышал стоящий в 50 м инструктор. Считается, что после этого испытания преодолевший чувство стеснительности выпускник школы сможет выступать перед любой аудиторией с речью на любую тему.

А еще надо научиться «правильно» вести служебную переписку, успевать за 20 минут составить красивый, четкий и короткий отчет о переговорах с клиентом, быстро заучивать наизусть Все это еще впереди. А сейчас «новобранцам» пора бежать в главное здание на выпускную церемонию.

Один за другим в просторный зал входили все новые счастливцы, успевшие вовремя избавиться от «ленточек позора». Положив перед собой аккуратно сложенную белую форму, они усаживались на полу и принимали традиционную буддийскую позу «углубленного в себя размышления»: скрещенные перед собой ноги, закрытые глаза, прямая спина.

В дальнем конце зала рассадили тех, кто не сдал экзамены, кому предстояло провести в школе «штрафное время» — еще три дня. А в коридоре почтительно застыли по стойке «смирно» курсанты-«новобранцы». Точно в назначенное время началась выпускная церемония. Директор школы выкликнул сначала имена шести отличников. Громко крикнув «есть! После церемонии вручения грамот все спустились на лужайку-плац и там началась еще одна, последняя церемония. Встав в круг, выпускники взяли в руки мелкие, почти плоские ритуальные чарки для сакэ.

Держа чарки в руках, выпускники выслушали обязательную при любой японской церемонии речь. Затем все хором спели разученные за время «адской тренировки» песни и, наконец, трижды пригубив «священное вино», все закричали: «Бандзай! А дальше началась «неофициальная часть». Кого-то качали на руках, кто-то обнимался с инструктором, не успевшие сдать экзамены рыдали на груди у утешавших их счастливчиков.

Но вот появились «новобранцы» с сумками и чемоданами выпускников, идущие к вокзалу автобусы быстро заполнились и, погудев на прощание, тронулись в путь. Выпускная церемония оказалась вовсе не последней церемонией долгого дня. Точка не была поставлена и с окончанием плотного ужина со всеми его «разрешите войти», «смирно», «благодарю», «извините».

Отправившись с одним из наставников в баню, я стал свидетелем совсем уже неожиданной церемонии. Несколько десятков курсантов стояли в чем мать родила перед вывешенными на стене «Семью правилами правильного пользования баней» и громко скандировали: «Вымой голову и пять раз окати себя холодной водой, прежде чем войти в общий бассейн, мытье не должно занимать больше 25 минут»….

Полчаса спустя, усевшись на полу превращенной в спальню аудитории, наставник прочел мне целую лекцию о философии «адской тренировки». Попыхивая сигаретой и точными, «правильными» движениями сбивая пепел в пепельницу, он начал с объяснения слова «адская». Чистый, напоенный хвоей воздух, великолепный вид на милую сердцу каждого японца Фудзи-сан, дух настоящей мужской дружбы внутри курсантских отрядов — все это скорее должно напоминать рай для приезжающих из душных городов менеджеров, которым надоели их сослуживцы и домочадцы, которые устали от многих лет работы.

Вовсе не похожи на дьяволов с крючьями и наши наставники, среди них нет ни одного бывшего военного или полицейского, телесные наказания и иное рукоприкладство строго запрещены. Почему же тогда тренировка считается «адской»? Потому что только адскими усилиями можно полностью пробудить скрытые таланты каждого человека. Еще труднее слить воедино высвобожденный духовный потенциал с реальным действием.

Вот почему мы не читаем длинных лекций, не чертим графиков. Мы применяем метод встряски. Сто раз прокричать «Доброе утро! Успеть записать десять фраз за 20 секунд под тиканье секундомера — встряска. Ночной марш-бросок по горам — тоже встряска. Надо научить каждого руководителя правильно делать элементарные вещи: говорить, писать, слушать, звонить по телефону, кланяться, ходить. Как может руководитель требовать от подчиненных правильного выполнения приказа, если он сам не умеет повиноваться?

Молодые японцы постепенно забывают традиционные церемонии, трудовую этику, мораль, работают хуже своих отцов. Это может отразиться на положении нанимающих их компаний и в конце концов всей Японии. За две недели пробудить у человека скрытые способности, вдохновить его на упорный труд во имя компании, напомнить о том, что значит быть японцем, — вот это и есть «адская тренировка».

