Форум пежо партнер 1.9 d, Пежо 1,9 дизель. Проблема? / Peugeot форум
Задать вопрос. Но если это все-таки произошло, то стоят они достаточно дорого. Мы в Telegram. После установки комплекта авто не заводится, в моторном висит P Насос впрыска заблокирован. Посмотрите состояние ОЖ — следов масляной пленки быть не должно, к ак и повышения уровня масла в картере.
Эргономика педального узла неплоха, есть площадка под левую ногу. Педаль сцепления сначала показалась тяжелой, но потом привык, однако ход мог быть и покороче, часто недожимаю до пола, хотя это на переключениях и не сказывается. Привод сцепления механический — трос. Педаль акселератора тоже достаточно тяжела, то есть если при движении по трассе просто положить на нее ногу, как бывает обычно, то вскоре замечаешь, что обороты упали. В общем, требует постоянного внимания.
J Кстати, сцепление было заменено на т. Трос педали газа тоже менялся — полопались несколько жилок и он подклинивал. Стоимости тросов — примерно по руб. Есть регулировка наклона руля, но очень незначительная. Сам руль весьма «длинный», то есть большое количество оборотов между крайними положениями.
Если надо что-то быстро объехать, то приходится весьма интенсивно крутить, на Форде было иначе. Это еще раз подтверждает грузовые наклонности. Шкалы приборной панели читаются хорошо, спидометр оцифрован нечетными десятками, как у многих французов, что тоже потребовало некоторого привыкания. Яркость подсветки можно регулировать. Из приборов есть хитрая штука — индикатор уровня масла в двигателе, которые загорается на несколько секунд при каждом включении зажигания.
Штатный бардачок — тонкий французский юмор. Его можно использовать разве что для блокнота и перчаток, формат А4 можно поместить туда только сложив втрое. Правда над ним есть открытая ячейка по размеру почти идентичная. Но этот недостаток с лихвой компенсируют полка над головой и по два кармана на каждой передней двери. Отопитель недостаточно эффективен из-за размеров салона, прогреть такой объем быстро не получится, к тому же дизельный двигатель прогревается медленнее.
Решить данный вопрос помог дополнительный экран — автомобильный ковролин, натянутый на решетку перегородки. Но при движении по шоссе незаметно становится тепло и даже жарко и без экрана. Блок управления отоплением примитивен, нареканий или эмоций не вызывает. Приводы всех заслонок, а также крана печки механические, то есть никаких соленоидов и электродвигателей.
Это намного надежнее, и, в случае чего, дешевле. Но динамика в целом не впечатляет — очень короткая первая передача вкупе с длинноходной кочергой КПП и педалью сцепления быстро переключиться не позволяют. Все это можно охарактеризовать так: не шустрит, но едет настырно. Средний расход топлива составляет 7. Далее было уже некуда — педаль уперлась в ограничитель, повысить можно разве что попутным ветром J.
Если следовать этому правилу, то он прослужит верой и правдой многие годы. Этот автомобиль не создан для гонок, у него другое назначение. Он, как и любой грузовик, не располагает к лихачеству.
К тому же дизель любит плавный разгон и равномерное движение. Любителям «рвать с буксами» лучше подойдет бензиновый. Двигатель надежен — сказывается проверенная временем конструкция, однако при обслуживании требует аккуратности, набора головок Torx и шестигранников, и обязательно динамометрического ключа. Слабое место — со временем из-под прокладки клапанной крышки сочится масло. Пугаться этого не стоит, поршневая тут ни при чем, и менять прокладку не стоит спешить стоит она недорого — в районе рублей.
Очень часто болты их три штуки , крепящие крышку, просто самооткручиваются.
Может быть, это происходит от вибрации. Чтобы добраться до них придется снять впускной коллектор и пластиковую крышку с маслозаливной горловиной. После подтяжки течь остановилась. При снятии впускного коллектора можно увидеть большое количество лаковых отложений внутри воздуховодов. Основная причина — износ маслоотражателей клапанов. Если последнее, то это еще не повод отчаиваться.
Если двигатель заводится по утрам легко, не трясется в судорогах, не плавают холостые, то он может отходить еще тыс. Я неоднократно в этом убеждался. Дизели конструктивно имеют более высокий ресурс в сравнении с бензиновыми и даже с «убитой» поршневой живут долго. Правда в этом случае целесообразно будет почаще менять в нем масло и желательно сделать так называемую «раскоксовку».
