Двигатель на приору
Рулевые тяги и комплектующие. Боковые зеркала. Регуляторы давления топливом.
Именно двигатели, которые ставили на Lada Priora мы и рассмотрим в данной статье, а также коснемся их недостатков. Движок , по сути, является доработанным силовым агрегатом 1,6 л. На двигателе стоит блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также для двигателя характерны повышенные экологичность и мощность. Двигатель имеет ременной привод ГРМ.
Движок ВАЗ 1,6 л. В части неисправностей и слабостей двигателя отмечают следующие. Двигатель шумит и стучит. Кроме того двигатель может и троить. В случае если происходит обрыв ремня ГРМ, движок может гнуть клапана. Кроме того на практике ресурс двигателя ниже того который заявляется официально.
Это движок с уменьшенными лунками под клапана, и ремнем привода ГРМ, имеющим автоматический натяжитель. За счет этого исчезла проблема своевременного натяжения ремня. В части блока, имеем более качественную обработку поверхностей, высокие требования для хонингования цилиндров под стандарты компании Federal Mogul. ВАЗ 1,6 л. В целом движок считается неплохим, особенно для города. Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя.
Кроме того ремень ГРМ не особо надежен.
Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней.
При обрыве ремня ГРМ движок может гнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней безстыковыми. Он является продолжением приоровского двигателя и базируется на том же блоке с некоторыми доработками. Какие версии Лады Приоры тип кузова и годы выпуска оснащаются мотором 1. Как отмечают многие автовладельцы машин Лада Приора , оснащенные 8-ми клапанником, мотор у АвтоВАЗа получился довольно неоднозначным.
Определенная доля владельцев ратуют его за оптимальную тягу на низких оборотах и вполне достойный расход бензина.
В свою очередь другие же владельцы, критикует этот двигатель за частую регулировку клапанных зазоров и регулярные неполадки при частой эксплуатации. Однако, как утверждают автомеханики, использование при создании двс ряда импортных комплектующих, все же достаточно ощутимо повысило общую надежность силового узла. Какие неисправности , болячки и недоработки имеются у вазовского двс ВАЗ 1.
Плавающие обороты двс. Как правило, обороты у вазовского мотора начинают плавать на холостых оборотах из-за сбоев в работе одного из датчиков или глюков в функционировании дроссельной заслонки электронного типа « Е-Газ «. Громкие стуки в моторе.
Зачастую главным виновником появления громких глухих стуков под капотом выступают вовремя не отрегулированные клапана, реже подобные звуки возникают из-за коренных или шатунных вкладышей коленчатого вала, по причине сильного износа этих узлов двигателя.
Троит двс. По мнению автомехаников, главной причиной, по которой происходит троение силовой установки являются неполадки в 4-ех выводной катушке зажигания. Гораздо реже виной выступает появившийся прогар клапанов.
Перегревы и недогревы двигателя. В подавляющем большинстве случаев, перегревы или недогревы вазовского силового агрегата случаются по причине недоработанного термостата и вентилятора системы охлаждения.
Как правило, после выхода из строя вентилятора и термостата, в системе появляются утечки антифриза, в следствии чего, мотор в холодную погоду не способен должным образом обогреться, а в теплую наоборот, часто перегревается. Смертельная болячка двс. К критическим поломкам в большинстве случаев относят обрыв ремня ГРМ механизма газораспределения двс, после которого неминуемо гнутся клапана.
Преждевременный обрыв ременного привода, как правило, происходит по вине недоработанной водяной помпы, которая нередко ломается раньше срока, вызывая тем самым клин в системе ГРМ. Как рекомендуют автомеханики, проводить замену моторного масла в вазовском двигателе лучше каждые тысяч километров пробега, а не 15 тысяч километров, как это прописано заводом-изготовителем.