Она действительно требует необыкновенного напряжения духовных и физических сил. И далеко не все выдерживают две недели в нашей школе. Кое-кто отправляется в больницу с нервным расстройством, кое-кто убегает. Какова судьба беглецов? Ну, прежде всего, они должны вернуть своей компании тыс.

А затем, как правило, их увольняют. Компаниям не нужны слабаки, им нужны настоящие воины, готовые пролить пот, слезы или даже кровь во имя процветания фирмы. Напротив, успешно окончившие нашу школу быстро продвигаются по служебной лестнице. У нас ведь обучаются менеджеры из мелких и средних фирм, которые в первую очередь чувствуют малейшее ухудшение конъюнктуры, которым приходится вести настоящую войну за существование…».

Недолгий сон после затянувшейся за полночь беседы был прерван сигналом подъема. На часах было всего лишь четыре тридцать утра.

А курсанты уже скатали свои постели и тщательно навели порядок в спальнях, на холодном февральском ветру растерлись сухими полотенцами по самурайскому обычаю, промаршировали перед поднятыми на флагштоке бело-красным стягом «Восходящего солнца» и флагом школы, группами разбежались по своим аудиториям, чтобы еще до завтрака начать «адскую тренировку».

В разных концах Японии тысячи людей в это же время начинали такую же или похожую «адскую тренировку». Свыше 70 тыс. На всю Японию известна «Школа тренировки молодежи» в окрестностях самого главного синтоистского храма Исэ Дзингу в префектуре Миэ. Основанная в г. Позаимствованные из них культ императора и палочная дисциплина пронизывают все занятия, среди которых «умерщвление плоти» в ледяной воде ночью, заучивание наизусть сложенных императором стихов, ночные бдения в синтоистских храмах, церемонии почитания родителей и приравниваемых к ним руководителей фирм.

Марши-броски с пудом песка в рюкзаке за спиной и преодоление полосы препятствий, буддийские «углубленное в себя размышление» или купания в горных водопадах, ежедневные построения, переклички, поклоны начальству в начале рабочего дня, исполнение гимна фирмы, подъем флага фирмы, обязательное ношение формы и значка фирмы.

Эти и многие другие приемы прочно вошли в арсенал японских предпринимателей, считающих необходимым превращать обычных людей, «гомо са-пиенс», в готовых пойти на любые жертвы ради интересов фирмы «гомо мицуи», «гомо сони», «гомо хитати», «гомо мицубиси»….

И недаром в Западной Европе, на Тайване и в Южной Корее тщательно изучают и усердно внедряют методы японских «адских тренировок», а в американском штате Калифорния в г. Недаром в школе у подножия Фудзи-сан и других заведениях схожего типа все чаще появляются курсанты с неяпонскими фамилиями. Ну, а что, если человек не выдержит «адского» напряжения? Познакомимся с еще одной стороной японского «экономического чуда». Благо прозванный «лесом смерти» знаменитый лес «Аокигахара дзюкай» лежит совсем недалеко от «Школы подготовки управленческих кадров».

Япония пытается опередить весь остальной мир. Гигантские промышленные концерны и торговые дома соревнуются друг с другом. Фирмы поменьше ведут непримиримое соперничество за расположение и заказы гигантов.

Рабочие и служащие стараются опередить друг друга и прослыть незаменимыми, обеспечить даже не столько продвижение по служебной лестнице, сколько место на самой лестнице. В этой ожесточенной борьбе не избежать жертв.

Чуть ли не каждый год вся страна с замиранием сердца следит за тем, как с «беговой дорожки» сходит то знаменитая торговая фирма с интересами в половине стран света, то один из самых уважаемых банков, то пароходная компания, чьи флаги развевались над самыми большими в мире супертанкерами. Разорение средних и мелких фирм происходит почти незаметно: в конце года на страницах газет промелькнет заметка о новом рекорде банкротств.

