Двигатель ока 11113
Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт. Особенности эксплуатации, в частности, зимой, основные неисправности в пути и рекомендации по их устранению, советы по приобретению запасных частей основаны на многолетнем опыте автора, высококвалифицированного специалиста. КамАЗ Кама-1 Атом. Рябиновая, владение 63Г. Кроме этого, при прогреве двигателя после его запуска обычно стучат уравновешивающие валы.
Энциклопедия автомобилей. Авторазбор оки. В прошлом году приобрел первый автомобиль ОКА Планирую подробно изучить его устройство - механику, электрику. Здесь буду выкладывать процесс моего познания в мире авто. Двигатель ОКА двигатель в сборе. У вас появилась возможность заказать двигатель: 1. Технические характеристики: Зашлифовать Москва от 1. Руководство подготовлено с учетом специфики технического обслуживания и ремонта автомобиля в гаражных условиях: все операции выполняются с помощью инструмента и приспособлений, доступных каждому автолюбителю.
В руководстве помещены фотографии, дополненные подробными пошаговыми операциями по ремонту или замене тех или иных узлов и агрегатов, с описанием необходимых материалов и инструмента. Приведены основные параметры для регули- ровок и проверки, используемые эксплуатационные материалы и заправочные объемы.
Особенности эксплуатации, в частности, зимой, основные неисправности в пути и рекомендации по их устранению, советы по приобретению запасных частей основаны на многолетнем опыте автора, высококвалифицированного специалиста.
Приведены возможные неисправности основных систем, агрегатов и узлов, их причины и способы устранения. Книга полезна для всех автомобилистов - от начинающих автолюбителей до профессионалов, выполняющих ремонт любой сложности. Напишите свою рецензию о книге С. Двигатель ОКА блок в сборе, агрегат, двигатель в сборе. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт». Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими силами.
В руководстве приведены особенности конструкции узлов и систем автомобилей "Ока" ВАЗ, , а также их модификации для водителей-инвалидов.
Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен уходу за автомобилем. Если вы впервые на сайте, заполните регистрационную форму. Регистрация Забыли пароль?
Восстановить Войти. Легковой автомобиль особо малого класса. Привод - передний. Расположение двигателя - поперечное. Выпускается Волжским автомобильным заводом с г. Кузов - седан, двухобъемный, несущий, трехдверный.
ВАЗ, бензиновый, рядный. Карбюратор Воздушный фильтр - с ручной сезонной регулировкой и сменным фильтрующим элементом. Привод газораспределительного механизма - зубчатым ремнем.
Вентилятор системы охлаждения - с электромотором, включается и отключается автоматически. Сцепление - однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления - тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления.
Коробка передач - 4-ступ. Главная передача - цилиндрическая, косозубая, передат. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей. Колеса и шины. Колеса - дисковые, обод 4ВH2S.
Крепление - на 3 гайках. Передняя - независимая типа макферсон, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя - на продольных взаимосвязанных рычагах, с цилиндрическими пружинами и амортизаторами. Рабочая тормозная система: передние тормоза - дисковые, задние - барабанные. Привод - гидравлический, двухконтурный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем и регулятором давления.
Стояночный тормоз - на тормозные механизмы задних колес, привод - тросовый. Запасной тормоз - один из контуров рабочей тормозной системы.
Рулевое управление. Рулевой механизм - шестерня-рейка Рулевое управление. Рулевой механизм - шестерня-рейка. Напряжение 12 В. Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы. Топливный бак - 30 л, бензин АИ Система охлаждения - 4.
Масса агрегатов в кг двигатель в сборе без сцепления и коробки передач - 66,5; коробка передач с дифференциалом - 24,5; кузов в сборе без обивки и сидений - ; стойка с поворотным кулакам и тормозом - 14,2; рычаги задней подвески с тормозами - 2 1.
Более того, Ока вызывает во мне агрессию: хочется мчаться, обгонять, быть первым. И почти всегда это удается. Надо видеть лица водителей иномарок! Когда, стартовав одновременно с Окой, они мощным рывком уносятся вперед, а на следующем светофоре снова оказываются рядом или даже видят задний номер, они начинают злиться.
