Газ 51 фото
Быстрое развитие техники в годы войны внесло свои неизбежные коррективы в конструкцию ГАЗ Были увеличены размеры грузовой платформы, на которую стали устанавливать более высокие откидные борта. Но завод уже был не в состоянии изменить размеры платформы, иначе в только начавшемся выпуске автомобилей возникла бы производственная пауза.
Движущей силой практически всех новых моделей ГАЗа стал рядный 6-цилиндровый мотор Dodge. На этой основе был доработан под местные условия, переразмерен в метрическую систему и адаптирован к производству в Горьком нижнеклапанный мотор ГАЗ Ведущим конструктором проекта стал Евгений Агитов, заместитель главного конструктора по двигателям.
Перевод дюймовых размеров в метрические дал несколько меньший рабочий объём — 3,48 л. Конструктивные отличия ГАЗ от американского прототипа свелись к замене цепного привода распредвала шестерёнчатым и внедрением в систему смазки плавающего маслоприёмника.
Базовый двигатель ГАЗ с чугунной головкой блока и со степенью сжатия 5,6 развивал 76 л. Спустя год был испытан форсированный сильный вариант ГАЗ А с алюминиевой головкой блока и со степенью сжатия 6,2. До Великой Отечественной войны двигатели ГАЗ были испытаны автозаводом в различных конверсиях: применительно к учебным самолётам, речным катерам, бронемашинам и гусеничным тягачам.
Впервые на грузовом автомобиле 6-цилиндровый мотор D-5 задействовали зимой года. На стандартную полуторку были установлены новый двигатель, увеличенный радиатор, был произведен также ряд косметических изменений передней части автомобиля. Несмотря на внедрение в серийное производство мотора ГАЗ, на заводе на рубеже — гг.
О новом поколении грузовых автомобилей тоже речи не было. Напротив, еще с года горьковчане начали внедрять программу поэтапной модернизации полуторки: автомобиль ГАЗ-АА превращался в автомобиль ГАЗ-ММ путём замены части агрегатов на только что освоенные.
Примечательно то, что в истории автомобилестроения нет даты, которая бы ознаменовала выпуск новых автомобилей ГАЗ-ММ.
Она отсутствует. В — гг. Одновременно с модернизацией автомобиля ГАЗ-АА другая группа конструкторов во главе с Владимиром Кудрявцевым начала разрабатывать грузовой автомобиль второго поколения под индексом В июле года начинается изготовление опытных образцов, комплекты которых были готовы уже к январю года.
Первый образец собрали в декабре года, второй только к концу года — со сборкой второго не спешили. Вообще с внедрением в производство ГАЗ не спешили. В литературе автомобиль именуется ГАЗ , однако в заводских документах с самого начала, с конца х годов, автомобиль имел индекс Индекс появился по цепочке «испорченного телефона» в х годах прошлого века.
Двойная «фордовская» индексация мотор—кузов грузовым автомобилям ГАЗ не присваивалась. Грузоподъёмность нового автомобиля составила две тонны. Машина характеризовалась нововведениями: цельнометаллическая кабина; прогрессивная компоновка сдвинутые вперед двигатель и кабина, что при сравнительно короткой базе позволяло иметь достаточно длинную платформу.
Благодаря 6-цилиндровому двигателю значительно повысились динамические качества автомобиля в сравнении с ГАЗ-ММ. Повышение запаса прочности конструкции позволило поднять тяговое усилие на крюке, тем самым расширив буксировочные возможности автомобиля. При разработке автомобиля конструкторы попытались исправить главные недостатки полуторки, а именно: слабую раму, перенапряжение передней и задней рессорной подвески.
Главным образом внимание было сосредоточено на увеличении равнопрочности и на общем увеличении надежности автомобиля. Были учтены такие аспекты, как безопасность и уменьшение утомляемости водителя. Что касается рамы и шасси в целом, то в первую очередь для ГАЗ были созданы новая жесткая рама с высотой лонжеронов мм и задняя крестообразная поперечина, обеспечивающая хорошую связь между лонжеронами в продольном направлении.
