Ford kuga vs mazda cx 5 2018, Audi Q5 Premium () vs Mazda CX-5 Sport (): в чем разница?
Тормоза настроены хорошо. Столь интернациональная компания отправилась в подходящее место для съемки — комплекс «Этномир» в Калужской области, что в с небольшим километрах от столицы. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение. На трассе чувствует себя уверенно, устойчивость нормальная.
MAR Остальные бабки отдашь на бензин! Прожорливая она MAR У япов мода очередная пошла: на переднеприводные "псевдокроссоверы". Суба заднеприводную FT86 выпускает Уже не первые тесты это подтверждают. Чего на Мазде не могут поставить нормальный более скромный движок? Нормальный, так как 2,5л л. Какая-то версия для бедных метросексуалов. Или дизиля почему нет? По их мнению, специально дизеля не дают, чтобы не могли экономить топливо.
Коммент вот такой был.. Derini Маркетологи лучше их знают, что им надо, тычё. Скрытый текст У нас ФМК тоже в своё время материли в открытую, когда те запретили седаны в аквариус красить x. Скрытый текст ЗЫ: сегодня тоник седан видел, тоже редкий зверь Jennik1 , ты вроде запросто по-немецки шпрехаешь, а можешь найти - какую динамику ихие журналисты намерили у рестайла CX-7? Становится интересно, какие данные они покажут на CX-5 с этим мотором Войдите , чтобы написать сообщение, или пройдите регистрацию.
Стандартные пропорции кузова, аккуратная, но не кричащая и лишенная новаторства светотехника. Небольшие колесики. VW всегда отличался таким подходом, и он неизменно приносит успех. Обсуждать особо нечего, машина ладная и аккуратная. А вот поговорить о метаморфозах, произошедших с «Компасом», хочется. Некогда безобидный лупоглазый автомобиль теперь похож на легендарного старшего брата — Grand Cherokee.
Характерные семь прорезей, по-американски богато обрамленные хромом, похожий разрез передних фар. Только Compass в базе идет на х дисках. У него самый большой клиренс — это заметно даже без изучения пресс-материалов. Да и свесы невелики. Все это обещает неплохую проходимость. Но лишь геометрическую. Как и все участники теста, этот автомобиль оснащен полным приводом с подключаемой задней осью.
Можно разве что принудительно заблокировать муфту в приводе задних колес, да надеяться на помощь ESP. Более серьезного внедорожного арсенала тут нет. Внутри Jeep оригинален и ни на что не похож, но на этом его достоинства и заканчи-ваются. Пластик жесткий. Даже дубовый.
Серый цвет далеко не самый презентабельный. Серебристые вставки из пластмассы даже не пытаются походить на металл. Кожа кресел грубоватая. Посадка здесь неудобна тем, что педали сильно выдаются в салон и приходится сидеть с «поджатыми» ногами. При этом еще и руль не регулируется по вылету. А на центральной консоли — непохвальный минимализм.
Три вращающихся рукоятки «климата» да сенсорный дисплей в обрамлении черных кнопочек. На этот интерьер можно было бы посмотреть иначе, если бы не цена единственной комплектации Limited — почти 1,4 млн рублей.
Конечно, в простом салоне есть и своя аскетическая прелесть, но, как мне кажется, у покупателя все же должен быть выбор. Jeep еще и самый тесный. На втором ряду сидишь локоть к локтю. Машину нельзя назвать тихой, особенно когда раскручиваешь флегматичный 2,4-литровый движок.
В общем, по комфортабельности и степени удовлетворенности интерьером этот автомобиль последний. Для пущей наглядности можно сразу переместиться в салон более дешевого «немца».
Оказавшись за рулем «Тигуана», словно перемещаешься в мир авто премиум-класса. Везде упруго-мягкий пластик с отличной текстурой. Идеальная сборка и сбалансированность материалов. Классные кресла, обтянутые кожей, в натуральности которой сложно усомниться.
Посадка самая вертикальная среди всех участников теста. Именно с помощью этой небольшой хитрости немецким инженерам удалось сделать кроссовер самым вместительным на втором ряду среди всех участников теста! Когда я сел сам за собой рост см , то колени мои даже не уперлись в спинку настроенного под меня водительского кресла. Можно было спокойно разложить столик и ехать, наслаждаясь комфортом. Жаль только, что подлокотник тут является целой секцией в спинке второго ряда, и когда раскладывается, то открывает большой «лаз» в багажник.
Да и в плечах запас тут не такой, как у «Хонды» или «Тойоты». Интерьер «Тигуана» сродни его внешности — сдержанный, полный достоинства. На что работает не только качество отделки, но и звукоизоляция высокого уровня. Из японской троицы ближе всех по качеству отделки к «Тигуану» стоит… Нет, не «Тойота» или «Хонда», а Mazda!