Можно отключить систему рециркуляции и вывести шланг отвода картерных газов наружу. Обычно после этих операций двигатель работает намного лучше, хоть и немного громче. Тепловые зазоры клапанов не проверял, но сделаю это в ближайшее время. Гидротолкателей в этом моторе нет. Замена топливного фильтрующего элемента меняется только элемент, корпус остается предусмотрена через 40 тыс.
Если этому следовать, то топливная аппаратура долго не прослужит. Я меняю через каждые 15, а то и чаще. Операция эта несложная, но требует аккуратности. Если грязь с песочком попадут во внутреннюю полость фильтра, то плунжерам и распылителям достанется сполна.
Воздушный фильтр меняю летом каждые тысяч, зимой не меняю вовсе, так как пыли намного меньше. Ну и масляный вместе с маслом - каждые 10 тысяч. Так я делал на Форде, и на этой буду стараться соблюдать регламент. Все фильтры стоят недорого, и у официалов их покупать необязательно, так как у них цена может быть в два и более раза выше рыночной.
И вообще это касается всех расходников. Я больше сторонник так называемого «неоригинала». И ни разу не был разочарован.
Нареканий к работе КПП нет, однако тяги механизма переключения не очень надежны. Чтобы продлить им жизнь периодически нужно смазывать сферические шарниры маслом или консистентной смазкой, можно графитной.
Наружные пыльники приводов последний раз были заменены на 80 тысячах и всего менялись два раза. Внутренние стоят еще родные, но выглядят вполне здоровыми. ШРУСы проблем не доставляли и не менялись ни разу. Масло в КПП все-таки следует менять, несмотря на то, что у дилера замена не предусмотрена. Кстати, не 1. Масло заливается через отверстие сапуна коробки, который предварительно осторожно так как пластмассовый откручивается.
Доступ к нему несложен, нужно только снять аккумулятор. Теперь можно подвести итоги. Мне данный автомобиль нравится и полностью соответствует моим требованиям. Грузоподъемности в кг вполне достаточно, причем с запасом.
Больше не вожу, а в основном не более кг. Существуют версии с грузоподъемностью кг. Они отличаются более жесткими торсионами. Двойник Пежо Партнер — Ситроен Берлинго. Эти автомобили абсолютно идентичны, отличие разве что в шильдиках. Но Ситроенов больше грузопассажирских, а Пежо, наоборот, чаще грузовые.
Пассажирский вариант, несомненно, оснащен богаче, имеет лучшую шумоизоляцию. Я бы даже сказал, что при одинаковых конструктивных элементах главное отличие от грузового — это форма пола это немного другой автомобиль.
Дизельными двигателями такие оснащаются редко, в основном бензиновые 1. Как недорогой семейный автомобиль он вполне подходит, а по функциональности значительно превосходит многие седаны и хетчбеки. Что касается грузовой версии, то ее можно рассматривать как практичный развозной фургончик, достаточно удобный и экономичный. Среди авто такого класса на сегодняшний день предложений не так уж много и каждый из них имеет свои достоинства и недостатки.
Что касается пассажирских версий, то такие машины часто выбирают прагматичные люди в качестве семейных авто. Грузовые фургоны редко находятся в частных руках и, в основном, принадлежат организациям. Вопрос выбора здесь сугубо индивидуален, поэтому рекомендовать именно Пежо Партнер я не могу.
Но тщательный и разумный подход при выборе данного автомобиля поможет не разочароваться в дальнейшем. При покупке обратите внимание на состояние рулевой рейки, ШРУСов, топливной аппаратуры и сцепления.
Снимите на работающем двигателе крышку маслозаливной горловины и поднесите к ней ладонь. Если в руку будет поднимать потоком картерных газов, то поршневая уже убита. Несомненно, прорыв газов допускается, но не очень сильный. Посмотрите состояние ОЖ — следов масляной пленки быть не должно, к ак и повышения уровня масла в картере.
Если есть возможность, обратите внимание на холодный пуск.
Если двигатель приходится изрядно крутить, то что-то явно не в порядке. Если холодный дымит сизым дымом, то в первую очередь следует проверить свечи накаливания. Так было недавно у меня. Неисправность даже одной свечи вызывает дымление несгоревшей соляркой, то есть сизый дым.
