Двигатель 2ст характеристики, Двигатели Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
Начали выпускать мотор в году. Этот сайт использует cookie для хранения данных. Не смотря на то, что двигатель официально снят с производства более 15 лет назад, его популярность остается очень высокой.
На микроавтобусах эти моторы подвержены быстрому износу. Они просто не рассчитаны на вес микроавтобуса, поэтому двигатели испытывают серьезные нагрузки, естественно в таких условиях ни один двигатель долго не проживет.
Силовые установки серии 2С развивают всего 70 лошадиных сил и Hm крутящего момента, этого очень мало для передвижения минивэна общим весом в 2 тонны.
Двигатели 2С были оснащены турбонаддувом, имели чугунный блок и алюминиевую ГБЦ , которая в процессе эксплуатации страдала больше всего, от термонагруженности и плохого охлаждения она покрывается микротрещинами и больше не может выполнять своей функции.
Головка в свою очередь имеет 8 клапанов — по 2 на цилиндр, систему Sohc — распредвал всего один, привод газораспределительного механизма осуществлен ремнем, за которым также нужно пристально следить, ведь двигатели серии 2С гнут клапана. Чугунный блок двигателя свою роль выполняет достойно и легко поддается капитальному ремонту.
В целом компания Toyota произведя эту серию двигателей не учла своих ошибок, а только усугубила свое положение на рынке дизельных установок — у них получился маломощный и не надежный двигатель, имеющий кучу конструкционных недостатков. Чтобы продлить жизнь силовой установке требуется проводить планомерные технические работы с двигателем — менять расходники, а также следить за качеством работы двигателя и при необходимости производить ремонт неисправных систем и агрегатов.
Одним из важнейших расходников является масло, для данной серии двигателей качество масла не так важно как его количество — важно следить за уровнем масла и при необходимости доливать его, если уровень масла стать падать слишком быстро, то стоит задуматься о капремонте, если этого не сделать, то двигатель может уйти в разнос. Для двигателей 2C прекрасно подойдет масло средней ценовой категории — синтетика или полусинтетика вязкости 5w, 5w Одним из проблемных узлов силовой установки является головка блока цилиндров, в условиях дикой термонагруженности и плохого охлаждения она нередко обрастает микротрещинами и начинает пропускать газы в систему охлаждения, либо охлаждающая жидкость попадает в масло и образует эмульсию, что приводит к моментальной смерти дизельного агрегата.
Ремонту ГБЦ не поддается, единственный вариант найти контрактную, произвести опрессовку и если она в хорошем состоянии, то установить на двигатель. Потеря компрессии в 3 и 4ом цилиндрах возникает из за попадания пыли в масло.
Смешиваясь с маслом пыль попадает на стенки цилиндров и просто стачивает их. В результате чего образуется эллипсность и поршень больше не способен держать давление — оно прорывается в местах стачивания гильзы.
Поршневые и маслосъемные кольца тоже моментально страдают, появляется масложор и если он превысит критическую отметку, то масло попадая в цилиндры может пустить двигатель в разнос.
Именно поэтому заметив сизый дым из выхлопной трубы следует немедленно произвести капремонт двигателя, если этого не сделать, а продолжить ездить, то вскоре ремонтировать будет уже нечего. Двигатели установленные на микроавтобусы изнашивались очень быстро, так как работали в максимально тяжелых условиях — их мощности критически не хватало для того чтобы перемещать двухтонные машины. Но стоит отметить, что двигатели с электронным управлением ТНВД жили намного дольше, чем их собратья с механикой.
Так как стояла задача облегчить двигатель, его оснастили открытой рубашкой охлаждения, установили небольшие T-образные поршни, получившие длинный ход, а также блок изготовили из легкосплавных материалов и установили картер отдельно.
Есть ли недостатки у такого движка? В первую очередь ограниченный ресурс цепи ГРМ, которая не отхаживает заявленный изготовителем срок. Тонкие кольца — причина высокого расхода моторного масла.
Плюс нет гидравлических компенсаторов. В общем, недостатки у 1. Однако это не говорит, что он вообще не надежен. Высокий расход масла. Уже к пробегу 60 тыс. Причина — тонкие маслосъемные кольца. Они быстро залегают. В году движок доработали, поставили новые МСК, поэтому выбирая авто на вторичном рынке, обращайте внимание на год производства мотора. Лучше всего покупать поздние версии мотора. Цепь ГРМ быстро растягивается.