Мы по достоинству оценили интерьер Mazda6 и Mazda3, а теперь отдаем должное салону CX Топ-версия щеголяет классной кожаной отделкой. Красивые профилированные сиденья снабжены перфорацией. Передняя панель классическая, верхняя ее часть выполнена из приятного пластика. Салон собран качественно, добротно. А вот звукоизоляция немного не дотягивает до немецкого конкурента. Но в целом, забегая вперед, можно сказать, что из трех «японцев» именно интерьер CX-5 произвел самое позитивное впечатление.
А чем ответят японские земляки? Если предыдущий «рафик» был спокойным автомобилем как внутри, так и снаружи, то новинка словно разрушает привычные тойотовские устои. Дерзкая внешне, внутри она предлагает еще больший радикализм. Смелая архитектура разработана с прицелом на эргономику. В центре сенсорный дисплей, под ним, на «подоконнике», блок климат-контроля. Но вот к кнопочкам, что располагаются ниже, уже надо тянуться.
Приборы с голубой подсветкой, а часть элементов салона отделана виниловой имитацией карбона. Читается желание разработчиков апеллировать к более молодым покупателям. Но вот оценит ли смену курса традиционная возрастная аудитория «Тойоты»? RAV4 вместительный. У него, как и у «Хонды», ровный пол сзади, возможность регулировки сидений в продольном направлении и изменения угла регулировки спинки, а также большой запас в плечах.
Багажник тоже не маленький, мог быть больше, но его недра скрывают полноценную запаску.
В общем, с практической точки зрения тут полный порядок. А что «Хонда»? Посадка самая легковая в тесте. Да и компоновка салона более всего напоминает легковой автомобиль. Убранство CR-V впечатлить не способно. Это хороший японский уровень, но не более того.
Передняя панель отделана упругим пластиком весьма экономично — со стороны пассажира и небольшой кусочек у водителя. Приборка смотрится простовато, как и маленький экранчик в верхней части консоли.
Зато эргономика на высоте. Рычаг на приливе торпедо так и просится в руки, понравился хороший трехспицевый руль. А кресла, хоть и не кожаные, но весьма комфортабельные и неплохо фиксируют тело. Характеру этой довольно-таки флегматичной версии подходят идеально. Да и в мороз не надо ждать, пока обивка прогреется. Сзади просторно. Хороший запас в плечах. Ну и, конечно же, самый вместительный багажник.
Все это идет в копилку плюсов CR-V. Kuga в своем кинетическом стиле во многом напоминает Focus. Те же смелые очертания передней панели, тот же упругий пластик. Приборы в эффектных колодцах.
Как и «Тойота», Ford, судя по всему, видит в своих клиентах молодых душою людей. Посадка в «Куге» тоже в большей степени легковая. Примерно как в CR-V. Из-за формы передней панели создается впечатление, что спереди теснее, чем в других автомобилях теста. Особенно это почувствуют большие люди. Однако когда первые впечатления отходят на второй план, замечаешь некоторые эргономические просчеты. Например, рычаг АКП в положении Parking перекрывает доступ к нижней части центральной консоли, где расположены органы управления системой вентиляции и ряд других немаловажных кнопок.
И лишь в режиме Drive ситуация более-менее стабилизируется. В «Куге» снова сталкиваешься со странным решением по части переключения передач в ручном режиме — двуплечая кнопочка расположена в верхней части селектора «автомата», по задумке переключения должны осуществляться большим пальцем правой руки. Интересно, на кого снизошло такое эргономическое вдохновение?
Сзади достаточно просторно. Звукоизоляция на хорошем уровне, но не на выдающемся. Пространства над головой — и на первом, и на втором ряду — во всех машинах предостаточно, хоть в шапке-ушанке сиди. Кстати ощущения от езды на СХ7 с 2.
Да, звонкий пласти на торпедо поклон американскому рынку , но машина великолепно настроена на езду по серпантину. Да, двигатель без турбо, не настолько отзывчив но не тупит и справляется с задачей степенно передвижения с плавным ускорением. Салон больше Куги. Обзорность приемлима. Клиренс хороший. Привод передний о это нивелируется клиренсом и хорошей резиной.
Допов и опций меньше чем на Куге. Стоимость меньше Куги. Минусы : Тряпочный салон не очень впечатляет, но сиденья очень комфортны и удобны для дальних поездок Расход не превышает соответствующий на бензиновой Куге налоги чуть меньше.
В итоге - сильный конкурент Куге для драйва турбо версия проти турбо у Мазды. Хочу посоветоваться - на mazda cx-5 нет в базе direct 1 климат-контроль, у Kuga trend есть - можно дополнительно доустановить 12 руб.