С прогревом это исчезает, однако в мороз возникнут трудности с пуском. Проверить свечи несложно с помощью амперметра, предварительно сняв плюсовую шину. Начальный ток должен быть в диапазоне А. Стоимость одной свечи рублей в зависимости от производителя.
Когда дизель исправен и прогрет, он должен пускаться сразу на первых трех оборотах стартера. Если пуск происходит «вдогонку», то следует искать неисправность, которая может оказаться совсем не страшной.
Ресурс распылителей форсунок с нашей соляркой не более 80 тыс. После этого их нужно сменить на новые. Всякие притирания, пробивания могут дать результат на очень короткое время. Черный или бело-сизый дым под нагрузкой как раз может быть причиной износа распылителей.
Но не обязательно, тут уже смотреть надо. Ремень ГРМ на моей машине меняли на 80 тысячах.
Доступ там простой, можно заменить самостоятельно. Защита картера нужна обязательно, так как трубка ГУРа висит очень низко и ее можно легко повредить. Без усилителя руль довольно тяжелый даже на скорости. Но тем не менее не все так страшно даже если балка "пошла". Дилеры и прочие криворукие мастера стараются развести на замену всего и вся, предлагая сменить балку аж вместе с рычагами; другие предлагают реставрированные кое-как балки по цене новых.
Не обольщайтесь тем, что реставрированная прослужит долго - она может прослужить меньше, чем уже подношенная. А развал задних колес у них отрицательный даже на новых. Это заметно невооруженным глазом, так как особенность конструкции. Не у меня другой случай - мастера хорошие знакомые Новая стоит порядка евро. А по поводу температуры замерзания солярки - нам привозили как то солярку для дизельных котлов, так в кубе солярки на дне оставалось запарафинеными литров , это при температуре в районе еще было.
Солярка и только солярка, на морозе густеет, забывает фильтр и все, приехали. Надо использовать депрессорные присадки. До у меня проблем не было, в прошлую пятницу дозаправился, присадки добавить забыл.
Ночью мороз прижал и все вышеописанные симптомы, кнопка подкачки и та, твердая как камень. Завел с предварительным 20 минутным прогревом топливного фильтра и ТНВД лампой-переноской на Вт:. По правильному надо было теплый бокс, но его у меня не предвидется, а ехать надо. Все присатки-антигели эфективны ДО момента загустевания топлива. Поэтому я предварительно добавлял присадку в теплую соляру, а затем уже - в бак.
Кроме того, когда двигатель завелся, в бак возвращается горячая обратка - подогревает топливо в баке. Керосин да, рулит, единственное но - керосин сушит ТНВД, есть риск получить задиры в плунжерной паре. По правильному к керосину желательно добавлять качественое двухтактное масло. Секрет в штатном подогреве фильтра. Начинает прогрев одновременно с прогревом свечей накаливания. Может стоит приколхозить нечто подобное. Есть бондажные подогреватели фильтра, ставят на круглые металические фильтры, вот как это сделать в нашем случае не знаю, корпус пластиковый, овальный.
Прейскурант на фильтры Сепар с подогревателем, фильтрующие элементы, запасные части к подогревателю. Интересная штука, заинтересовала. У нас его нет, зато есть еще штатный фильтр тонкой очистки. Интересно, для ТНВД не будет дополнительной нагрузки, прокачивать топливо через фильтр-сепаратор, штатный фильтр? И проверить проще простого-поставить заведомо хороший АКБ и попробовать.
АКБ можно позаимствавоть у друга :drinks:. Извините если повторюсь, но всетаки подскажите как заводится авто, если не рабочие свечи накаливания? Как их проверить в домашних условиях? Помогите пожалуйста чайнику. Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий. Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто! Уже есть аккаунт?
Войти в систему. Мы в Telegram. Обсуждаем дизель 1. Подписчики 3. Назад 1 2 3 4 5 6 Далее Страница 1 из Рекомендуемые сообщения. Калдометр Опубликовано 4 сентября, Опубликовано 4 сентября, Купил месяц назад Берлинго 1.
Нарадоваться на него не мог, а он негодяй взял и подвёл. Обо всём по порядку. Все предохранители проглядел норма. Разъемы на датчиках тоже вроде в порядке. Ссылка на комментарий. Опубликовано 7 сентября, Victorlas Опубликовано 12 октября, Опубликовано 12 октября, Какие еще проблемы с данным мотором? Главное знать принципы работы дизеля и не бояться его. Опубликовано 13 октября, изменено.