На задней поперечине траверсе , в месте крепления буксирного приспособления, установили специальные разгрузочные раскосы. Подвеска была выполнена на четырёх полуэллиптических рессорах с подрессорниками у задних рессор. В конструкцию автомобиля был введён новый тип передней оси, отличающийся повышенной жёсткостью крепления поворотных рычагов, а также увеличенными размерами поворотного кулака и шкворня.
Новая передняя ось значительно повысила устойчивость автомобиля. Способствовать повышению надёжности нового грузовика были призваны новый тип усиленного руля типа М-1; червяк и двойной ролик и введение двух карданов между коробкой передач и задним мостом. Работу водителя должно было обеспечить применение центробежного сцепления, требующее меньшего усилия при нажатии педали. Грузовик получил современную трёхместную обтекаемую кабину.
Но чтобы внедрить поточное производство подобных кабин, требовалось закупить дорогостоящие штампы и переоснастить часть оборудования. На тот момент завод этого сделать никак не мог. Группа конструкторов во главе с Виталием Грачёвым построила серию двух- и трёхосных полноприводных автомобилей на базе ГАЗ в — годы.
На эти шасси установили кабины упрощённого типа за неимением цельнометаллических кабин нового образца:.
Формально в декабре года после удачных испытаний такая полуторка была принята на вооружение РККА, но в производство так и не пошла, как и базовая двухтонка.
Как же смог появиться знаменитый ГАЗ? Ответ здесь кроется скорее в области престижа, нежели экономического запроса. Государственного заказа на эти автомобили не было! Это была попытка обратить внимание Наркомсредмаша НКСМ и правительства на сложившееся техническое отставание, поэтому их изготовили сугубо по заводской инициативе.
В конце х годов промышленность сконцентрировалась на выпуске военной продукции. В — годах резкое снижение выпуска автомобилей обусловливалось только этим фактом — ГАЗ начали постепенно нагружать заказами военной продукции.
О приближающейся войне «наверху» знали давно и готовились к ней как могли. Автомобильная промышленность де-факто стала низкоприоритетной, основные усилия сосредоточили на авиапромышленности и конечно же на танковой промышленности. В м году главный конструктор автозавода Андрей Липгарт рапортовал: «Машина, выпуск которой омолаживает продукцию завода на десять лет, не имеет «путевки в жизнь» — никто на заводе не знает, когда начнётся подготовка ее производства и с какого года она будет выпускаться на заводе».
Не мог знать тогда Андрей Александрович, что отсутствие в производстве автомобиля ГАЗ с мотором ГАЗ в — годы скажется положительно на обороне нашей страны в Великой Отечественной.
Отсрочка запуска серийного производства ГАЗ и оснащение двигателями ГАЗ танков, самоходок и самолетов оказались в тот момент намного важнее. В — годы завод дал стране полуторок.
Если бы перешли на выпуск новой модели, то ГАЗ просто не успел бы нарастить объём выпуска. Последствия могли быть катастрофическими, так как полуторка как транспорт стала на тот момент основным средством перемещения войск в стране с гигантской территорией. В первую очередь это был танковый двигатель, стратегический объект, который по разнарядке распределялся сверху.
И только в послевоенной перспективе усовершенствованный нижнеклапанный двигатель рассматривался как единый для всей линейки колёсных и гусеничных машин ГАЗ, включая даже «Победу», а его новым титульным носителем стал 2,5-тонный грузовик ГАЗ Осенью года завод вновь вернулся к проектированию и испытаниям новых типов машин под старыми индексами.