Если это повторяется несколько раз, то они, разгорячившись, уже используют встречную полосу. Но бесполезно! Маленькая, юркая, легко управляемая Ока всегда умудряется просочиться вперед и в очередной раз показать свой задний номер. Причем зимой от этих трюков я получаю особое удовольствие! Баланс тяговых и сцепных свойств у Оки близок к идеалу: в то время как мощные монстры полируют лед, она легко уходит со старта.
Конечно же, у Оки масса недостатков. И плавность хода, и, особенно, шумность очень далеки от желаемого. Разумеется, автомобильчик очень тесный. Я еще не забыл годы, проведенные за рулем Оки. Однажды мой приятель, владелец «девятки», решил обзавестись большим телевизором и попросил подсобить. Я согласился, но сказал, что поедем на моей Оке. Все просто: у Оки такой большой проем задней двери, что мы мигом впихнули в нее огромную коробку!
А как легко заводится мотор даже в лютые морозы! Мне не раз приходилось на веревке таскать по двору замерзшие машины соседей. И салон прогревается очень быстро. Правда, вентиляция не очень — окна запотевают. В дальнюю дорогу мне на Оке отправляться не хочется. Докучает тряска, да и свет слабоват. А для города — то, что надо. Очень дружелюбный автомобиль. Олег Растегаев Эксперт Авторевю Рост см, водительский стаж — 10 лет, ездит на автомобиле Peugeot 1.
Это уплотнитель лобового стекла не выдержал испытаний ночным дождем. Вспомнил анекдот про кошку в салоне, с помощью которой проверяют герметичность машины. На первом же светофоре Ока заглохла и на попытки запустить мотор отзывалась лишь пощелкиванием из моторного отсека.
Через минуту из-под капота повалил дым — судя по запаху, занялась электропроводка. Где огнетушитель? Пока искал его, дым рассеялся, и я под хоровое бибикание приткнул Оку к обочине. Благо, мощности в одну человеческую силу для этого хватает. Открываю капот и Облазил все, но оплавившихся проводов не нашел.
Зато обнаружил, что пуст расширительный бачок. И это на новом автомобиле с пробегом км! Проверил все шланги и хомуты, заглянул под машину — следов течи нет. Купил канистру с тосолом, долил в систему охлаждения литра полтора, завожу мотор… Завелся! Чудеса в табакерке Ничего нового по ходу этой «примерки» я для себя не открыл. В отличие от других отечественных автомобилей, Ока за последние десять лет практически не изменилась, если не считать того, что на сто «кубиков» увеличился рабочий объем двигателя, а руль теперь словно отформован из плохо переработанного вторсырья.
При моем росте сидеть за рулем неудобно. А на «игрушечные» педали сцепления и тормоза я то и дело нажимал одной ногой сразу — ну очень уж близко друг к другу они расположены. Но справедливости ради отмечу, что за рулем маленькой Оки мне просторнее, чем в большой Волге ГАЗ! Да и в движении Ока лучше.
Легкий автомобильчик без труда выигрывает старты со светофоров, очень просто управляется. На нем легко и приятно шустрить: даже в отсутствие правого зеркала обзорность великолепна за счет больших окон до того, как они запотеют и тоненьких стоек.
Тормоза на Оке еще те! В экстренной ситуации на педаль нужно давить изо всех сил, но при этом время от времени отпуская тормоз и судорожно подруливая, чтобы короткобазный автомобильчик не развернулся. С комфортом, конечно, беда. На кочках-ямках Ока скачет, как блоха. А гул от двигателя в салоне такой, что через час начинает болеть голова. Но зато проходимость На своих маленьких колесиках Ока пробирается там, где на Peugeot я бы засел моментально.
К слову, новые всесезонные шины О, которыми укомплектована наша Ока, порадовали отменными сцепными свойствами на снегу. Ока — это уже не мотоцикл с коляской. Но и не автомобиль еще. А главная проблема, на мой взгляд, — это низкое качество сборки.