Опять же, автомобилисты указывают, что в среднем срок службы цепи газораспределительного механизма составляет около тыс. Перегревы мотора. Алюминиевый блок нередко перегревается, что не лучшим образом сказывается на его состоянии и сроке службы. Система охлаждения здесь далеко не совершенная.
Мотор клинит. Двигатель может внезапно заклинить, если водитель не обнаружит своевременно низкий уровень моторного масла. Причина низкого уровня — моторное масло постоянно смешивается с топливом из-за залегших колец, что понижает его эксплуатационные свойства.
Постоянный мелкий ремонт. Будьте готовы к проведению на регулярной основе мелкого ремонта. Он может заключаться замене задней подушки ДВС, чистки или замене дроссельной заслонки, а также нужно самостоятельно регулировать клапаны.
Если говорить о конкретных цифрах вероятного пробега, то производитель заверит гарантированные тыс. Но столько этот мотор не «ходит». Один из самых неудачных моторов Тойота, в частности для Тойота Авенсис. Автомобиль класса «гольф» Chevrolet Lacetti заменил в модельном ряду Nubira и сначала известен был как Daewoo Lacetti. Сегодня на мировом рынке его заменил Chevrolet Cruze, но, тем не менее, автомобиль продолжают собирать в Узбекистане, уже называя Daewoo Gentra. Разнообразные двигатели под капотом Chevrolet Lacetti зависели от рынка реализации.
Силовой агрегат F14D3 разработали в начале х для малогабаритных авто. По сути, мотор повторил конструкцию опелевского X14XE выпуска года и многие детали в них взаимозаменяемы, а параметры КШМ идентичны. Двигатель наградили гидрокомпенсаторами, которые избавляют от необходимости корректировать зазоры клапанов.
За счет клапана EGR снижается содержание вредных выбросов, так как вещества повторно сжигаются в цилиндрах. Ременной привод ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, так как при обрыве погнутся клапаны. Основным недостатком двигателя F14D3 называют подвисание клапанов из-за нагара, образующегося в небольшом зазоре между клапаном и втулкой.
В итоге двигатель начинает троить, нестабильно функционировать, глохнуть, терять мощность и прочее. Решить проблему можно за счет использования качественного горючего и прогреванием двигателя до 80 градусов перед стартом.
Троение мотора возникает также ввиду особенностей конструкции форсунок, которые часто загрязняются. Замечен преждевременный выход из строя термостата, что негативно влияет на температуру двигателя. Сомнительный клапан ERG при некачественном топливе склонен к образованию нагара на нем, что влияет на работу мотора.
Токсичность выхлопа снижает клапан ERG, но из-за некачественного топлива в этой системе часто образуется нагар и двигатель перестает функционировать. Чтобы решить проблему специалисты рекомендуют отключить всю систему. Этот недостаток решили в году. В году двигатель F16D3 сменил F16D4, который получил систему изменения фаз распределения газа и повысил производительность.
Двигатели серии 2С предназначались для бюджетных седанов и минивэнов компании Toyota, к сожалению маломощные двигатели плохо справляются со своими обязанностями в тяжелых автомобилях, зато в каринах и калдинах мотор прекрасно выполняет свои функции. Первое поколение 1С было впервые представлено в седьмом поколении Corona 26 января года. В нем использовался механизм OHC с прямым приводом, который позже будет использоваться в двигателях серии L.
Представлен 18 августа г. Франкфуртский автосалон и производит 73 л. Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из наилучших разработок, которые позволили компании выйти из кризиса в х годах прошлого века. Самым большим по объему был мотор 7А.
Не следует путать 7А и двигатель 7К. Никакого родственного отношения данные силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с по год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в году, а серия «А» в х годах.
В отличии от 7K двигатель серии А развивался как отдельное направление развития 16 клапанных моторов. Двигатель 7 A стал продолжением доработки кубового мотора 4A-FE и его модификаций. Объем движка вырос до см3, увеличилась мощность и крутящий момент, которые достигли л. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с по год.
Силовые агрегаты серии «А» до сих пор выпускаются на некоторых предприятиях, использующих лицензионные договоры.