Усилия конструкторской группы были сосредоточены на создании в первую очередь армейских типов: полноприводного автомобиля ГАЗ 4x4 и его трёхосной версии ГАЗ 6x6. Об автомобиле ГАЗ как о новом 2,5-тонном грузовике заговорили в марте года, когда в НКСМ состоялось совещание конструкторов автомобильных заводов, на котором разработчики ГАЗа доложили о результатах испытаний экспериментальных образцов ГАЗ и ГАЗ и сравнительном анализе 23 моделей американских, британских и немецких грузовиков.
Трёхосная схема в этом классе не дает существенного улучшения проходимости, так как третья ось излишне усложняет и утяжеляет машину так была снята модель ГАЗ ;. На совещании была одобрена программа по сборке опытных образцов ГАЗ и созданию базы под серийный выпуск этих автомобилей. Примечательно, что судьбы машин пересекаются не только территориально и по времени, но и по персоналиям: в частности, Анатолий Кригер, отвечавший за разработку шасси Победы, одновременно являлся и одним из конструкторов ГАЗ К ригер — человек из команды А.
Липгарта, тогдашнего главного конструктора ГАЗа и представитель той же плеяды выдающихся советских автоконструкторов, что и сам Андрей Александрович. Вместе с Липгартом, Кригером, а также другими участниками команды — В. Борисовым, Л.
Косткиным и С. Но в начале года, когда на Горьковском автозаводе стартовали работы по новому грузовику, до этого момента было ещё целых десять лет. Задача по проекту была сформулирована так: простой и надёжный грузовик, который имел бы максимально широкий спектр применения и вбирал бы в себя как можно больше надёжных решений из мирового опыта конструирования грузовиков. К ноябрю года подоспело, пожалуй, главное подобное «решение» — шестицилиндровый бензиновый двигатель Dodge D5 объёмом 3,56 литра.
На основе чертежей этого мотора в Горьком был разработан двигатель ГАЗ мощностью 76 л. Самая распространённая версия появления чертежей американского мотора на ГАЗе говорит, что они были нелегально закуплены у сотрудников Chrysler по линии НКВД за 25 долларов. Лучшего пов Кроме того, двигатель переразмерили с дюймовой на метрическую систему, в результате чего рабочий объём несколько сократился — до 3,48 литра.
Всё это а может быть, и что-то ещё позволяло создателям «воссоздателям»? Некоторые автомобильные историки утверждают, что на рубеже годов горьковчане ещё не имели планов по установке двигателя ГАЗ на грузовики, и в то время он виделся как исключительно «легковой», да и разработка самого нового грузовика в тот момент была в весьма «неактивной» фазе, однако можно найти указания и на то, что ещё зимой года некий новый, более мощный мотор в отдельных сообщениях фигурирует даже оригинальный доджевский D5 установили на «полуторку» ГАЗ-АА , приладив увеличенный радиатор и проведя ряд «косметических процедур» над кабиной.
Если верить этому, то говоря современным языком, что это такое, как не испытания первого «мула» новой модели?
В ряде источников имеются также сведения о том, что во второй половине х одновременно с модернизацией «полуторки» ГАЗ-АА и постепенным превращением её в ГАЗ-ММ велась разработка принципиально нового грузовика, которой тогда руководил конструктор Владимир Михайлович Кудрявцев. Перспективная модель уже тогда носила индекс «51».
Официальным стартом проекта читай — началом проектирования считают февраль года. В июне года начали изготавливать первые узлы, ещё через месяц стартовало строительство первого опытного образца, и к декабрю газовцы имели полностью готовую машину. В мае года первый образец ушёл на испытания и завершил их в июле го. К этому моменту на заводе был ещё один опытный образец, собранный в конце го.
После окончания испытаний, летом года, опытный образец, получивший новую кабину, был показан на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. В году началась подготовка серийного производства, но тут грянула война… Некоторые узлы и агрегаты ещё не родившегося ГАЗ завод уже успел освоить, и они использовались на других машинах военных лет — среди таковых оказались двигатель, сцепление с центробежными грузами, коробка передач и карданные шарниры с игольчатыми подшипниками.