Но сталкиваться с неполадками при пробеге в полтысячи километров? Это никуда не годится. Константин Сорокин Обозреватель Авторевю Рост см, водительский стаж — 12 лет, ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser Оке, благодаря изначально грамотной конструкции, светила перспектива стать подлинно народным автомобилем. И если бы автомобильные «сусанины» не уводили финансовые потоки отечественного автопрома в болота разных «альянсов», у завода наверняка хватило бы средств на своевременную доводку трехцилиндрового двигателя в Тольятти, говорят, до сих пор живы несколько таких машин , на радикальную модернизацию салона, на недорогую систему впрыска и на прочие вещи, стимулирующие потребительский спрос.
Этого не произошло. И тем не менее Ока, даже в ее нынешнем виде, не производит впечатления убогого автомобиля. Она — хороший ребенок из неблагополучной семьи, родителям которого совершенно наплевать на чадо. Протекающий салон, барабанная дробь глушителя, неадекватные тормоза, антикварная комбинация приборов, лилипутский педальный узел, «нерегулируемый» карбюратор — все как десять лет назад, когда я впервые сел за руль этой машины.
Вдобавок — омерзительная баранка, отформованная, похоже, из строительного мусора. Я не страдаю клаустрофобией и не чувствую себя ущербным за рулем этого маленького городского автомобиля. Я не прочь ездить на Оке.
Но сделайте ее по-человечески! Андрей Мохов Эксперт Авторевю Рост см, водительский стаж — 20 лет, ездит на автомобиле ВАЗ Мне и раньше доводилось ездить на Оке, но только справа, рядом с водителем. И поездки эти носили специфический характер: как правило, все происходило на динамометрической дороге автополигона, и меня гораздо больше интересовала исправная работа измерительной аппаратуры, нежели сама машина.
А за рулем я оказался впервые. Очень аскетичная обстановка. Минимум регулировок сиденья, допотопный ремень безопасности, не оснащенный инерционным устройством, и очень тесный педальный узел, затрудняющий управление: то и дело я нажимал сразу на две педали.
Из-за этого — постоянный стресс. Система отопления и вентиляции оставляет желать лучшего. Вентилятор, даже если он работает в самом «медленном» режиме, очень шумный и заглушает звук совсем не тихого двигателя. А если на улице холоднее минус десяти, то стекла, за исключением лобового и заднего оно с токообогревом , покрываются ледяной коркой.
Кроме того, на заводе ограничились установкой только левого наружного зеркала, причем очень маленького. В результате езда по загруженным московским улицам становится опасным занятием, тем более что мало кто из московских водителей воспринимает Оку как равноправного участника движения. Но были и приятные моменты. Меня порадовало то, как хорошо Ока заводится в морозы, как быстро прогревается двигатель. Понравилось, что новая машина укомплектована всесезонными шинами: ведь для владельца Оки покупка комплекта зимних покрышек — это существенные затраты.
А на этих шинах можно ездить круглый год, причем они обеспечивают отличную проходимость на снегу и неплохое поведение на льду. Багажник хоть и маленький, но для сумок с «бытовыми» покупками подойдет вполне. А уж размеры самой машинки и ее маневренность позволяют протиснуться там, где проехать под силу только мотоциклисту. Я думаю, что в целом это очень неплохой автомобиль для данной цены.
Но если учитывать качество изготовления, то красная цена Оке — еще на полтысячи долларов меньше. Бедняк жалуется мудрецу, что его семье очень тесно в хибарке.
Мудрец советует поселить в доме еще и козу, а через месяц вновь зайти. Бедняк так и сделал. Через месяц мудрец сказал, что теперь козу можно выгнать. Бедняк выгнал и прослезился от счастья: как же просторно стало в доме! Примерно четыре месяца назад я по воле нашего шефа пересел с седана Opel Astra на хэтчбек Skoda Fabia.
Это была пытка: после Астры в Фабии меня раздражало буквально все.
И шум от мотора, и «тупой» разгон на высоких скоростях, и жесткая подвеска, и это дурацкое крохотное зеркальце справа… Я уж не говорю о тесном салоне.