Не выдержавшие темпа гонки люди уходят и вовсе незаметно. Кто пополняет армию бродяг и нищих, отказавшись от родни, дома, собственного имени. Кто вместе со всей семьей травит себя газом на кухне, направляет машину в пропасть, кто прыгает под поезд.

А кто добирается до «леса смерти» Аокигахара, что начинается от северных склонов священной горы Фудзи. Знаменитый лес, поросший вековыми елями, березами, соснами и самшитами, больно хлещущий по лицу колючими кустарниками и хватающий за ноги лианами, кажется безбрежным, сулящим тишину, покой и забвение.

Окунуться в это «море» можно всего после двух-трех часов поездки на машине или рейсовом автобусе из вечно бурлящего Токио. Войти в лес Аокигахара так же легко, как в море, но вот выйти — гораздо сложнее. В любое время года, любой час дня сумрачная масса деревьев скрывает солнце, сбивает с верного пути.

Раскинувшаяся на многие километры лесистая равнина не позволяет сориентироваться даже с вершины самого высокого дерева. Да и небо вокруг Фудзи зачастую затянуто облаками. Напрасны надежды и на компас: лес вырос на лавовых потоках Фудзиямы, которые заставляют стрелку делать все что угодно, кроме указания сторон света. И тишина — поначалу приятная, а потом наваливающаяся на непривычного к безмолвию городского жителя, вселяющая беспокойство и ощущение беспомощности.

Только два сорта людей добровольно заходят в глубь «леса смерти» — члены специальных бригад полицейских и пожарных, каждую осень прочесывающие Аокигахара в поисках останков самоубийц, да еще сами самоубийцы.

Поразмыслите еще разок о своем долге перед ними, перед старшими и младшими братьями, сестрами, перед детьми! Не взваливайте на себя тяжкую ношу ответственности! Углубившись метров на десять — двадцать, видишь еще и укрытые под навесом стопки брошюр, адресованные самоубийцам. В них объясняется моральная неприемлемость задуманного, в неприятных деталях расписываются стадии разложения трупа, растаскивания его птицами и дикими зверями.

Но все эти увещевания и предупреждения не останавливают десятки и сотни людей, отправляющихся в последнее путешествие к северным склонам горы Фудзи. Ежегодное прочесывание возвращает останки 30—40 человек, но никто не берется хотя бы приблизительно оценить общее число отвергших жизнь в «лесу смерти».

Мрачные легенды издавна окружали Аокигахара. Широко распространено, например, предание о живущем в глубине мрачного леса драконе. Но общенациональную известность «леса смерти» Аокигахара приобрел совсем недавно, в начале х годов. Знаменитый мастер приключенческих и детективных историй Сэйтё Мацумото написал роман, героиня которого кончает с собой в «лесном море зеленых деревьев».

А вскоре после премьеры телепостановки по мотивам романа в Аокигахара стали находить все больше и больше останков самоубийц. Роман и телепостановка, конечно, сыграли свою роль в привлечении внимания отчаявшихся к «лесу смерти», расположенному в удобной близости от гигантского города и по соседству с легендарной Фудзи-сан.

Но основная причина вовсе не в этом. Именно на начало х годов пришелся рост кривой самоубийств, гораздо более крутой, чем склоны священной горы. Поначалу рост этот объясняли последствиями захлестнувшей страну волны банкротств, вызванных резким увеличением цен на нефть, так называемым «нефтяным шоком».

Но вскоре экономическая жизнь снова вошла в норму, но число самоубийств продолжало стремительно расти, достигнув рекордного за послевоенное время уровня в 25 человека в г. Среди причин, выделенных в ежегодно публикуемых анализах полицейского ведомства, можно найти типичные для многих стран: страх неизлечимой болезни и старческой дряхлости, несчастная любовь, психические расстройства, алкоголизм, банкротства.

• Субару Нижний Новгород С Пробегом
• Ford Focus 3 С Пробегом
• Hyundai С Пробегом От Официального Дилера
• Тойота Центр Курган Авто С Пробегом
• Тойота В Краснодаре С Пробегом
• Варианты Покраски Дисков В Два Цвета
• Какое Масло Заливать В Двигатель С Большим Пробегом
• Нижнее Расположение Распредвала
• Логан С Пробегом В Спб