К работе над перспективным грузовиком вернулись в году. Двигатель ГАЗ к тому моменту прошёл настоящее боевое крещение на военной технике и был значительно доработан. Да и сам автомобиль был перекомпонован включившимся в работу Просвириным практически полностью. Сегодня мы раскопали для вас драматичную историю, полную полёта инженерной мысли, интриг, побед и поражени Их «связка» с Кригером стремилась создать очень простую в производстве, но при этом надёжную, грузоподъёмную и экономичную машину — под стать военному и послевоенному времени.
Вместе с тем, были предприняты определённые шаги, фатально отделившие новый автомобиль от предшественницы «полуторки». Увеличились размеры шин, снизилось удельное давление на грунт, повысилась прочность рамы. Появились куда более комфортная кабина и современная облицовка капота, напоминавшая тогдашние GMC и Studebaker. Сам капот стал более компактным, кабина сдвинулась вперёд, длина грузовой платформы выросла на полметра, а грузоподъёмность поднялась на тонну — до 2,5 тонны. Ёмкость топливного бака увеличилась до л.
Кроме того, в конструкцию нового грузовика заложили гидравлический тормозной привод, к тому времени хорошо себя зарекомендовавший в мировой практике. И да, широко известно, что связи Горьковского завода и американского автопрома начались ещё в е — та самая «полуторка» ГАЗ-АА изначально была лицензионной копией Ford-AA, что предусматривало и дальнейшую вполне законную миграцию технологий с Форда на ГАЗ.
История этих «культурных связей» окрашивается разными исследователями как в позитивные, так и в негативные тона: одни говорят о том, что ГАЗ действительно черпал лучшее из мировых идей, и именно этим был хорош в те годы, другие же обвиняют газовских конструкторов того же Кригера, например в излишне консервативном подходе и постоянной оглядке на заграничные технические решения.
Но в самом деле, почему бы газовцам было не оглядываться на заокеанских коллег? Ведь вдобавок к «историческому» родству с Фордом и «шпионскому» мотору Доджа в распоряжении советских конструкторов были полученные по ленд-лизу Dodge WC имевшие у нас прозвище «Додж три четверти» , а на самом заводе в годы войны собирались грузовики Ford G8T и Chevrolet G Разумеется, новый грузовик вобрал в себя максимум того, что можно было вобрать — и очень может быть, что получился столь удачным именно поэтому.
Первый существенно пересмотренный экспериментальный ГАЗ собрали в мае года, а второй, с иным вариантом оформления капота, в сентябре того же года. И уже после победы в Великой отечественной войне, в июне года, появилось ещё два образца — ещё раз доработанные, уже предсерийные. Одну из этих машин 19 июня года горьковчане показали в Кремле членам правительства и получили полное одобрение на запуск производства ГАЗ И вот через год, 30 июня года, с конвейера Горьковского автозавода сошли первые серийные грузовики ГАЗ Как мы знаем, всего за девять дней до этого, 21 июня, в Горьком запустили ещё одну новинку — впоследствии не менее легендарную легковую Победу, ГАЗМ.
Но если жизненный путь Победы на начальном этапе получился тернистым через какое-то время сборку даже пришлось приостановить ввиду многочисленных несовершенств конструкции , то путь «газона» вышел прямым, как стрела.
После войны страна нуждалась как раз в таком транспорте — неприхотливом, выносливом, способном перевезти всё, что угодно. Как ни хороши были «полуторка» ГАЗ-АА и «трёхтонка» ЗИС-5, но они были героями своей эпохи — великой, наполненной истинно героическими подвигами, но уже уходящей в прошлое.
А значит, все лучшее — детям. Что ни говори про Советский союз, но тогда даже автомобили у детей были свои, причем без очередей и нереальных цен. Мы прониклись темой маш
